Prohlídka našeho ojetého motocyklu a diagnostika pro vyhodnocení restaurování
Obsah
Identifikace vnějších a vnitřních známek degradace pro odhad výše nákladů na obnovu
Sága o restaurování sportovního vozu Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 2. série
Celkové hodnocení
Proto byla pro naši restaurování vybrána motorka, která zůstala, jak se v těchto případech říká. A vše začíná důkladným vyšetřením, abyste provedli diagnózu, která vám umožní odhadnout rozsah práce a rozpočtové opravy. Začíná to obcházením motocyklu a hledáním jakýchkoliv vnějších známek degradace, nebo dokonce vnitřních známek degradace. Motorka má odvahu ve vzduchu, takže vidím víc a lépe, než obvykle ukazuje sportovní auto. Nádrž se jednoduše umístí na rám, stejně jako vzduchová skříň víří kolem rampy karburátoru. Díly a hadice čekají, až se o ně postaráme, zatímco já už vidím ... původní elektrický svazek. Znovu o tom mluvíme.
Kompletní motorka, stále v pořádku. Zvlášť když si myslíte, že máte všechny detaily. Levná ojetá motorka může být jen špatný nápad na začátku a ještě víc na konci. Vědět, že vždy existují překvapení, dobrá nebo špatná.
Když si koupíte levnou motorku, měli byste také počítat se svou šťastnou hvězdou, nikdy si nejste jisti, zda to stačí. Ale pro morálku je to vždy dobré. V mém případě bude řečeno, že moje patro nebylo vždy měkké a mé stárnoucí oči a v rané fázi presbyopie si ze mě tropily legraci. Nadšení, které jsem projevil v tom, co jsem považoval za pecku – trochu syrovou – bude mít přednost před čistě intelektuální analýzou, která mi měla říct, abych nepokračoval.
Strávil jsem tam však čas před tímto kolem. Zdá se tedy, že je to jako motorka jako dům, který si koupíme: někdy je nutná zpáteční návštěva pro dva také. V každém případě si vždy běžte koupit motorku s chlapem, aby zmírnil vaše dětské nadšení, které vidí svou Proustovu madeleine a vrhne do jeho popudu potřebné lístky.
Neváhejte si vytisknout seznam bodů ke kontrole před nákupem.
Začněme dobrými nebo špatnými překvapeními?
Dobrá překvapení
Navzdory (velmi?) špatnému celkovému stavu, jeho vybledlá strana kolísá mezi oxidací a výrazným opotřebením, díly jsou přizpůsobeny tvrdým, někdy špinavým způsobem, řemeslně i příležitostně, chápeme, že tento motocykl má potenciál. Dobře schovaná, ale má namále, právě za tímto zážitkem! A náročná zkušenost. Zajímavý! Už vím, že má dobrou HS svíčku, takže teď pláče.
Kliky se neopotřebovávají, ale jejich vzhled není lesklý. Musela jezdit v zimě, než spát tak, aby byla odolná proti povětrnostním vlivům. V důsledku toho jsou malby napadeny, o výfukovém potrubí nemluvě. To se většinou nevidí. Ale tam si kolo hraje na smilníky a drží jen vidlici, aerodynamický bok a zadní tělo. Co se týče úklidu a osvěžení, není třeba panikařit, mám přípravky, které se mi doma dobře hodí. Konečně v to doufám.
Pokud jde o motor, většinu z toho stále vidíme: motorka má ve vzduchu odvahu. Rychlá kontrola mi umožňuje vidět, že tam jsou všechny hadice a že tam stejně prošly dokonce i elektrické dráty. Současný majitel samozřejmě není žádný estét. Otáčím plynovým knoflíkem a zjišťuji, že to funguje dobře. Fuj.
Práce je, ale japonská kvalita znamená, že i v případě velmi špatné údržby je provedena a především restaurována bez dalších nákladů přesahujících čas na ni vynaložený.
Obraz se také moc nepovedl, až na rám. A znovu. Staňte se svědky solných obláček cestujících. Atmosféra.
Časově celkem dobře projíždějící, mechanika není příliš atraktivní. Bude také ve své čtvrté ruce, tato malá ZX6R 636. Ale její majitel říká, že jezdila dobře. Při vší své postpubertální upřímnosti jsem se při této příležitosti vrátil do popředí, jsem ochoten tomu věřit.
Voní jako spoje... Je to přepracovaná kapotáž, ale funguje a je vidět. To je vše.
Snažím se přesvědčit sám sebe, že to stále dává něco užitečného. Co vidím, je správné, nic víc s ohledem na inzerovanou cenu: 800 eur. Potopená loď se běžně sjednává v rozmezí 500/700 eur, takže od férové ceny nemáme příliš daleko.
Měřič bude vypadat téměř jako nový a i když zástrčka pasuje na kovové nohy, zbytek je v pořádku. Konečně, pokud nejste přehnaně nároční. Pneumatiky jsou opotřebované, ale ne mrtvé a řetězová sada se zdá být funkční. Jeho napětí je dobré (což u mnoha perfektně rolujících motorek není zvykem) a k maximálním úrovním napětí jsme daleko. Ta však dlouho necestovala a Rust už dělá svou práci. Voní to jako náhražka ve víceméně krátkodobém horizontu. Na druhou stranu je dobře namazaný, známka nedávného rozhovoru (skrýt utrpení?). To je vždycky.
Motocykl s omáčkou Tonton Flingueurs
Kvůli své nefunkční zapalovací svíčce se motorka už měsíce netočila, pojďme se podívat, jak to vypadá. Problém? HS svíčka je běžným a známým stavem u sportovních vozů a 4válcových motocyklů s obvodovými rámy. Někdo si myslí, že je mechanik, klíč na svíčky nesedí, málo tlačí a poškozuje stoupání šroubů.
Další zdroj opotřebení závitu: Přílišné utažení zapalovací svíčky. Málokterý amatérský mechanik má momentový klíč nebo uzpůsobené nářadí ... dodělávám svíčku, která už nemá závit. Nevypadá vůbec svěže. Vypadá to na těžký zítřek. Už jsem spustil kalkulačku: naplánujte si 4 nové svíčky a svíčku dobře opravte. Celkový? Asi 100 eur, pokud se mi bude dařit.
S motocyklem rozmístěným po 4 rozích parkovacího místa jako puzzle není řeč o startování motoru nebo dokonce osahávání. Budeme muset věřit prodejci, který říká, že před poruchou šlo vše dobře. Dostupnost kabelů k autu a baterii prodejce tedy nekáže dobrý stav baterie.
Dobře, riskujeme s vědomím, že to možná budeme muset změnit. Motocykl s plně vybitou baterií se jen zřídka vrací do provozu, dokonce i se skvělou nabíječkou. To je jedno z nepříjemných překvapení diagnózy. A je jich víc než dobrých (jinak by to nebyla sranda). Standardní cena baterie: asi 40 eur. Momentálně mě renovují za 140 eur.
Ano, protože vše výše uvedené je součástí dobrých překvapení. Pro běžného motorkáře by to byla nemilá překvapení. To jsou pro mě dobrá překvapení. Máme vám teď říct o nepříjemných překvapeních?
Nepříjemná překvapení
To, co zbylo z kapotáže, je ve špatném stavu. Jedna věc je jistá: motorka byla v minulém životě zelená, o čemž svědčí ráfky a nádrž jsou jediné originální díly. Alespoň to, co se nám daří vidět přes bahno. Ještě jeden bod, zadní skořepina je rozdělená. Buď bude muset být znovu svařen / opraven, nebo bude muset být vyměněn. Chybí šroub pro zajištění zajišťovacího mechanismu zadního sedadla a zámek otevírání je uvolněný. Takže ke 140 eurům přidávám plnou kapotáž, ať už použitou nebo adaptabilní. Cena? Doufám, že najdu kolem 200 eur. Celkem nyní: 340 € v okamžité opravě.
Nejhorší na tom je, že to pokračovalo ... a že majitel jezdil na motorce, kde bylo všechno tohoto druhu. Technická kontrola by mohla být dobrá, ne? Oh, netisknout! Technická kontrola je zlo!
Pod sedlem chybí mnoho šroubů a matek. Inženýři jsou rozhodně příliš štědří... Ale někdy se to hodí. Důkaz.
Indikace kvůli barevným rozdílům? Kapotáž opravdu není originální, což se prodejce netají. Poté, co si koupil motorku, byl znovu smontován a s tím, co měl, udělal to nejlepší, co mohl. Dobrý. Navíc se podle něj na dálnici za jízdy objevila kapotáž. Zatím můžete být zdvořilí a věřit tomu. Neptám se, proč je tank potlačen, to bych žárlil. Ale jde o to, že je to tak a docela konzistentní. Velké bobo mi však nevadí, je dobře umístěné. Na druhou stranu vidíme nějaké stopy rzi. To je méně dobré. Frameto je můj přítel! (Frameto, protože každý ví. Ale existují produkty, které jsou mnohem lepší než toto).
Náročné to bylo i pro tank. Následný odpočinek a šupinatá barva, práce na práci! Vím, že promáčknutí můžete odstranit bez přelakování za 50-75 eur. Vzhledem ke stavu nádrže mohu dělat i vlastní pokusy ... mnohem levněji. Celkové opravy: 415 eur. Tomu se začíná rozumět, ale už přemýšlím o jednání o ceně kola.
Jedno je jisté, tahle motorka musela trefit dost tvrdě. Hardware kapotáže to snadno demonstruje.
Další důkaz o poměrně těžkém pádu - příčka zavazadlového prostoru motoru je zkroucená. Po demontáži vidlice, což je operace značně usnadněná špatným stavem optiky a nedostatkem skutečné fixace, chápeme, že je to "morální". Nakonec raději se zrcadlovými držáky na pavouka, dvěma samostahovacími límci a ... to je vše. Zdá se, že chybí horní pavouk. Docela vzácný díl, tudíž drahý.
Veškeré přední elektrické odpružení je tohoto druhu. To se dělá, ale je to úkol. Jako hodně na kole, abych řekl pravdu.
Ti, co kolo "přetiskli", byli dobré vůle, ale upřímně řečeno neobdarovaní... Svědčí o tom přední brzdová hadička.
Dokonce i já to umím lépe! Jisté je, že to zavání amatérstvím a že pod zdáním „to se zdá být v pořádku“ se může skrývat mnoho věcí. Obvykle v této fázi vezmete nohy kolem krku a nekoupíte.
Elektrická vodováha, přední paprsek je velmi ... umělecký. Ne nutně křehká, docela vážná ve své konstrukci i přes svérázný aspekt, ale trochu plytká melodická a upřímně řečeno ne sexy.
Jedna z hadiček přední brzdové soustavy letadla nebyla při výměně správně vedena, přestože byla v provozu (není originální). A to z dobrého důvodu: dispečer byl vyřazen ve prospěch dvojitých hadic. Bezohledné DIY.
efekty? Hadice byla skřípnutá... zámkem řízení. Závěr: práce bude! Hodně práce. Aspoň že ráfky jsou v dobrém stavu, téměř neokopané a nezdají se mi být zahalené, když točím kolem, kolo je o berlích (lépe na dva). Do nabídky přidávám leteckou hadici. Investici odhaduji na 40 eur, pokud vsadím na minimální renovaci s novým vybavením. Celkem: 455 €
Závěr
Někde toto hodnocení „motivuje“. Co chceš, jsem hráč. Do bodu, kdy už ani spinakrový spoj, který jakoby teče, nepanikaří. V každém případě se bude muset vyčistit pro optimální výkon a především se vše předělá. Slob spinakr je běžný na ojetých motocyklech. Vidlice vypadá docela jednoduše, i když je plně nastavitelná.
Každopádně nekupuji ojetou, kupuji motorku, abych to dělal kompletně. Není pochyb o tom, že tento stroj bude zařazen do kategorie VEI, tzn. ekonomicky nenahraditelná, nikoli příležitost. A pak je to osobní výzva a touha je silnější než strach. Miluju ztracené důvody.
Říkejte mi znovu Candide (budoucnost mi ukáže, že můj optimismus si se mnou zahraje), ale zatím ho uvidíme. No tak, když jsem nahoře, po "smlouvání" o ceně akceptuji tuto ZX6R 636. 700 €… V nejhorším případě bych to prodal na díly a mohl si stáhnout své výdaje. Odhad ceny náhradních dílů? Asi 500 eur, což přinese celkové náklady na motocykl na 1200 eur. Konečně, pokud vše dobře dopadne. Částka, ke které budu muset připočíst pronájem mého umístění v garáži se spoluúčastí. To je vždy o 1000 636 EUR méně než minimálních XNUMX, které aktuálně nacházím v reklamách. Očekává se mnoho hodin práce. Šel! Pokračování příště…
