Jízda v pneumatikách s hroty – jak to udělat správně?

S nástupem chladného počasí přechází většina řidičů na zimní pneumatiky. Nejoblíbenějším typem zimních pneumatik jsou pneumatiky s hroty. Na internetu, na mnoha automobilových stránkách, o kterých jsme psali na našem autoportálu Vodi.su, stejně jako v tištěných publikacích, můžete najít informace o nutnosti jezdit v pneumatikách s hroty. O tom se vedou vážné diskuse.

Rozhodli jsme se zjistit, co je běh v pneumatikách s hroty, zda je to potřeba a jak na takových pneumatikách jezdit, abychom přes zimu neztratili všechny hroty.

Co je to odvalování pneumatik?

Zjednodušeně řečeno, vloupání pneumatik je jejich lapování na povrch vozovky. Nové pneumatiky, bez ohledu na to - letní nebo zimní, absolutně hladké, neporézní. To je způsobeno skutečností, že v procesu jejich výroby se používají různá maziva a směsi pro usnadnění vyjímání hotových kol z forem, do kterých se nalévá pryž. Všechny tyto látky zůstávají nějakou dobu na běhounu a musí být zlikvidovány.

Všichni řidiči se shodují, že po namontování nových pneumatik je potřeba si na ně zvyknout. Jakýkoli prodejní asistent vám řekne, že prvních 500-700 kilometrů není třeba zrychlovat rychleji než 70 kilometrů v hodině, nemůžete prudce brzdit nebo akcelerovat se smykem.

Během této krátké doby se pneumatiky otřou o asfaltový povrch, smažou se zbytky továrních maziv, guma porézní a zlepší se přilnavost. Navíc je ráfek lapován ke kotouči.

Pokud jde o pneumatiky s hroty, pak je určitá doba záběhu prostě nezbytná, aby hroty „zapadly na místo“ a neztratily se v průběhu času. Musíte se také zbavit zbytků továrních směsí, které se používají k zajištění hrotů.

Co je to hrot?

Obvykle se skládá ze dvou složek:

• jádro ze slitiny karbidu wolframu;
• tělo.

To znamená, že jádro (také se mu říká jehla, hřebík, špendlík a tak dále) je vtlačeno do ocelového pouzdra. A pak se v samotné pneumatice udělají mělké otvory, do nich se nalije speciální směs a vloží se hroty. Když tato kompozice zaschne, je hrot pevně zapájen do pneumatiky.

Již dlouho bylo zjištěno, že většina hrotů se ztrácí právě na nových pneumatikách, které neprošly procesem záběhu.

Za zmínku také stojí, že počet ztracených cvoků závisí také na samotném výrobci gumy. Například ve finské společnosti Nokian jsou hroty instalovány pomocí speciální kotevní technologie, díky které se ztrácí mnohem méně.

Mezi přednosti Nokianu patří technologie plovoucích hrotů - mohou měnit svou polohu v závislosti na podmínkách. Vyvíjejí se také zatahovací hroty, jejichž polohu lze ovládat z prostoru pro cestující.

Jak přetrhnout zimní pneumatiky?

Po instalaci nových kol s hroty je vhodné prvních 500–1000 kilometrů nejezdit příliš agresivně – vyvarujte se prudkého zrychlování a brzdění, nedosahujte rychlosti nad 70–80 km/h. To znamená, že pokud takto jezdíte vždy, neměli byste se uchylovat k žádným zvláštním opatřením.

Vezměte prosím také na vědomí, že je potřeba tak krátké přípravné období, aby si řidič na nové pneumatiky zvykl, protože takové pneumatiky se při přezouvání z letních na zimní pneumatiky opotřebovávají, takže adaptace nějakou dobu trvá.

Důležitý bod - po instalaci nové pneumatiky s hroty je vhodné zkontrolovat vyrovnání a vyvážit kola. V opačném případě se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně, ztratí se velké množství hrotů a v nouzových situacích bude velmi obtížné zvládnout ovládání.

Pokud si koupíte pneumatiky od známého výrobce v oficiálním salonu, můžete si ujasnit všechny body a nuance provozu a záběhu přímo od prodejce. Pozor také na to, že záběh je nutný nejen pro zimní, ale i pro letní pneumatiky. A konec procesu vloupání můžete posoudit podle speciálního ukazatele - mini-drážky (BridgeStone), speciální nálepky (Nokian) - to znamená, že když jsou vymazány, můžete bezpečně zrychlit, ostře brzdit, začít s prokluzem, a tak dále.

Často můžete slyšet, jak zkušení řidiči říkají, že je prý v zimě jednodušší jezdit na snížených pneumatikách. Na jednu stranu je to tak - "odstraňte 0,1 atmosféry a kontaktní plocha s dráhou se zvětší." Pokud však namontujete nové pneumatiky s hroty, pak musí být tlak přesně takový, jaký je uveden na gumovém štítku, jinak můžete ztratit až třetinu všech hrotů.

Kontrolujte tlak pravidelně na čerpacích stanicích alespoň 1-2x měsíčně.

Má špatný vliv na pneumatiky s hroty a jízdu na asfaltu, „kaši“, mokrém povrchu, rozbité vozovce. Snažte se vybrat dobře válcované dálnice s vysoce kvalitním pokrytím - ne ve všech regionech Ruska a ne vždy je možné tento požadavek splnit. Je třeba také poznamenat, že přechod z letních na zimní pneumatiky není vždy doprovázen prvním sněhem – teplota venku může být pod nulou, ale sníh není. Mnoho řidičů proto volí zimní pneumatiky bez hřebů.

Odborníci také připomínají, že pneumatiky s hroty výrazně ovlivňují chování vozu. Proto musí být instalován na všech čtyřech kolech, nejen na hnací nápravě - to je mimochodem to, co mnozí dělají. Chování vozu se může stát nepředvídatelným a ze smyku bude velmi obtížné se dostat.

No a poslední doporučení – prvních sto kilometrů hned po namontování nových pneumatik je velmi důležitých. Pokud máte možnost, tak jeďte někam za město, k příbuzným.

Po absolvování vloupání a zmizení ukazatelů můžete znovu zajít do servisu a zkontrolovat vyvážení kola, abyste odstranili jakoukoli nerovnováhu a odstranili případné problémy v zárodku. Zaručujete tak svou bezpečnost do budoucna.

Načítá se ...