Vyzkoušejte nový Subaru Forester
Jak se nenechat zmást v Foresters, co je EyeSight, proč je crossover lépe ovládán než všichni jeho spolužáci a co má společného s husami a kravami
Trasa z Tbilisi do Batumi vypadá spíše jako překážková dráha než jako obyčejná příměstská dálnice. Zde asfalt a silniční značení náhle zmizí, na schůzku pravidelně létají staré bílé vozy Mercedes a ze silnice vyskočí husy, krávy a prasata. Noční můra pro systém Subaru EyeSight, nejpokročilejší volba v novém Foresteru.
Adaptivní tempomat a systém udržování v jízdním pruhu ve skutečnosti nejsou pro globální automobilový průmysl senzací, ale Japonci se rozhodli kombinovat všechny elektronické asistenty. Výsledkem je téměř autopilot: samotný crossover udržuje danou rychlost, rozpoznává překážky, zpomaluje, zrychluje a je schopen ujet jednu vzdálenost od vpředu jedoucího vozu. Můžete dokonce řídit bez rukou, ale ne dlouho - po několika sekundách začne systém nadávat a hrozí vypnutí.
EyeSight je ale pro nový Forester revoluční z jiného důvodu. Dříve nebyli Japonci nikdy tak pyšní na elektronické přístroje a dokonce naopak demonstrativně odolávali tržním trendům. Namísto přeplňovaného maloobjemového motoru jsou tu stále atmosférické motory typu boxer a symetrický pohon všech kol a variátory se pro Subaru již staly synonymy. Časy se změnily a inteligentní elektronika je pro zákazníky Foresteru stejně důležitá jako světlá výška 220 mm.
Obecně platí, že navzdory zjevným změnám v souřadnicovém systému Subaru zůstali Japonci spíše věrní sami sobě. A pokud jste z nějakého důvodu Forestera nikdy nekontaktovali, máte na něj pravděpodobně několik otázek:
Subaru je jednou z nejkonzervativnějších značek na planetě, takže pokud očekáváte, že budete namířeni na nový Forester, pak určitě potřebujete jiné auto. Subaru je ale milováno klasickým designem. Pokud dáte vedle sebe tři generace Foresteru, pak bude samozřejmě snadné odlišit novou od staré, ale žádná jiná značka nemá tak jasnou kontinuitu.
„Lesníci“ jsou si navzájem podobní až do posledního razítka, ale v každé generaci je detail, který vydá novinku. Ve druhém případě se samozřejmě jedná o bizarní lucerny - možná jediný prvek, s nímž se Japonci rozhodli experimentovat.
Interiér Foresteru odpovídá jeho vzhledu, to znamená, že je velmi zdrženlivý. Dvě velké barevné obrazovky (jedna je odpovědná za čtení palubního počítače, druhá za multimédia a navigaci), klasická „klimatická“ jednotka, volant přetížený tlačítky a standardní přehled s kulatými stupnicemi. Nehledejte zde monitor namísto rychloměru a joystick místo klasického voliče - to vše je v rozporu s filozofií Subaru. Zdá se, že elektrická parkovací brzda zkazila náladu fanouškům značky.
A já jim rozumím: po dvou dnech s novým Foresterem si uvědomíte, že je to tu zatraceně pohodlné. Je téměř nemožné najít chybu v ergonomii. Je také důležité, že kromě volantu s nepředstavitelným počtem tlačítek (napočítal jsem jich až 22) zde není nic zbytečného. Ale je plný výklenků, držáků pohárků a dalších přihrádek na drobné předměty.
Na večeři zástupce značky potvrdil moje dohady: „Jsme si jisti, že vše v autě by mělo být promyšleno do nejmenších detailů, neměly by tam být zbytečné prvky nebo nepoužívané technologie.“
To ale neznamená, že seznam možností pro Subaru Forester je kratší než seznam jeho spolužáků - naopak, na mnoha pozicích byli Japonci první v tomto segmentu.
Na cestách je Forester fenomenální. Minimální naklánění a maximální zpětná vazba nejsou jen zásluhou nové platformy SGP (Subaru Global Platform), ale také legendárního motoru typu boxer s nízkým těžištěm. Na gruzínských serpentinách, kde se musíte nejen držet trajektorie, ale zároveň obejít hluboké výmoly, se japonský crossover otevřel ze zcela jiné strany: Forester může řídit velmi rychle a může zrychlovat tam, kde spolužáci začínají nervózně zpomalovat dolů.
Schopnosti Foresteru omezuje pouze motor - po generační změně z konfigurátoru zmizela dvoulitrová přeplňovaná „čtyřka“ s výkonem 241 koní. Nyní v nejvyšší verzi Japonci nabízejí Forester s 2,5litrovým sáním (185 k) a CVT. Zdá se, že uvedené údaje nejsou špatné (9,5 s až 100 km / h a maximální rychlost 207 km / h), ale kvůli nejlepšímu podvozku ve třídě se pravidelně objevuje nesoulad: na Foresteru chcete zrychlit trochu rychleji než může motor poskytnout.
Asi pět minut jsme diskutovali o nejlepší trajektorii na balvanech - zdálo se, že pokud to přeženete s benzínem nebo trochu odbočíte doleva, můžete nechat nového Forestera bez nárazníku. Vedoucí ruské kanceláře Subaru Yoshiki Kishimoto se diskuse vůbec nezúčastnil: Japonci se rozhlíželi, připoutali se, přešli na „Drive“ a bez proklouznutí jeli rovně. Crossover střídavě visel na každém z kol, mírně zahákl štěrk prahem a vyskočil na kopci na třech kolech.
Bylo nemožné porovnat nový Forester s konkurenty na horském průsmyku, ale zdá se, že by sem nikdo neprojel. Japonci mají podle standardů moderních výhybek příliš dobrou geometrii: nájezdový úhel je 20,2 stupně, výchozí úhel je 25,8 stupně a světlá výška je 220 mm. Navíc vlastní systém symetrického pohonu všech kol s výběrem jízdních režimů. Forester je navíc právě tím případem, kdy je terénní zážitek téměř zbytečný: hlavní věcí je nepřehánět to s benzínem a crossover udělá zbytek sám.
Ceník crossoveru se sice do segmentu stále vejde, ale nebezpečná hrana 32 800 $ je již jasně viditelná. Pokud jde o soubor spotřebitelských nemovitostí, jedná se o jedno z nejlepších automobilů na trhu právě teď, bohužel se v blízké budoucnosti nestane lídrem segmentu.
| Typ | Crossover |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4625/1815/1730 |
| Rozvor, mm | 2670 |
| Světlá výška mm | 220 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1630 |
| Prostor pro náklad, l | 505 |
| Objem motoru, metry krychlové cm | 2498 |
| Síla, h.p. při otáčkách za minutu | 185 v 5800 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | 239 v 4400 |
| Převodovka, pohon | CVT plné |
| Max. rychlost, km / h | 207 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 9,5 |
| Spotřeba paliva (směs), l / 100 km | 7,4 |
| Cena od USD | 31 800 |
