Vysvětlení globálního nedostatku polovodičů: co znamená nedostatek automobilových čipů pro vaše další nové auto, včetně zpoždění dodávky a dlouhé čekací doby

Hyundai je jednou z mnoha značek, které čelí celosvětovému nedostatku polovodičů.

Svět se za posledních 18 měsíců dramaticky změnil a globální pandemie ovlivnila každý aspekt života, včetně aut, která řídíme.

Od prvních dnů pandemie v roce 2020, kdy automobilky po celém světě začaly zavírat továrny, aby se pokusily omezit šíření viru, začala řetězová reakce, která vedla k omezeným zásobám u prodejců automobilů, přičemž automobilky nyní otevřeně zvažují omezování množství technologií, které v automobilech nabízeli. 

Tak jak jsme se sem dostali? Co to znamená pro ty, kteří si chtějí koupit auto? A jaké je řešení?

Co jsou to polovodiče?

Podle informací britannica.com, polovodič je „jakákoli třída krystalických pevných látek mezilehlých v elektrické vodivosti mezi vodičem a izolantem“.

Obecně lze říci, že polovodič si můžete představit jako mikročip, malý kousek technologie, který pomáhá mnoha dnešním světům fungovat.

Polovodiče se používají ve všem, od automobilů a počítačů po chytré telefony a dokonce i předměty pro domácnost, jako jsou televize.

Proč deficit?

Toto je klasický případ nabídky a poptávky. S pandemií, která nutí lidi na celém světě pracovat z domova, nemluvě o dětech, které se učí online, poptávka po technologickém zboží, jako jsou notebooky, monitory, webové kamery a mikrofony, raketově vzrostla.

Výrobci polovodičů však předpokládali, že poptávka bude klesat, protože ostatní průmyslová odvětví (včetně automobilového) zpomalila kvůli omezením souvisejícím s pandemií.

Většina polovodičů se vyrábí na Tchaj-wanu, v Jižní Koreji a Číně a tyto země byly COVID-19 zasaženy stejně tvrdě jako kdokoli jiný a trvalo jim čas, než se zotavily.

V době, kdy byly tyto závody plně funkční, existovala velká propast mezi poptávkou po polovodičích a dostupnou nabídkou pro tolik výrobců.

Asociace polovodičového průmyslu uvedla, že poptávka po jejích produktech vzrostla v roce 6.5 o 2020 % v důsledku různých odstávek po celém světě.

Doba potřebná k výrobě čipů – některé z nich mohou od začátku do konce trvat měsíce – v kombinaci s dlouhými dobami rozběhu staví výrobní průmysl po celém světě do obtížné pozice.

Co mají polovodiče společného s auty?

Problém pro automobilový průmysl je komplexní. Za prvé, mnoho značek začalo brzy během pandemie snižovat své objednávky polovodičů a očekávalo nižší prodeje. Naproti tomu prodeje aut zůstaly silné, protože lidé se buď chtěli vyhnout veřejné dopravě, nebo místo přestávky utráceli peníze za nové auto.

Zatímco nedostatek čipů zasáhl všechna průmyslová odvětví, problémem automobilového průmyslu je to, že auta nespoléhají pouze na jeden typ polovodičů, ale potřebují jak nejnovější verze pro věci, jako je infotainment, tak ty méně pokročilé pro komponenty. jako elektricky ovládaná okna.

Navzdory tomu jsou výrobci automobilů ve skutečnosti relativně malými zákazníky ve srovnání s technologickými giganty, jako jsou Apple a Samsung, takže nedostávají přednost, což vede k dalším problémům.

Situaci nepomohl ani požár jednoho z největších japonských výrobců čipů letos v březnu. Kvůli poškození továrny byla výroba asi na měsíc zastavena, což dále snížilo celosvětové dodávky.

Jaký to mělo dopad na automobilový průmysl?

Nedostatek polovodičů zasáhl každou automobilku, i když je těžké přesně určit, jak moc je krize pokračující. Co víme, je, že to ovlivnilo schopnost většiny značek vyrábět vozidla a bude to ještě nějakou dobu způsobovat omezení dodávek.

Ani největší výrobci nejsou imunní: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group a Stellantis jsou nuceny zpomalit výrobu po celém světě.

Generální ředitel Volkswagenu Herbert Diess uvedl, že jeho skupina nebyla schopna vyrobit asi 100,000 XNUMX vozidel kvůli nedostatku polovodičů.

Začátkem tohoto roku byl General Motors nucen zavřít továrny v USA, Kanadě a Mexiku, z nichž některé se ještě nevrátily do práce. V jednu chvíli americký gigant předpověděl, že ho tato krize bude stát 2 miliardy USD.

Většina značek se rozhodla zaměřit na to, jaké polovodiče mohou získat v nejziskovějších modelech; například GM upřednostňuje výrobu svých pickupů a velkých SUV před méně ziskovými modely a specializovanými produkty, jako je Chevrolet Camaro, který je mimo výrobu od května a má být obnoven až koncem srpna.

Některé značky, které se v průběhu roku obávají nedostatku čipů, nyní uvažují o razantnějších opatřeních. Jaguar Land Rover nedávno přiznal, že zvažuje odstranění některých částí výbavy z modelů, aby mohl postavit zbytek vozu.

To znamená, že kupující se možná budou muset rozhodnout, zda chtějí získat své nové auto brzy a slevit ze specifikace, nebo být trpěliví a počkat, až nedostatek čipu pomine, aby bylo možné zapnout veškerý hardware.

Vedlejším efektem tohoto zpomalení výroby jsou omezené dodávky a zpoždění dodávek. V Austrálii se již tak pomalá první polovina roku 2020 kvůli recesi zhoršila a pandemie jen dále zpřísnila nabídku.

Zatímco v Austrálii existují známky oživení, protože prodeje se vracejí na úroveň před pandemií, ceny automobilů zůstávají nadprůměrné, protože prodejci jsou omezeni v zásobách, které mohou dodat.

Kdy to skončí?

Záleží na tom, koho posloucháte: někteří předpovídají, že jsme zažili největší nedostatek, zatímco jiní varují, že se to může protáhnout až do roku 2022.

Šéf nákupu Volkswagenu Murat Axel v červnu agentuře Reuters řekl, že předpovídá, že nejhorší období skončí do konce července.

Naproti tomu v době tisku jiní odborníci z oboru uvádějí, že nedostatek dodávek by se ve druhé polovině roku 2021 mohl ve skutečnosti zhoršit a způsobit automobilkám další zpoždění výroby. 

Šéf Stellantis Carlos Tavares tento týden novinářům řekl, že neočekává, že se zásilky vrátí na úroveň před pandemií před rokem 2022.

Jak můžete zvýšit zásobu a zabránit tomu, aby se to opakovalo?

Vím, že se jedná o automobilový web, ale realita je taková, že nedostatek polovodičů je ve skutečnosti složitým geopolitickým problémem, který vyžaduje, aby vláda a podniky spolupracovaly na nejvyšších úrovních při hledání řešení.

Krize ukázala, že výroba polovodičů je soustředěna v Asii – jak již bylo zmíněno dříve, většina těchto čipů se vyrábí na Tchaj-wanu, v Číně a Jižní Koreji. To ztěžuje život evropským a americkým výrobcům automobilů, protože to omezuje jejich schopnost zvýšit nabídku ve vysoce konkurenčním globálním průmyslu. 

V důsledku toho světoví lídři skočili do tohoto problému polovodičů a zavázali se, že pomohou najít řešení.

Americký prezident Joe Biden prohlásil, že jeho země by měla přestat být tolik závislá na jiných zemích a měla by si do budoucna zajistit svůj dodavatelský řetězec. Co to přesně znamená, je obtížné kvantifikovat, protože zrychlení výroby technických produktů, jako jsou polovodiče, není okamžitá záležitost.

V únoru prezident Biden nařídil 100denní revizi globálních dodavatelských řetězců, aby se pokusil najít řešení nedostatku polovodičů.

V dubnu se setkal s více než 20 předními představiteli oboru, aby prodiskutovali svůj plán investovat 50 miliard USD do výroby polovodičů, včetně Mary Barry z GM, Jima Farleyho a Tavarese z Fordu a Sundara Pichaie z Alphabet (mateřská společnost Google). ) a zástupci společností Taiwan Semiconductor Company a Samsung.

Prezident Spojených států není ve svých obavách sám. V květnu německá kancléřka Angela Merkelová na inovačním summitu řekla, že Evropa ohrozí svá klíčová průmyslová odvětví, pokud nedokáže ochránit svůj dodavatelský řetězec.

„Pokud velký blok jako EU není schopen vytvářet čipy, nejsem s tím spokojená,“ řekla kancléřka Merkelová. "Je špatné, když jste automobilový národ a neumíte vyrábět základní komponenty."

Čína se údajně soustředí na výrobu až 70 procent mikročipů potřebných pro vlastní domácí průmysl v průběhu příštích pěti let, aby zajistila, že bude mít to, co potřebuje.

Ale nejen vlády podnikají kroky, několik výrobců automobilů se také ujímá vedení v jejich úsilí o bezpečnost. Minulý měsíc agentura Reuters uvedla, že Hyundai Motor Group jednala s jihokorejskými výrobci čipů o dlouhodobém řešení, které by zabránilo opakování problému.