Auto jede hůř: na jaké problémy by se měl majitel připravit
Po několika letech provozu vozu si mnoho řidičů všimlo, že setrvačnost, když motor není nijak zatížený, se znatelně zhoršila. Kvůli tomu, co se to děje a co to ovlivňuje, zjistil portál AvtoVzglyad.
Ve skutečnosti existuje dokonce celý výraz pro setrvačnost – auto setrvačnost. A čas od času se vyplatí měřit. Nakonec ne nadarmo na vzniku našich čtyřkolových pomocníků pracovaly zástupy inženýrů, designérů, aerodynamiků a dalších chytrých lidí.
Doběh je tedy dráha, kterou auto ujede na volnoběh, tedy v neutrální poloze řadicí páky (pro mechaniky) nebo jednoduše s uvolněným plynovým pedálem (u automatu). Zpravidla se dojezd měří při rychlostech od 50 km/h do 0 km/h na rovné asfaltové silnici. Ideálně za klidného počasí. A pro měření ujeté vzdálenosti je nejlepší použít ne počítadlo kilometrů (může být vadné nebo mít chybu), ale GPS navigátor.
V procesu měření je důležité pochopit, že pro relativně čerstvé a plně provozuschopné auto je vzdálenost 450 až 800 metrů dobrým nájezdem. To znamená, že všechny jeho „orgány“ fungují normálně a není důvod bít na poplach. Pokud se však auto zastaví po několika pokusech, než dosáhne minimálního prahu, má smysl jet na diagnostiku.
Snížení házivosti může ovlivnit mnoho faktorů, jedním z nich jsou otřepané podhuštěné pneumatiky. U defektních pneumatik se třecí síla výrazně zvyšuje, což s sebou nese nejen zvýšenou spotřebu paliva, nesprávný provoz pneumatik a zrychlené opotřebení, ale také snižuje výkon při dojezdu. Před zahájením testu proto nezapomeňte zkontrolovat tlak v pneumatikách.
Pokud jsou pneumatiky nahuštěné podle doporučení výrobce, ale házivost je stále malá, měli byste věnovat pozornost vzhledu vozu. Pokud jste vylepšovali jeho vzhled - instalovali spoiler, nástavce oblouků, nové nárazníky, naviják, příčníky kufru nebo nějaký jiný tuning, pak to může změnit aerodynamiku vozu snížením nájezdového výkonu.
Ale co když se těla nedotkli? Pak byste měli zkontrolovat ložiska kol. Pokud nebyly dlouho měněny nebo s jistotou víte, že jeden nebo více z nich je vadných, protože bzučí, je to přímý důvod, proč váš vůz nemůže překročit normu TRP.
Pokud se test nezdaří, musí se samozřejmě zkontrolovat i brzdový systém. Kotouče, destičky, třmeny, vedení - to vše musí být plně funkční a v dobrém technickém stavu, samozřejmě s mazivem, které odolá vysokým teplotám. Pokud destičky okusují kotouče, které byly mimo jiné vícekrát přehřáté a křivé, pak nečekejte pořádný záběh. Stejně tak brzdění.
Po vážných nehodách se dojezd zkrátí. Se změnou geometrie karoserie se zhoršuje aerodynamika, centrování a zatížení nápravy nebo jednotlivých kol.
A samozřejmě při malém nájezdu se vyplatí zkontrolovat geometrii kol. Za prvé se stane, že po vážné nehodě to prostě nejde normálně dělat. A pak nebude žádný dobrý indikátor doběhu. Stejně jako vaše pneumatiky nebudou mít dlouhou a báječnou životnost. Za druhé, pokud jste delší dobu neupravovali sbíhavost kol, pak i nepatrná nesouosost v zavěšení ovlivní třecí sílu kol a následně i dojezdovou vzdálenost.
