Vysvětlení adaptivního tempomatu

Adaptivní tempomat Škoda.

Teoreticky jsou tradiční tempomaty bezchybné. Najděte si dlouhou cestu, naberte rychlost podle svého výběru a se vzácným malým řízením na nekonečných přímých australských dálnicích můžete jen sedět a relaxovat.

Reálný život je bohužel trochu složitější, a pokud jste někdy naslepo s tempomatem nastaveným na 110 km/h narazili do stáda pomalu jedoucích nebo stojících aut, poznáte hrozná panika, která přichází se zoufalým hledáním brzdového pedálu.

Podobně, když se auto po vaší levici pokusí změnit jízdní pruh ve stylu Frogger, přestože je o 30 km/h pomalejší než vy, tempomat, který vás zablokuje na určitou rychlost, se ve spěchu změní z pohodlné na rychlou.

Adaptivní tempomat, známý také jako aktivní tempomat, pomáhá zmírňovat tato rizika tím, že se automaticky přizpůsobuje měnícím se jízdním podmínkám, podle potřeby zpomaluje nebo zrychluje.

V roce 1992 (ve stejném roce, kdy byly vyřazeny australské jedno a dvoucentové mince), Mitsubishi dokončovalo první laserovou technologii na světě, kterou nazval systém varování před vzdáleností.

Většina systémů je nyní založena na radaru a nepřetržitě měří cestu před ostatními vozidly.

Přestože nemohl ovládat plyn, brzdy ani řízení, systém dokázal identifikovat vozidla vpředu a varovat řidiče, když se chystalo začít brzdit. Základní, samozřejmě, ale byl to první krok k systémům adaptivního tempomatu, které se dnes používají.

V roce 1995 Mitsubishi nastavilo systém tak, aby zpomalil, když ucítilo vozidlo vpředu, nikoli brzděním, ale snížením plynu a podřazením. Ale byl to Mercedes, kdo udělal další velký průlom v roce 1999, když představil svůj radarový tempomat Distronic. Německý systém dokázal nejen upravit plyn tak, aby udržoval bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozu, ale v případě potřeby mohl také použít brzdy.

Systém Distronic byl první v automobilovém průmyslu a byl představen v tradičním obchodě Mercedes pro svou nejnovější technologii: tehdy zcela novou (a kolem 200 XNUMX $) třídu S. Systém byl tak pokročilý, že i u svého nejdražšího modelu byl Distronic příplatkovou variantou.

Následující desetiletí byla tato technologie exkluzivní pro prémiové vlajkové modely, včetně aktivního tempomatu BMW, který byl přidán do řady 7 v roce 2000, a adaptivního tempomatu Audi, představeného u modelu A8 v roce 2002.

Kam ale míří luxusní značky, tam je brzy následuje každý a auta s adaptivním tempomatem má v Austrálii téměř každý výrobce. A technologie se stala dostupnější než kdykoli předtím. Například systém adaptivního tempomatu Volkswagen se používá v mnoha vozidlech a tato technologie je nyní standardní součástí základního modelu Škoda Octavia od 22,990 XNUMX USD (MSRP).

Jak tedy tento zázrak moderní technologie funguje? Většina systémů je nyní založena na radaru a nepřetržitě měří cestu před ostatními vozidly. Řidič (tedy vy) pak nabere nejen požadovanou rychlost, ale také vzdálenost, kterou chcete mezi vámi a vozidlem jedoucím před vámi ujít, která se obvykle měří v sekundách.

Program pak bude tuto mezeru udržovat, ať už vozidlo vpředu zpomalí, uvízne v provozu nebo v lepších systémech zastaví najednou. Když se zrychlí provoz před vámi, zrychlíte také a dosáhnete přednastavené maximální rychlosti. A pokud se auto náhle ocitne ve vašem jízdním pruhu, automaticky zabrzdí a zachová stejnou mezeru mezi novým vozem vpředu.

Rychlost, s jakou systém pracuje, a také na jaké situace přesně zareaguje, závisí na výrobci, proto si pečlivě přečtěte uživatelskou příručku, než mu zcela důvěřujete.

Je to působivá technologie, ale není bez svých nedostatků, největší je, že pokud nedáváte pozor, můžete uvíznout za pomalu jedoucím autem na nekonečné míle, protože systém automaticky upravuje svou rychlost, aby udržoval vzdálenost. než si vás konečně všimnou a předběhnou.

Ale to je pravděpodobně malá cena za systém, který vás dokáže ochránit před neočekávaným.