Nové a odolné. Právě tyto jednotky by měly být zvoleny v moderních autech. Řízení
Obvykle moderní motory nejsou spojeny s trvanlivostí. Sofistikovaná řešení v nich použitá přispívají k nižší spotřebě paliva a menšímu znečištění životního prostředí, jejich životnost však v mnoha případech nemá nic společného s jednoduššími předchůdci. Ne však vždy. Zde jsou 4 malé motory stále dostupné v nových autech, které si můžete bez obav vybrat.
Toyota 1.0 P3
Zatímco Toyota chce být známá svými hybridními pohony, má i povedené zážehové agregáty. Nejmenší agregát v evropské nabídce o objemu menším než 1 litr vyvinula společnost Daihatsu, kterou vlastní tato japonská značka, ale motocykl 1KR-FE s dobrým výkonem identifikujeme v modelech Aygo a Yaris. Od svého debutu v roce 2005 Zařízení vyrobené v Japonsku a Polsku je vždy velmi dobře přijato., čímž se stal čtyřikrát nejlepším motorem v kategorii do 1 l v mezinárodní anketě „Engine of the Year“.
Příznivé názory pramení z předpokladů tvůrců, kteří měli s tímto enginem stejný cíl: aby to bylo co nejjednodušší. Ve 3válcové jednotce vážící pouhých 70 kg tedy není žádné přeplňování, žádné přímé vstřikování paliva, žádná vyvažovací hřídel. Zkratka VVT-i v označení odkazuje na systémy variabilního časování ventilů, zde však ovládají pouze sací hřídel.
Od těchto předpokladů lze očekávat několik efektů: dynamika dráhy (maximální výkon je cca 70 koní, což by mělo stačit např. na Yaris s více lidmi na palubě) a nízká kultura práce i přes malý výkon. Na druhou stranu zde máme nízkou pořizovací cenu a nízké náklady na údržbu. Základní jednotka této řady je také velmi hospodárná (skutečná spotřeba paliva je 5-5,5 l/100 km v závislosti na modelu) a prakticky bezproblémová. Jestli u modelů Toyota s tímto motorem něco selhává, jsou to další komponenty převodovky jako je spojka. To však nejsou problémy, které majitele zruinují.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Živý důkaz toho, že downsizing nevede vždy k motorům „na jedno použití“. Tváří v tvář novým emisním normám uvedl francouzský koncern PSA v roce 2014 na trh malý benzinový agregát 1.2 s pouhými 3 válci. Vyvinuto za velkou cenu motor si – zatím – udržuje vysoké hodnocení. Díky širokému výkonovému rozpětí, uspokojivé dynamice a nízké poruchovosti je dnes jedním z nejoblíbenějších motorů z Francie. Od roku 2019, po převzetí Opelu PSA, se vyrábí také v závodě skupiny v Tychách.
1.2 PureTech debutoval jako atmosféricky plněný motor (varianta EB2)slouží k jízdě mimo jiné Peugeot 208 nebo Citroen C3. S výkonem 75-82 hp. není to dynamická jednotka, ale je ekonomická a snadno ovladatelná. Doporučujeme však variantu s přeplňováním (EB2DT a EB2DTS). S výkonem 110 a 130 koní šlo to opravdu velkým autům jako Citroen C4 Cactus nebo Peugeot 5008.
Přestože vytvoření nového motoru bylo diktováno normami toxicity výfukových plynů, jeho tvůrci se pokusili vytvořit odolný a snadno použitelný motor. V praxi se jedná o odolný agregát, odolný vůči použití méně kvalitního paliva. Pokud je potřeba na webu provést nějakou akci, jen málokdy to stojí více než pár stovek zlotých.
Tento motor však vyžaduje určitou údržbu. Výrobce doporučuje výměnu rozvodového řemene každých 180 tisíc. km, i když dnes mechanici doporučují snížit tento interval na 120 tis. km. Naštěstí byl tento nedostatek zohledněn ve fázi návrhu a nyní celý provoz nestojí více než asi 700 PLN. Často je zde také potřeba vyměnit olej. Pro zajištění dlouhé životnosti turbodmychadla - minimálně každých 10 XNUMX km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Korejský benzinový motor 1,6 l je nyní základním motorem téměř výhradně u teplejších modelů Kia a Hyundai, kde se dodává v moderní verzi s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem. Jednotka vyráběná od roku 2010 (souběžně s o něco menším 1,4litrovým twinem) měla na začátku také mnohem jednodušší deriváty.
V současnosti se v autosalonech používá nejjednodušší z nich, tzn. bez kompresoru a s vícebodovým vstřikováním, najdete pouze v Hyundai ix20. Tam stále vydává uspokojivých 125 k, i když průměrná spotřeba, kterou uživatelé uvádějí ve zprávě AutoCentrum.pl o spotřebě paliva této verze pohonu, není tak nízká (6,6 l / 100 km).
V konečném důsledku vás však výběr tohoto zařízení stejně zachrání, protože na tomto motoru není skoro nic špatného.. Pozdější návrhy zabodovaly i v databázi AutoCentrum, ale první verze motorky měla ve skutečnosti jen jedno slabé místo: řetěz, který pohání vačkové hřídele. Naštěstí jeho výměna není tak drahá jako v případě mnoha složitějších konstrukcí (1200 PLN by mělo stačit).
Z tohoto důvodu je tento motor nyní dobrou volbou jako zdroj energie pro korejské auto, které je několik let staré. V atmosférickém provedení se kromě Hyundai ix20 objevil také ve dvojčeti populárním v Polsku Kia Venga, Kia Soul z let 2009 až 2011 a také v některých modelech Hyundai i30 a Kia cee'd.
Mazda Skyactiv-G
Pod názvem Skyactiv najdeme reklamy Mazda filozofie stavby aut. V současnosti jsou podle ní vytvořeny všechny pohonné jednotky této značky a mají ji tedy ve svém označení, pouze s přidáním různých písmen. Diesely jsou označeny Skyactiv-D, zatímco samozápalné benziny (nové vlastní řešení Mazdy) se prodávají jako Skyactiv-X. Tradiční benzinové jednotky Skyactiv-G jsou nyní mnohem populárnější než tyto dva.
Jsou také nejblíže strategii Skyactiv, která si klade za cíl hledající odolnost a výkon v jednoduché konstrukci a relativně velkém zdvihovém objemu. Když se ohlédneme zpět, můžeme upřímně uznat, že japonským designérům se v tomto případě tento cíl podařilo splnit. Ostatně motory z této řady se vyrábějí od roku 2011, takže už o nich víme poměrně dost.
Kromě poměrně velkého zdvihového objemu (1,3 litru u nejmenších modelů, 2,0 nebo 2,5 litru u větších) se tyto motory vyznačují vysokým kompresním poměrem (14:1 u benzínových motorů). To však nijak neovlivňuje jejich trvanlivost, protože as zatím nebyly hlášeny žádné velké havárie. Navíc tu není moc co rozbíjet. Existuje přímé vstřikování s relativně vysokým pracovním tlakem, ale nedochází k žádnému posilování v jakékoli podobě. Pokud se však v příštích letech objeví nějaké potíže, jejich levná oprava bude obtížná kvůli omezenému přístupu k náhradním dílům dodávaným z Japonska.
