Nový Citroen C4 Picasso je krokem do budoucnosti
Díky atraktivnímu designu, promyšleným vnějším rozměrům a funkčnímu interiéru se C4 Picasso stal jedním z nejoblíbenějších kompaktních minivanů. Není divu, že při vytváření druhé generace se Citroen rozhodl držet vzorů vyvinutých jeho předchůdcem a přidal k nim hrstku moderních patentů. Místo revoluce nám Francouzi dali evoluci a musíme uznat, že se trefila do černého.
Abych to zjistil nový C4 Picasso je vývojem svého předchůdce, stačí se podívat na oba stroje. Pokud by byly překryty maskovacími plechy, rozdíly mezi nimi by bylo těžké postřehnout – v obou případech máme co do činění s karoserií s téměř pevnou siluetou, klenutou linií bočních oken a kompaktními rozměry. Detaily vytvářejí stylistické odlišení - s výraznými chromovými a futuristickými lampami přináší nový model jasný závan svěžesti.
Dojem komunikace s vylepšenou verzí současného Picassa nezmizí, když se podíváme dovnitř. Stejně jako dříve je před řidičem široká přístrojová deska s elektronickými hodinami umístěnými uprostřed a doplňkovými okny po stranách pro snadnější manévrování. Měli bychom být rádi, že konstruktéři opustili volant s pevným středem, a přesunuli ovládání klimatizace na tradiční místo. Problémem však může být menší počet přihrádek na přední straně.
V návaznosti na stylisty exteriéru mu designéři interiérů nezapomněli dodat modernější vzhled než jeho předchůdci. Dokázali to především instalací dvou obrazovek na středovou konzolu – 12palcové obrazovky, která funguje jako sada přístrojů, a 7palcové dotykové obrazovky, která nahrazuje tlačítka ovládající funkce vozu. První jmenovaný byl popsán jako „působivý“ a to z dobrého důvodu – má velmi vysoké rozlišení, poskytuje informace efektivně a je vysoce přizpůsobitelný.
Boční nové displeje, na palubě C4 Picasso II. generace existují další prvky výbavy, které zdůrazňují jeho modernost a zpříjemňují používání. Ve středové konzole byla instalována zásuvka 220V, sedadlo spolujezdce bylo vybaveno stojanem přímo z luxusních vozů, manévrování s autem bylo zjednodušeno díky použití parkovacího asistenta a kamer zobrazujících výhled kolem karoserie a bezpečnost byla zvýšena nabídkou kupujícím aktivní tempomat, systém varující před nechtěnou změnou jízdního pruhu nebo systém automatického rozsvícení/vypnutí dálkových světel.
Citroen v honbě za co nejbohatší výbavou naštěstí nezapomněl ani na přívlastek interiér, který u první generace vozu působil na kupující jako magnet. Vše je samozřejmě o kapacitě. Navzdory tomu, že na rozdíl od populárních trendů je nový minivan menší než jeho předchůdce (4,43 m dlouhý, 1,83 m široký a 1,61 m vysoký), díky rozvoru zvětšenému na 2785 mm nabízí cestujícím stejnou svobodu pohybu. a ještě větší volnost při balení zavazadel - kufr má nyní 537-630 litrů (v závislosti na poloze zadních sedadel). Kabina je navíc pečlivě prosklená a vybavená mnoha funkčními přihrádkami, skříňkami, policemi a madly.
Pro tvůrce interiérového designu C4 příští generace Picassa měli byste dostat pět plus. Inženýři dostávají nejvyšší známku „vynikající“. Proč? Díky použití hliníkové kapoty a kompozitního víka kufru a hlavně použití zcela nové technické platformy EMP2 (Efficient Modular Platform 2) se konstruktérům podařilo snížit pohotovostní hmotnost oproti předchůdci o ... 140 kilogramů. ! Tento velkolepý výsledek však není posledním slovem Francouzů – nová podlahová deska bude široce používána v různých modelech Citroenu a Peugeotu.
Kromě zeštíhlující kúry prošel nový minivan Chevron také dalšími úpravami pro snížení spotřeby paliva a emisí uhlíku. Bylo vynaloženo úsilí na zlepšení aerodynamiky karoserie (koeficient CdA byl roven 0,71) i samotných pohonných jednotek. Výsledkem je nejekonomičtější a nejekologičtější verze e-HDi 90 s naftovým motorem o výkonu 92 k. a 230 Nm, spotřebuje podle výrobce pouze 3,8 l / 100 km a vypouští 98 gramů CO2 na kilometr. Péče o peněženku a přírodu však něco stojí – vozu v této verzi trvá zrychlení na první „stovku“ téměř 14 sekund.
Pro ty, kteří hledají lepší výkon, jsou na výběr tři další motory. Silnější diesel má 115 koní, na 100 km/h zrychlí za cca 12 sekund, dokáže dosáhnout 189 km/h a spotřebuje jen 4 l/100 km. Zbývající verze motoru běží na benzín. Ten slabší – označený symbolem VTi – má 120 koní, zrychlení na „stovky“ trvá 12,3 s, zrychlí na 187 km/h a spotřebuje 6,3 l / 100 km. Na vrcholu nabídky je varianta THP, která díky přeplňování turbodmychadlem dokáže generovat 156 koní. a pokořit tak hranici 100 km/h za 9 sekund po startu a dosáhnout 209 km/h. Jeho spalování bylo nastaveno na 6 litrů.
motory nový Citroen C4 Picasso Byly kombinovány se třemi manuálními převodovkami – 5stupňová byla určena pro nejslabší benzinový motor a dvě 6stupňová (s jednou nebo dvěma spojkami) pro zbytek agregátů. V první polovině příštího roku přibude do nabídky také „automat“, rovněž se 6 převody. Za zmínku stojí, že francouzská novinka byla vybavena elektrickým posilovačem řízení, který měl v kombinaci s poloměrem otáčení 10,8 metru a kompaktními rozměry karoserie zajistit efektivní pohyb v městském provozu.
I přes futurističtější vzhled, vylepšený interiér a mnohem modernější techniku jde druhá várka rodinného přítele od Seiny ve stopách svého předchůdce. Vzhledem k tomu, že poslední jmenovaný si získal velkou oblibu (a to i u nás), předpovídáme novému modelu značný úspěch. Podmínka je jediná – rozumný přístup marketérů k otázce cen.
