Nové Audi A6 je již pátou generací šestky.
V roce 1994 s příchodem první generace osmičky Audi změnilo názvy modelů: z čistě číselného označení na písmeno A a číslici. Takže dřívější Audi 100 bylo aktualizováno a stalo se z něj Audi A6 (s interním označením C4, tedy stejným jako Audi 100 té generace). Mohli bychom tedy dokonce napsat, že se jedná o osmou generaci šestky – započítáme-li všechny stovky (a dvě stě) do jeho rodokmenu.
Ponechme ale hru s čísly (a písmeny) stranou, protože na tom vlastně nezáleží. Důležité je, že nová A6 je pravděpodobně nejvíce digitální a propojené auto ve své třídě.
Jinými slovy: obvykle se výrobci na titulních stránkách textů určených novinářům chlubí, o kolik centimetrů auto narostlo oproti předchozí generaci. Tentokrát jsou tato data (a jsou to jen milimetry) pohřbena hluboko v materiálech a na titulní stránce se Audi může pochlubit, jak moc se rozrostla úhlopříčka LCD obrazovky informačního a zábavního systému, o kolik se zvýšila rychlost procesoru a o kolik se zvýšila rychlost auta. připojení postupovalo. Ano, přistáli jsme (digitálně) v takových časech.
Interiér nové A6 je poznamenán třemi velkými LCD obrazovkami: 12,3 palců před řidičem, digitálně malovanými měřidly (a spoustou dalších údajů, včetně navigační mapy), to je již známá novinka (ne tak docela, protože nová A8 a A7 Sportback mají stejný systém) a toto je středový kus. Skládá se z horního 10,1 palce pro hlavní displej systému infotainmentu a spodního 8,6 palce pro ovládání klimatizace nejčastěji používaných zkratek (může jich být až 27 a mohou to být telefonní čísla, přiřazení navigace položek , často používané funkce, nebo cokoli) a zadávání dat ve formě virtuální klávesnice nebo touchpadu. V druhém případě na něj může řidič (nebo spolujezdec) psát prstem kamkoli. Dokonce i dopis po písmenu, systém byl propracován do nejmenších detailů a je schopen přečíst i to nejčitelnější písmo.
Když jsou obrazovky vypnuté, jsou zcela neviditelné díky tomu, že jsou pokryty černým lakem, a po zapnutí elegantně září a především jsou uživatelsky přívětivé. Hmatová zpětná vazba (například obrazovka při příjmu povelu vibruje) výrazně zlepšuje zážitek z jízdy a především je snadnější ovládání za jízdy.
A6 nabízí řidiči 39 různých bezpečnostních systémů. Někteří už hledí do budoucnosti - s regulací bude vůz schopen částečně autonomně jezdit na třetí úrovni (tedy bez přímého řízení řidiče), od jízdy v zácpách na dálnici až po plně automatické parkování (včetně vyhledávání parkovací místo). ). Již nyní může v provozu následovat auto před sebou (nebo zůstat v jízdním pruhu, ale samozřejmě musí mít řidič ruce na volantu), zabránit nebezpečné změně jízdního pruhu, upozornit řidiče na blížící se rychlostní limit tím, že např. například sešlápnutí plynu a rychlost jsou přizpůsobeny limitům tempomatu.
Při uvedení na trh bude k dispozici jeden vznětový a jeden zážehový šestiválec, oba třílitrové. Nový 50 TDI je schopen 286 „koní“ a 620 Nm točivého momentu, zatímco benzínový 55 TFSI má ještě zdravějších 340 „koní“. V kombinaci s posledním řazením bude zařazena sedmistupňová S tronic, tedy dvoustupňová automatická převodovka, zatímco klasická osmistupňová automatická převodovka bude spolupracovat s naftovým motorem. Za zmínku stojí nový Mild Hybrid System (MHEV), který je napájen 48 V (u čtyřválcového motoru 12V) a startérem / generátorem, který pohání všechny pomocné jednotky přes řemen a dokáže vyrobit až šest kilowattů regenerační energie ( šestiválec). Ještě důležitější je, že nováček nyní může plout s vypnutým motorem v širším spektru rychlostí (160 až 55 kilometrů za hodinu a pod 25 kilometry za hodinu na výkonnějším systému), zatímco motor se okamžitě a neznatelně restartuje. Šest válců může v těchto rychlostních rozsazích trvat až 40 sekund, zatímco motor vypnutý, zatímco čtyřválcové motory s 12voltovým hybridním systémem mohou běžet po dobu 10 sekund.
Oba čtyřválce vyjdou na silnici pár měsíců po zahájení prodeje (ale my už známe jejich ceny: dobrých 51k za naftu a dobrých 53k za benzín). Dvoulitrový turbodiesel Audi (40 TDI Quattro) byl kompletně přepracován a je v mnoha ohledech novým motorem, proto také změnili vnitřní tovární označení, které se nyní nazývá EA288 Evo. Je schopen vyvinout výkon 150 kilowattů nebo 204 „koní“ a točivý moment 400 newtonmetrů a je extrémně tichý a tichý (pro čtyřválcový turbodiesel) provoz. Údaje o kapacitě zatím nejsou známy, ale kombinovanou spotřebu lze očekávat kolem pěti litrů. Dvoulitrový přeplňovaný zážehový motor s označením 40 TFSI Quattro bude schopen vyvinout maximální výkon 140 kilowattů.
Pohon všech kol Quattro je vždy standardní, ale ne vždy. Zatímco oba šestiválcové motory obsahují klasické Quattro se středovým diferenciálem, čtyřválcové motory mají Quattro Ultra s lamelovou spojkou vedle převodovky, která v případě potřeby také přenáší točivý moment na zadní kola. Aby se ušetřilo palivo, je v zadním diferenciálu integrována ozubená spojka, která po otevření lamelové spojky také přeruší spojení mezi zadními koly a diferenciálem a hnacím hřídelem.
Audi A6 může být (samozřejmě) také navrženo se vzduchovým podvozkem (s nímž se s autem velmi snadno jezdí, ale v závislosti na nastavení také dynamicky nebo velmi pohodlně), stejně jako s klasickým podvozkem (s elektronickým ovládáním tlumičů) ). v kombinaci s ráfky s 18 prsty je docela schopný změkčit nerovnosti i na špatných silnicích.
Volitelné řízení všech čtyř kol, které může řídit zadní kola o pět stupňů: buď v opačném směru při nízkých rychlostech (pro lepší manévrovatelnost a o metr menší poloměr jízdy), nebo ve směru jízdy (pro stabilitu a dynamiku v zatáčkách.) ).
Audi A6 vyrazí na slovinské silnice v červenci, nejprve s oběma šestiválcovými motory, ale při uvedení na trh lze objednat i čtyřválcové verze, které budou k dispozici později. A samozřejmě: o několik měsíců později bude sedan A6 následovat Avant, následovat bude Allroad a sportovní verze.
