Nový Mercedes třídy S: Hosté z budoucnosti (TEST DRIVE)
Jako vždy nám toto auto ukazuje technologii, která bude použita v konvenčních automobilech za 10–15 let.
V roce 1903 vytvořil Wilhelm Maybach pro Daimler vůz, jaký tu ještě nebyl. Jmenuje se Mercedes Simplex 60 a je mnohem rychlejší, chytřejší a pohodlnější než cokoli na trhu. Ve skutečnosti jde o první prémiový vůz v historii. O 117 let později jezdíme s jeho přímým potomkem, sedmou generací třídy S.
PŘIRODZENĚ SE JEDNODUŠE VYHLEDÁVÁ NOVÝ SONDERKLASSE, stejně jako parní lokomotiva vypadá jako moderní maglevský vlak. Ale v dlouhé sérii modelů mezi nimi můžeme snadno sledovat postupný vývoj luxusu v Mercedesu. Například v poměrně vzácném 300SE Lang z počátku 60. let.
Jedná se o auto z doby, kdy byly luxusní modely Mercedes inzerovány takto: navržené inženýry bez obav z nákladů.
Samozřejmě se to už dlouho nestalo. V této společnosti, stejně jako jinde, mají hlavní slovo účetní. Ale třída S je stále tím, čím Daimler ukazuje svou budoucnost. Ukazuje nám, jaká technologie bude v hromadných automobilech za 5, 10 nebo 15 let.
PŘESNĚ TŘÍDA S poprvé představila ABS, elektronickou kontrolu stability, radarový tempomat, LED světla. Co ale do tohoto seznamu přidá nová generace s názvem W223?
V první řadě se této třídě S podařilo něco, co její předchůdci od 70. let neměli – je vzhledově skromná. Rubensovy formy předchozích generací již nejsou. Přední světlomety jsou znatelně menší, obrysy spíše elegantní než efektní. Obecně auto vypadá tenčí, i když ve skutečnosti je větší než to předchozí.
EFEKT TOHOTO DESIGNU je vyjádřen v rekordně nízkém součiniteli odporu vzduchu – pouhých 0,22, v tomto segmentu zcela nevídaným. To samozřejmě snižuje náklady, ale v tomto případě, což je důležitější, snižuje hladinu hluku. A to v úžasné míře. V tomto segmentu je samozřejmě všechno pěkně potichu – jak Audi A8, tak BMW 7. Předchozí třída S byla také docela působivá. Tohle je ale úplně jiný level.
Jedním z důvodů je aerodynamika, v jejímž jménu konstruktéři dokonce vyměnili staré dobré kliky dveří za výsuvné jako v Tesle. Druhý je v počtu prvků potlačujících hluk. V budoucnu se zde zvuk pohlcující pěna nepřidává, ale zabudovává se do samotných panelů automobilů při jejich výrobě. Díky tomu si můžete audiosystém Burmester s 31 reproduktory užít opravdu naplno.
Nevýhodou je, že moc motorů neslyšíte a stojí za to. V Bulharsku budou k rozjezdu nabízeny tři verze třídy S, všechny s pohonem všech kol a 9stupňovou automatickou převodovkou. Dvě z nich jsou varianty vznětového šestiválce – 350d s výkonem 286 koní a vyvolávací cenou kolem 215 000 BGN a 400d s výkonem 330 koní za 229 000 BGN.
Nad nimi stojí klasická S500 se zážehovým šestiválcem spárovaným se 48voltovým hybridním systémem. Zde je výkon 435 koní a dalších 22, které v případě potřeby mohou přidat startér-generátor.
Zrychlení z klidu na 100 km / h trvá jen 4,9 sekundy. Chcete-li to získat, stačí kontaktovat prodejce se čtvrt milionem leva. A dokonce se vrátí ... sto.
PŘÍŠTÍ ROK BUDE PROPOJENÝ HYBRID s ještě lepším výkonem. Ale abych byl upřímný, nemyslíme si, že to potřebujete. Nová třída S je velmi příjemná na řízení, agilní a překvapivě agilní. Jeho účelem ale není využít vaše řidičské umění – právě naopak. Tento stroj vás chce uvolnit.
Když už mluvíme o hbitosti, je tu další velká novinka: otočná zadní kola. Viděli jsme je v mnoha dalších modelech, od Renaultu po Audi. Tady se ale mohou odchýlit o rekordních 10 stupňů. Efekt je úžasný: Tento obří drahokam má stejný poloměr otáčení jako malá třída A.
ADAPTIVNÍ ODPRUŽENÍ MAPEDES bylo vylepšeno a nyní se může samočinně upravovat až 1000krát za sekundu. Jízdní komfort je tak dobrý, že si ho přestanete všímat. Odpružení může auto zvednout do strany o 8 centimetrů, aby vás chránilo před bočním nárazem. K dispozici je také nový airbag pro cestující vzadu.
Mimo jiné lze novou třídu S řídit samostatně. Má autopilota třetí úrovně – jako Tesla, ale tady se spoléhá nejen na kamery, ale také na radary a lidary. A nevyžaduje nutně jasné označení, což umožňuje jeho použití i v Bulharsku. Je tu jen jeden problém: systém nebude aktivován v zemi, kde to zákon neumožňuje. Ale pokud je to tento případ, pak můžete toto auto nechat řídit samotné. Jde po silnici, sama se otáčí, v případě potřeby dokáže zastavit, sama se znovu rozjet, umí sama předjíždět... Ve skutečnosti od vás chce jen to, abyste cestu sledovali očima. Celou dobu vás sledují dvě kamery v palubní desce, a když se na delší dobu podíváte jinam, napomenou vás.
Jsou také zobrazeny na head-up displeji.
V opačném případě bude samotné auto sledovat nejen silnici před vámi, ale i všechna ostatní vozidla, chodce a cyklisty kolem vás. A může samostatně provádět úhybné manévry. Nedoporučujeme vám však slepě důvěřovat tomuto systému, protože, jak říká jeden z našich oblíbených autorů, přirozená hloupost poráží umělou inteligenci devět z desetikrát.
V interiéru je tolik inovací, že je musíte uvést telegraficky. Na počest čínských kupujících má největší obrazovku, jakou kdy Mercedes nainstaloval. Kupující staromódní pravděpodobně nebudou mít dostatek snadno použitelných tlačítek. Útěchou však je, že hlasový asistent ví, jak ovládat všechny funkce, zná 27 jazyků a po připojení rozumí téměř všemu, co říkáte. Pokud ztratíte připojení k internetu, trochu hloupější a pak musíte jasněji formulovat své příkazy.
SMĚROVÝ DISPLEJ JE SAMOSTATNĚ PŘIZPŮSOBENÝ díky vestavěným kamerám a je vždy v úrovni očí. Přidána také „rozšířená realita“. Vypadá to, že reklamní oddělení přišlo s něčím, co by zmátlo zákazníky. Ale v praxi se jedná o nejužitečnější novou navigaci vůbec. Dynamicky se pohybující šipky ukazují cestu jasněji, než kdybyste měli vedle sebe profesionálního navigátora. Vždy budete přesně vědět, na kterém pruhu máte stavět. A musíte být idiot, abyste nešli oklikou. I když jsme toho dosáhli.
Nová LED světla mají celkem 2,6 milionu pixelů – více než FullHD obrazovka na notebooku – a teoreticky by mohla promítat film na chodník před vámi.
Materiály jsou špičkové a kvalitně zpracované, prostor je dokonce o něco větší než v předchozí třídě S a kufr narostl na 550 litrů.
Co se sedaček týče, ty si zaslouží samostatný článek nebo i báseň. Každý z nich má 19 motorů - 8 pro nastavení, 4 pro masáž, 5 pro ventilaci a po jednom pro boční opěry a zadní clonu. K dispozici je deset masážních režimů.
V klimatizační jednotce najdete dalších 17 krokových motorů s názvem „thermotronic“.
Mimochodem, ventilace a vyhřívání sedadel jsou standardní.
Za zmíněný čtvrt milionu leva získáte také kožený volant a interiér, parkovací senzory s kamerou, vyhřívané stěrače, snímač otisků prstů pro odemčení vašeho osobního multimediálního profilu, automatickou klimatizaci a několik portů USB-C pro rychlé nabíjení. ... Standardem jsou také 19palcová kola, autopilot a samotná média. Ale nebojte se, Mercedes vám může vzít příležitost utratit peníze.
EXTRA CENA pro totalitní vůdce: za kov se platí 2400 leva. Pokud chcete do kabiny kůži napa, dalších 4500. Pěkný ořech a hliníkové prvky na palubní desce stojí 7700 leva. 2400D displej před řidičem – další novinka této generace – přidává 16 BGN. Kompletní audiosystém Burmester stojí XNUMX XNUMX dolarů, tedy stejně jako dobře vybavená Dacia Sandero.
Ale tak to má být. Protože o 117 let později je třída S tím, čím kdysi byl Simplex – strojem, který vás odmění, pokud v životě uspějete.
