Nová Honda Jazz s centrálním airbagem

Tato technologie je součástí kompletní řady systémů, které snižují pravděpodobnost zranění.

Zcela nový Jazz je prvním vozidlem Hondy a prvním modelem na trhu, který je standardně k dispozici s technologií středových předních airbagů. To je jen malá část z bohatého balíčku bezpečnostních systémů a asistentů obsažených v balíčku modelu, který posiluje jeho pověst jednoho z nejbezpečnějších v Evropě.

Nový centrální airbag

Nový středový airbag je instalován v zadní části sedadla řidiče a otevírá se do prostoru mezi řidičem a spolujezdcem. Toto je jeden z deseti airbagů v novém jazzu. Snižuje možnost srážky mezi cestujícím na předním sedadle a řidičem v případě bočního nárazu. Jeho poloha byla pečlivě promyšlena, aby byla zajištěna maximální bezpečnost při otevírání. Opět ke stejnému účelu je uchycena třemi klouby, které zajišťují přesnou křivku pro její pohyb při rozložení. Středový airbag doplňuje boční oporu poskytovanou bezpečnostními pásy a středovou přední loketní opěrkou, která se zvětšuje. Podle předběžných testů Hondy tento přístup snižuje možnost zranění hlavy cestujícího na straně nárazu o 85 % a na druhé straně o 98 %.

Dalším vylepšením nového modelu Jazz je systém i-side pro zadní sedadla. Tento jedinečný dvoudílný airbag chrání cestující ve druhé řadě před nárazy do dveří a sloupků C v případě bočního nárazu. Je dost malý na to, aby zůstal zachován v nové generaci modelu Jazz, naší slavné funkci „magických sedadel“, která se v předchozích generacích modelu ukázala jako velmi úspěšná.

Všechny tyto inovace jsou diktovány dalšími požadavky, které nezávislá Evropská komise pro bezpečnost silničního provozu Euro NCAP zavedla pro rok 2020 kvůli vážným zraněním při bočním nárazu. Nové testy prováděné organizací rozšíří zaměření výzkumu v této oblasti.

„Bezpečnost cestujících je pro naše konstruktéry nejvyšší prioritou při vývoji jakéhokoli nového vozidla,“ řekl Takeki Tanaka, projektový manažer společnosti Honda. „Novou generaci Jazz jsme kompletně přepracovali, což nám umožnilo zavést ještě pokročilejší technologie a upgradovat bezpečnostní systémy a také je učinit součástí standardní výbavy pro mimořádnou bezpečnost v případě nehod jakéhokoli druhu. Jsme přesvědčeni, že po tom všem zůstane nový Jazz jedním z nejbezpečnějších vozů ve své třídě,“ dodal.

Kromě inovativního středového airbagu chrání přední airbag SRS kolena a dolní končetiny řidiče a přispívá k ještě větší ochraně hlavy a hrudníku cestujícího tím, že minimalizuje odskok celého těla při nárazu.

Pasivní bezpečnost v konstrukci vozidel

Struktura karoserie nového modelu Jazz je založena na nové technologii Honda s názvem ACE ™ od Advanced Compatibility Engineering ™. To poskytuje vynikající pasivní bezpečnost a ještě lepší ochranu cestujících.

Síť vzájemně propojených konstrukčních prvků distribuuje kolizní energii ještě rovnoměrněji v přední části vozidla, čímž snižuje dopad nárazové síly v kabině. ACE ™ chrání nejen Jazz a jeho cestující, ale i jiná vozidla při nehodě.

Ještě lepší technologie aktivní bezpečnosti ve standardní výbavě

Pasivní bezpečnost v novém modelu Jazz je doplněna rozšířenou řadou systémů aktivní bezpečnosti pro nový model Jazz, sjednocených pod názvem Honda SENSING. Nová kamera s vysokým rozlišením s ještě širším rozsahem nahrazuje multifunkční kameru City Brake System (CTBA) v předchozí generaci modelu Jazz. Ještě úspěšněji rozpoznává vlastnosti povrchu vozovky a situaci obecně, včetně „pocitu“, zda se vůz blíží k vnějšímu okraji chodníku (tráva, štěrk atd.) A dalších. Fotoaparát také odstraňuje rozmazání a vždy poskytuje jasné zorné pole.

Vylepšená sada technologií Honda SENSING zahrnuje:

• Antikolizní brzdový systém - funguje ještě lépe v noci, odlišuje chodce i při absenci pouličního osvětlení. Systém také varuje řidiče, pokud najde cyklistu. Brzdnou sílu také použije, když Jazz začne křížit cestu jinému vozu. To vše je možné díky nově vyvinutému širokoúhlému fotoaparátu.

• Adaptivní autopilot – automaticky sleduje vzdálenost od vozu před Jazzem a umožňuje našemu vozu sledovat rychlost běžného provozu a v případě potřeby zpomalit (sledování nízkou rychlostí).

• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu – funguje při rychlostech nad 72 km/h na městských a venkovských silnicích a také na víceproudých dálnicích.

• Systém varování před opuštěním jízdního pruhu - Upozorní řidiče, pokud zjistí, že se vozidlo blíží k vnějšímu okraji chodníku (tráva, štěrk atd.) nebo že vozidlo mění jízdní pruh bez blinkru. ,

• Systém rozpoznávání dopravních značek - Používá signály z přední širokoúhlé kamery ke čtení dopravních značek, když je vozidlo v pohybu, automaticky je rozpoznává a zobrazuje jako ikony na 7" LCD, jakmile je vozidlo projede. Detekuje dopravní značky udávající rychlost limity , stejně jako zákaz průchodu. Zobrazuje dva symboly současně - napravo od displeje jsou rychlostní limity a nalevo zákazy průjezdu a také rychlostní limity v souladu s dalšími pokyny kvůli stavu vozovky a změnám klimatu.

• Inteligentní omezovač rychlosti – rozpozná rychlostní limity na silnici a přizpůsobí je. Pokud dopravní značka označuje rychlost nižší, než je rychlost, kterou se vozidlo aktuálně pohybuje, na displeji se rozsvítí kontrolka a zazní zvukový signál. Systém pak automaticky zpomalí vozidlo.

• Systém automatického přepínání dálkových světel – funguje při rychlostech nad 40 km/h a automaticky zapíná a vypíná dálková světla v závislosti na tom, zda je před vámi protijedoucí provoz nebo auto (stejně jako nákladní auta, motocykly, jízdní kola a okolní světla). .

• Informace o mrtvém úhlu - doplněné o systém sledování bočního pohybu a jsou standardem pro úroveň výkonné výbavy.