Nové evropské vojenské nákladní vozy část 2

V lednu byla dánským ozbrojeným silám předána souprava pro přepravu těžké techniky se čtyřnápravovým tahačem Scania R650 8×4 HET, prvním polovojenským vozidlem tohoto typu z rodiny Scania XT.

Epidemie COVID-19 v letošním roce vedla ke zrušení většiny letošních výstav vojenské techniky a automobilů a některé společnosti byly nuceny odmítnout ukázat své nejnovější produkty potenciálním příjemcům a zástupcům médií. To samozřejmě ovlivnilo oficiální prezentace nové vojenské motorizace, včetně nákladních vozidel těžké a střední třídy. Nechybí však informace o novostavbách a uzavřených smlouvách, z nichž vychází následující recenze.

Recenze se týká nabídky švédské Scanie, německého Mercedes-Benz a francouzského Arquus. První firmě se před pár lety podařilo získat důležitou zakázku pro svou práci na trhu od dánského ministerstva obrany. Mercedes-Benz uvádí na trh nové verze nákladních vozidel Arocs. Na druhou stranu Arquus představil zbrusu nová vozidla Armis, která v jeho nabídce nahradí rodinu vozidel Sherpa.

Dánské stavebnice třídy HET - pro nadrozměrnou přepravu - dokážou přepravit všechna moderní těžká bojová vozidla v silničních podmínkách a po lehkém terénu.

Scania

Hlavní nedávno zveřejněná novinka švédského koncernu souvisí s dodávkou dalších nákladních vozů pro Ministerstvo obrany Dánského království. Kontakty dánského ministerstva obrany se společností Scania mají dlouhou historii a jejich poslední kapitola začíná v roce 1998, kdy společnost uzavřela pětiletý kontrakt s dánskými ozbrojenými silami na dodávku těžkých vozidel. V roce 2016 Scania předložila konečnou nabídku, zahájenou v roce 2015, na dosud největší nákup vojenského nákladního vozidla v dánské historii s přibližně 900 vozidly ve 13 verzích a variantách. V lednu 2017 byla Scania vyhlášena jako vítěz soutěže a v březnu společnost podepsala sedmiletou rámcovou smlouvu s FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, agentura pro nákup a logistiku Ministerstva obrany). Také v roce 2017 zadala FMI na základě rámcové smlouvy společnosti Scania objednávku na 200 vojenských nákladních vozidel a 100 polovojenských variant typických civilních vozidel. Koncem roku 2018 budou první vozy - vč. civilní silniční tahače - předány příjemci. Definice specifikací, objednávání nových vozidel, konstrukce a dodávky jsou prováděny prostřednictvím nebo pod dohledem FMI. Celkem by do roku 2023 měly ozbrojené síly a služby Dánska, podřízené ministerstvu obrany, dostat minimálně 900 silničních a terénních kolových vozidel skandinávské značky. Tato významná zakázka zahrnuje velmi širokou škálu možností pro všechny složky ozbrojených sil. Tyto možnosti patří do tzv. páté generace, jejíž první zástupci – silniční verze – byly představeny na konci srpna 2016 a velmi rychle doplněny o specializované a specializované modely patřící do rodiny XT. Mezi objednanými vozy jsou i premiérové ​​verze vyrobené speciálně na základě smlouvy. Takovou novinkou jsou například militarizované těžké návěsy a balastní tahače z rodiny XT, dostupné zatím pouze v civilním vychystávání.

Dne 23. ledna 2020 obdržely FMI a Ministerstvo obrany Dánského království 650. nákladní automobil Scania. Tento pamětní exemplář byl jedním ze tří premiérových těžkých traktor-balastních traktorů rodiny XT, který dostal označení R8 4 × 8 HET. Společně s přívěsy bude muset Broshuis vytvořit soupravy pro přepravu těžkých nákladů, především tanků a dalších bojových vozidel. Vyznačují se konfigurací s nápravami v jedné přední poloze a tridemové zadní poloze. Zadní trojkolka je tvořena přední tlačnou nápravou s koly natočenými ve stejném směru jako přední řízená kola a zadní tandemovou nápravou. Všechny nápravy dostaly plně vzduchové odpružení. Systém pohonu ve formuli 4xXNUMX však znamená, že tato varianta má maximálně střední taktickou mobilitu. Vozidlo je tak možné využít především pro přepravu zboží po zpevněných cestách a pouze pro krátké jízdy po nezpevněných cestách.

Pohání jej vznětový 90válcový motor ve tvaru V (8°) o objemu 16,4 litru, s průměrem válce a zdvihem pístu 130, respektive 154 mm. Motor má: přeplňování turbodmychadlem, chlazení plnicího vzduchu, čtyři ventily na válec, systém vysokotlakého vstřikování Scania XPI a splňuje emisní normu až Euro 6 díky kombinaci systémů Scania EGR + SCR (recirkulace výfukových plynů plus selektivní katalytická redukce). . V traktorech pro Dánsko se motor nazývá DC16 118 650 a má maximální výkon 479 kW/650 k. při 1900 ot./min a maximální točivý moment 3300 Nm v rozsahu 950÷1350 ot./min. V převodovce jsou kromě převodovky instalovány zesílené, dvoustupňové nápravy s uzávěrkami diferenciálů, doplněné o mezinápravovou uzávěrku.

R650 8×4 HET se dodává s kabinou R Highline, která je dlouhá, s vysokou střechou, a proto má velmi velkou kapacitu. Díky tomu mohou v komfortních podmínkách vzít na palubu posádku auta přepravovaného na návěsu. Navíc je zde dostatek místa pro řidiče i pro speciální výbavu. V budoucnu se budou kopie kupovat kompletní s pancéřovou kabinou, nejspíše pomocí tzv. stealth brnění. Sada dále obsahuje: speciální 3,5palcové sedlo; přístupová plošina nad trojitými nápravami; přenosný skládací žebřík a šatní skříň, oboustranně uzavřené plastovými kryty, stylově korespondující se vzhledem kabin. Tato skříň obsahuje mimo jiné: nádrže pro pneumatické a hydraulické instalace, dole uzamykatelné boxy na nářadí a další vybavení, navijáky, dole velkokapacitní palivovou nádrž. Přípustná celková hmotnost soupravy může být až 250 000 kg.

Tyto tahače jsou agregovány s novými vojenskými návěsy holandské firmy Broshuis. Tyto přívěsy byly veřejnosti poprvé představeny na stavebním veletrhu Bauma v Mnichově v dubnu 2019. Tyto nízké návěsy třídy plus 70 jsou připraveny pro silniční i terénní přepravu velmi těžké vojenské techniky, včetně zejména cisteren o hmotnosti nad 70 000 kg. Jejich základní nosnost byla stanovena na 80 000 kg. K tomu mají zejména osm náprav s jmenovitým zatížením každé až 12 000 kg. Jedná se o nezávisle zavěšené výkyvné nápravy kyvadlového systému (PL2). Nejnovější verze výkyvné nápravy Broshuis na civilních návěsových modelech byla představena v září 2018 v Hannoveru na výstavě užitkových vozidel IAA. Tyto nápravy se vyznačují: zlepšenou kvalitou a životností, nezávislým zavěšením, funkcí řízení a velmi velkým individuálním zdvihem, až 500 mm, dobře vyrovnávajícím téměř všechny nerovnosti polních cest. V souvislosti s touhou zlepšit ovladatelnost návěsů, včetně snížení poloměru otáčení, jsou natočeny - z osmi řad, první tři ve stejném směru jako přední kola tahače a poslední čtyři - protiběžné rotující. Pouze střední - čtvrtá řada nápravy je zbavena funkce řízení. Kromě toho byla na výložníku namontována nezávislá elektrárna s dieselovým motorem pro pohon palubní hydrauliky.

Návěs již dosáhl významného tržního úspěchu, když Dánsko zadalo objednávku na 50 kusů a americká armáda na 170. V obou případech vystupuje Broshuis jako subdodavatel, protože původní smlouvy byly na přepravní soupravy a byly zadány výrobcům traktorů. Pro americkou armádu je Oshkosh původním dodavatelem.

Nizozemci zdůrazňují, že v partnerství se společností Scania dosáhli významného pokroku v realizaci předchozích zakázek. Smlouva Scanie s dánskými ozbrojenými silami je na dodávku čtyř typů specializovaných podvalníkových návěsů, včetně tří s kyvadlovými nápravami. Kromě osminápravové verze jsou k dispozici dvou a třínápravové varianty. K tomu se přidává jediná varianta bez kyvadlového systému – osminápravová kombinace s předním třínápravovým podvozkem a pěti nápravami vzadu.

Dne 18. května 2020 byla zveřejněna informace, že – pod jurisdikcí Ministerstva obrany – Dánská agentura pro mimořádné události (DEMA, Beredskabsstyrelsen) převzala první z 20 nových nákladních vozů Scania XT G450B 8×8. Tato dodávka, stejně jako těžké tahače R650 8×4 HET, je realizována na základě stejného kontraktu na dodávku 950 vozidel.

V DEMA budou auta hrát roli těžkých terénních a podpůrných vozidel. Všechny odkazují na terénní verzi XT G450B 8×8. Jejich čtyřnápravový podvozek se vyznačuje zesíleným tradičním rámem s nosníky a příčníky, pohonem všech kol a dvěma řiditelnými předními nápravami a tandemovými zadními nápravami. Maximální technická zatížení náprav jsou 2 × 9000 2 kg vpředu a 13 × 000 4 kg vzadu. Plně mechanické odpružení všech náprav využívá parabolická listová pera - 28x4 mm pro přední nápravy a 41x13 mm pro zadní nápravy. O pohon se stará motor Scania DC148-13 - 6litrový, 331,2 válec, řadový, s maximálním výkonem 450 kW/2350 k. a maximální točivý moment 6 Nm, splňující ekologickou normu Euro 14 díky technologii „only SCR“. Pohon přenáší 905stupňová převodovka GRSO2 se dvěma plazivými převody a plně automatickým systémem řazení Opticruise a také 20stupňová rozdělovací převodovka, která plynule rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu. Používaly se podélné a příčné uzávěrky diferenciálů - mezi koly i mezi nápravami. Hnací nápravy jsou dvoustupňové – s redukcí v nábojích kol a s jednoduchými pneumatikami pro zachování vysoké taktické mobility. Kromě toho je zde pomocný náhon pro pohon externích zařízení. Kabina Scania CG2L je celokovová spací kabina se střední výškou a plochou střechou pro XNUMX osob – se sedadly řidiče a spolujezdce a velkým úložným prostorem pro osobní věci.