Novinky o dopravě a helikoptérách od Airbusu

Jeden ze šesti H145M objednaných thajským námořnictvem během testování v závodě Airbus Helicopters v německém Donauwörthu. Foto Pavel Bondařík

Nedávným sloučením všech dceřiných společností společnosti pod stejnou značkou Airbus se letos také rozšířily mediální prezentace nových programů a úspěchů Airbus Defence & Space o problematiku spojenou s vojenskými a ozbrojenými vrtulníky.

Hodnota světového trhu se zbraněmi se podle Airbusu aktuálně pohybuje kolem 400 miliard eur. V následujících letech tato hodnota poroste minimálně o 2 procenta ročně. Největší podíl na trhu mají Spojené státy, odhaduje se na 165 miliard; Země asijsko-pacifického regionu utratí ročně na zbraně asi 115 miliard eur a země Evropy (kromě Francie, Německa, Španělska a Spojeného království) nejméně 50 miliard eur. Na základě výše uvedených prognóz hodlá evropský výrobce aktivně propagovat své nejdůležitější produkty – transportní A400M, A330 MRTT a C295 a bojové stíhačky Eurofighters. V následujících letech se AD&S hodlá zaměřit na zvýšení výroby a prodeje s využitím nových technologií a řešení nejen na čtyřech výše zmíněných platformách, ale i v dalších oblastech činnosti. V nejbližší době hodlá společnost představit novou strategii rozvoje, klást větší důraz na flexibilitu a schopnost rychle se přizpůsobit měnícím se podmínkám na trhu.

A400M stále dozrává

Začátkem roku 2016 se zdálo, že problémy s počátečním rozvojem sériové výroby Atlasu jsou alespoň dočasně vyřešeny. Bohužel tentokrát potíže přišly z nečekané strany, protože se zdálo, že jde o osvědčený pohon. Na jaře letošního roku ohlásila posádka jednoho z „Atlasů“ Royal Air Force poruchu jednoho z motorů TP400 za letu. Kontrola pohonu ukázala poškození jednoho z ozubených kol ozubeného kola, které přenáší výkon z motoru na vrtuli. Kontrola následných agregátů odhalila závadu na převodovkách jiných letounů, ta však probíhala pouze u motorů, jejichž vrtule se otáčejí ve směru hodinových ručiček (č. 1 a č. 3). Ve spolupráci s výrobcem převodovek, italskou firmou Avio, bylo nutné provést kontrolu převodovky každých 200 hodin provozu motoru. Cílené řešení problému již bylo vyvinuto a otestováno; po jeho zavedení budou kontroly převodů prováděny zpočátku každých 600 hodin.

Možné poruchy motoru nejsou jediným problémem – u některých A400M bylo zjištěno, že mají praskliny v několika rámech trupu. Výrobce zareagoval změnou kovové slitiny, ze které jsou tyto prvky vyrobeny. U letadel, která jsou již v provozu, budou rámy vyměněny během plánovaných technických prohlídek.

Navzdory výše uvedenému se A400M jako přepravní vozidla ukazuje stále lépe. Letouny jsou oceňovány letectvem, které je používá a pravidelně předvádí jejich schopnosti. Provozní údaje ukázaly, že letoun s nákladem 25 tun má dolet o cca 900 km větší, než požadovalo mezinárodní konsorcium OCCAR, které si je před několika lety objednalo. Příkladem nových schopností, které A400M nabízí, je přeprava 13 tun nákladu z Nového Zélandu na antarktickou základnu McMurdo, možná do 13 hodin, bez doplňování paliva v Antarktidě. Přeprava stejného nákladu v C-130 by vyžadovala tři lety, doplnění paliva po přistání a trvala mnohem déle.

Jedním z důležitých prvků použití A400M bylo tankování vrtulníků za letu. Jedinými vrtulníky v Evropě s touto schopností jsou EC725 Caracal používané francouzskými speciálními jednotkami, takže Francouzi chtějí A400M používat hlavně jako tanker. Testy A400M provedené z Caracaly však ukázaly, že současná délka tankovacího potrubí není dostatečná, protože hlavní rotor vrtulníku by byl příliš blízko ocasu A400M. Francouzské letectví našlo krátkodobé řešení problému provozu vrtulníků na dlouhé vzdálenosti – byly objednány čtyři americké tankery KC-130J. Airbus se však nevzdává a hledá efektivní technické řešení. Abychom se vyhnuli použití nestandardní plnicí nádrže, abychom získali vedení o 9-10 m delší, je nutné zmenšit jeho průřez. Nová vozidla již procházejí pozemními zkouškami a letové zkoušky vylepšeného řešení jsou naplánovány na konec roku 2016.