Testovací jízda Subaru Outback

Subaru Outback stále ví, jak jezdit do strany, i když pro něj je nyní mnohem důležitější něco jiného - nová úroveň pohodlí a výbavy.

Vypadá to, že je to stejné auto, ale linie z předního panelu zmizela. Zasněžená cesta se ale změnila v nepříjemný svědivý hřeben. Zřídka existuje možnost porovnat nový produkt a předstylovaný vůz v jednom testu. V případě Subaru Outback se nestalo jen to: japonská značka přinesla do Laponska celou svou modelovou řadu.

Nebylo těžké uhodnout, že nějaký nový model Subaru, který společnost plánovala představit v atmosféře přísného utajení, je aktualizovaný Outback. Každá změna designu dodává modernímu automobilu LED, elektroniku a pohodlí. A Subaru není výjimkou.

V USA existuje větší model - Ascent, v Evropě a Rusku dostal Outback roli vlajkové lodi. A tuto roli je třeba sladit: proto byly do exteriéru přidány chromované a LED prvky. Přední panel byl prošitý krásným kontrastním prošíváním a zdoben novými kombinovanými vložkami (dřevo plus kov). Multimediální systém je rychlejší k porozumění a lépe rozpoznává hlasové příkazy. Outback je nyní doslova zavěšený kamerami: některé usnadňují manévrování, zatímco jiné v rámci bezpečnostního systému EyeSight monitorují dopravní situaci, značení a chodce.

Jízda v noci se stala pohodlnější díky světlometům se světly do zatáček. Cestující vzadu mají nyní k dispozici dvě USB zásuvky - pro Subaru, které tvrdohlavě šetřilo na interiérech a možnostech, je to luxus. Stejně jako vodicí čáry na zadní kameře. Co říci o takových maličkostech, jako je varování před nízkým nabitím klíčku nebo spojkovou pákou s plynulejší jízdou.

Změny se dotkly také technologie: Outback by nyní měl jezdit pohodlněji, tišeji, lépe ovladatelně a brzdit. Výlet v pre-stylingovém autě potvrdil všechny tyto body. Zejména s ohledem na plynulost jízdy - aktualizované kombi tak podrobně neinformuje o reliéfu vozovky, vyhlazuje nerovnosti a neobtěžuje vibracemi. Můžeme říci, že jeho jízdní charakter se zlepšil.

Sníh a led jsou pro Subaru to nejlepší, na co si vzpomenete. Zvláště když existuje příležitost porovnat několik modelů společnosti. Nový XV s radostí roztočí desetníky díky nejkratší základně a nejliberálnějšímu nastavení bezpečnostní elektroniky, ačkoli ESP zde není zcela deaktivováno. Po delších sjezdech crossover stále vydává varování před přehřátím spojky, ale to nemá vliv na funkci převodovky.

Ve vyjetých kolejích je XV příliš nervózní, i když nejezdí o nic horší než jeho starší bratři - pod spodní částí má dobrou rezervu a elektronický asistent X-Mode pomůže v obtížných situacích. Nastavení odpružení se zdá být vůbec ideální: auto jezdí sportovně elastickým způsobem a zároveň nezaznamená žádné nesrovnalosti. Toho bylo dosaženo díky nové platformě a tužšímu tělu. Kvalita jízdy XV je přesně to, co je v souladu s malým kufrem a vážnou cenou.

Forester by se měl dívat směrem k lesu a dači, ale jeho postava také bojuje. Stabilizační systém je vyladěn přísněji než na XV, ale crossover se nebojí ostrých zatáček. Jakmile je Forester na parapetu, je schopen se dostat ven sám. Nastavení řízení a zavěšení může být vadné, ale toto je bezpochyby nejuniverzálnější model Subaru.

Větší a těžší Outback může také sklouznout s částečně deaktivovaným stabilizačním systémem, ale nedělá to dobrovolně. Jeho rozvor je větší než u modelu Forester a stabilizační systém je nejpřísnější. Dá se to oklamat, ale jakmile začnou prokluzovat, zasáhne elektronika a zkazí to všechno. Je to pochopitelné, Outback je velké pohodlné auto a bezpečnost cestujících by měla být na prvním místě.

Je zvláštní očekávat výkony Subaru Outback na rychlostní zkoušce nebo v samém srdci lesa, zároveň však nezaostává za „Foresterem“. Ale nejde ani o crossover, ale o terénní vůz s dlouhým předním převisem. Světlá výška je zde působivá - 213 mm, ale pokud při přejíždění nerovností houpáte autem, existuje riziko, že ho postavíte na zem.

Dlouhý nos a malý úhel vstupu vás nutí být opatrní, s manévry pomáhají kamery v masce chladiče a pravé zrcátko. Tlačítko X-Mode aktivuje algoritmy pohonu všech kol v terénu, rychle zajišťuje trakci zadní nápravy a brzdí prokluzující kola. Také se mi líbilo pohodlné ovládání asistenčního systému při sestupu. Pokud je Outback horší než konkurenti, pak v geometrických schopnostech běhu na lyžích - nenajdete chybu v práci pohonu všech kol.

Pokud máte nějaké dotazy, tak k nevytápěnému čelnímu sklu. Toto je však nárok na všechna Subaru. V laponském chladu se jemný sněhový prach zpod kol promění v led a kartáče začnou rozmazávat nebo dokonce mrznout. Přídavná tryska na stěrači spolujezdce opravdu nepomůže.

Zástupci japonské značky tvrdí, že proprietární systém EyeSight se stereokamerami namontovanými na bocích salonního zrcadla narušuje výrobu skla se závity. Vypadá ostražitě, rozpoznává chodce a umožňuje vám sebevědomě držet adaptivní tempomat. Pokud je vpředu osobní automobil, autobus nebo nákladní automobil, zanechávají za sebou sněhové zavěšení, ve kterém EyeSight slábne.

Nezáleží na tom, jestli vidí za soumraku. Subaru v zásadě jde svou vlastní cestou, odlišnou od jiných značek, ale to je pravděpodobně přesně ten případ, kdy byste neměli být originální a přidávat radary do kamer, jako všichni ostatní.

V každém případě je pro řidiče důležitější vidět silnici a vyhřívání čelního skla automobilů Subaru rozhodně neublíží. Vzhledem k tomu, že jinak jsou skvělé pro země s drsným podnebím. Včetně pro Rusko, ale cena je také důležitá pro náš trh.

Pre-styling Outback nyní stojí nejméně 28 271 $ a cena za 260 koňskou verzi s 6válcovým boxerem přesahuje 38 846 $. Ceny automobilů modelového roku 2018 jsou stále utajeny, ale s největší pravděpodobností, s přihlédnutím k možnostem, je zaručeno, že aktualizovaný Outback poroste. Jediné, co je zatím známo, je, že nejvyšší verzi lze objednat nejen se 6 válci, ale také se čtyřmi, což ji činí cenově dostupnější.

Nejdražším modelem zatím zůstává WRX STI - 42 070 USD. Toto je obecně to nejlepší Subaru, a to nejen z hlediska výkonu a dynamiky. Pokud by Outback musel být zatažen do zatáček, WRX STI se naopak snaží otočit nos do parapetu a naplnit široké ústí přívodu vzduchu sněhem.

Nejedná se o civilní auto, ale o komplexní závodní stroj - s motorem o výkonu 300 koní, vyladěným pohonem všech kol a úplným vypnutím bezpečnostní elektroniky. On sám hrozivě řve Subarovovým způsobem a ten řev snadno proniká další vrstvou zvukové izolace.

Aktivní diferenciál ztratil mechanické blokování a je nyní řízen výhradně elektronikou - pracuje tedy rychleji a plynuleji. S rychlým řízením a řazením rychlostních stupňů by neměly být problémy - vylepšením prošel zesilovač a mechanismus manuální převodovky. Stejně tak je jízda na aktualizovaném sedanu plná adrenalinu a boje: buď projdete kruhem ještě rychleji, nebo budete viset na parapetu.

Seznámení s absolvováním a základní řidičské dovednosti nestačí k pocitu tohoto vozu. Pokud jste finský jezdec, WRX STI bude jezdit jako žádné jiné auto. Pokud ne, bude se vám super sedan zdát nepochopitelný a příliš drahý.

Ano, interiér byl vylepšen, jak nejlépe uměli, a úsilí na spojkovém pedálu se snížilo, což řidiče méně unavuje v dopravních zácpách. Dvouzónová klimatizace však nedokáže oschnout zamlžená okna a kartáče nedokážou vyčistit čelní sklo od jemného sněhového prachu. Buď jdete naslepo, nebo vám do tváře dýchá sopka.

V nové realitě už pro taková auta není místo. Například Mitsubishi již Lancer Evolution vyvrátilo. O to důležitější je zachovat WRX STI - jako standard skutečného Subaru, abychom při honbě za pohodlím a ekologií nezapomněli, jak taková auta vyrábět.

Typ	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4820/1840/1675
Rozvor, mm	2745
Světlá výška mm	213
Prostor pro náklad, l	527-1801
Vybavená hmotnost, kg	1711
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2100
typ motoru	Benzínový čtyřválcový boxer
Pracovní objem, metry krychlové cm	1995
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	175/5800
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	235/4000
Typ pohonu, převodovka	Plný, variátor
Max. rychlost, km / h	198
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	10,2
Spotřeba paliva, l / 100 km	7,7
Cena od, $.	Neoznámeno