Novinky: Jezděte na Maxi Scooter s autozkouškou – Quadro 3 a Piaggio MP3 500

Pojďme na tuto otázku odpovědět trochu filozoficky. Pokud jste typ člověka, který opravdu neplánuje složit zkoušku na motocyklu, je to prvotřídní možnost, jak si užít svobodu, dobýt dav a rozjasnit dny, kdy je zábavné jezdit bez střechy nad hlava. Není to levné, je to luxus. Pokud se ale zamyslíte nad podstatnou spotřebou kolem pěti litrů na 100 kilometrů, můžeme říci, že se jedná také o levnou dopravu. V obou případech bude spolujezdec také solidně a pohodlně. MP3 zde má mírnou výhodu, protože sedí níže a je pohodlnější než Quadru3. Jinak si můžete přečíst, co si myslíme, v následujících odstavcích.

Swiss Quadro3 si mě získal po prvních metrech. Jednotka 346 metrů krychlových poskytuje dostatečně dobrou akceleraci, abyste s ní mohli bez problémů dynamicky jezdit po městě. První dvě kola se v zatáčkách hydraulicky naklápějí, takže je pocit podobný klasickému motocyklu. Podle mého názoru je přilnavost v zatáčkách snad ještě spolehlivější než dvoukolová motorka. Trojitá sada brzd funguje spolehlivě i při jakémkoli neočekávaném brzdění v zatáčce. Palubní deska je průhledná, sedadla jsou pohodlná, ale poměrně vysoká (780 mm). Ještě výše je sedadlo spolujezdce, které je v zatáčkách cítit. Pod sedadlem je místo pro dvě helmy a pokud máte štěstí, pytel dobrot. Určitě mi chyběla další bedna v předním pancíři. Quadro je stabilizováno brzdovými páčkami. Když se koloběžka zastaví, stabilizujeme ji stisknutím brzdové páčky a zabráníme jejímu překlopení, což je na semaforech velmi vítané. Když přidáte plyn a uvolníte brzdu, aktivuje se systém prevence převrácení. Spotřeba je relativně nízká, záleží na stylu jízdy a nákladu. Rozhodně městská koloběžka na každodenní cestování po městském provozu, ale vřele doporučuji víkendovou jízdu.

S o něco větším výkonem (3 kW), ABS a ASR, multimediální platformou a pohodlím je MP500 29,5 od italského výrobce Piaggia ve skutečnosti spíše pro obchodníky, kteří chtějí mobilitu a radost z jízdy současně. Zrychlení je vynikající, ovládání je vynikající. ASR zabraňuje protáčení zadních kol, což výrazně zvyšuje bezpečnost. Zde si zaslouží vysokou známku. I u MP3 je pocit v zatáčkách stejný jako u klasického dvoukolového auta. Koloběžka se pěkně nakloní a ze zatáčky dobře zrychluje. Pohodlně sedí jak pro řidiče, tak pro spolujezdce, takže můžete snadno vyrazit na delší cestu. MP3 má také prostor pod sedadlem pro dvě helmy. Pro stabilizaci náklonu má Piaggio speciální spínač plynu. Je trapné, že je koloběžka „zablokovaná“, i když není úplně svislá, což pro mě byla největší nevýhoda. Když se přidá plyn, systém se automaticky odemkne a skútr lze znovu naklonit. MP3 také pumpuje při nízkých otáčkách, které zmizí, jakmile přidáte plyn. Oba skútry lze zaparkovat pomocí ruční brzdy, která svisle stabilizuje vozidlo a brání jeho pohybu tam a zpět, takže použití stojanu není nutné. Osobně mi chyběla pouze dvoupankovní chladnička a zpátečka, jinak bych ji s radostí zaparkoval ve své domácí garáži.

Oba jsou dobrou volbou pro nemotorkáře a každého, kdo hledá maximální bezpečnost, pokud jde o maxi skútry. Ne, pocity nejsou úplně stejné jako na motorce, ale jsou si velmi, velmi blízké, takže předsudky nejsou potřeba. O tom, jak je tato věc užitečná, svědčí fakt, že evropská města jsou zaplavena tříkolovými maxiskútry, kde se používají téměř po celý rok.

text a foto: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 7.330 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: nový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený

  Napájení: 19,8 kW (27 k) při 7.000 ot./min

  Točivý moment: 28,8 Nm při 5.500 XNUMX otáčkách za minutu, vstřikování paliva, elektrický + nožní start

  Přenos energie: automatický variátor

  Rám: trubková ocel

  Brzdy: přední dvojitá cívka o průměru 256 mm, zadní cívka o průměru 240 mm

  Suspenze: přední, dvojitá, jednotlivě odpružená kola, zadní dvojitý tlumič

  Pneumatiky: vpředu 110 / 80-14˝, vzadu 140/70 x 15

  Růst: 780

  Palivová nádrž: 13,0

  Rozvor: 1.550

  Hmotnost: 200

Piaggio MP3 500

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.799 XNUMX EUR EUR EUR €

• Техническая информация

  motor: jednoválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený

  Napájení: 29,5 kW (40 k) při 7.200 ot./min

  Točivý moment: 46,6 Nm při 5.200 XNUMX ot./min, vstřikování
  
  
  palivo, elektrický + nožní start

  Přenos energie: automatický variátor

  Rám: trubková ocel

  Brzdy: přední dvojitá cívka o průměru 258 mm, zadní cívka o průměru 240 mm

  Suspenze: přední, dvojitá, jednotlivě odpružená kola, zadní dvojitý tlumič

  Pneumatiky: vpředu 110 / 70-13˝, vzadu 140/70 x 14

  Růst: 790

  Palivová nádrž: 12,0

  Rozvor: 1.550

  Hmotnost: 115

Panel Panel 3

Chválíme a vyčítáme

vertikální stabilizace stisknutím brzdových páček

velký kufr

motor musí běžet

vysoké sedadlo spolujezdce

cena

Piaggio MP3 500

Chválíme a vyčítáme

pohodlí

zpracování

zrychlení

při nízkých rychlostech trochu nepohodlné

svislý stabilizační systém by mohl být vyřešen lépe

cena