Nová generace pneumatik Michelin.

Koncem roku 2011 uspořádal pneumatikářský koncern Michelin evropskou prezentaci nové generace letních pneumatik, které se začnou prodávat až v únoru 2012. Prioritou v designu nové pneumatiky je bezpečnost jízdy a samozřejmě šetrnost k životnímu prostředí. ekologie, a to vše za cenu, která se neliší od pneumatik předchozí generace.

Pneumatika s označením Primacy 3 nahradí velmi oblíbenou a známou. produktem je pneumatika Primacy HP. Série pneumatik Primacy je pravděpodobně nejdůležitější v nabídce letních osobních vozů Michelin, alespoň co se týče počtu dostupných rozměrů a potřeb výrobců automobilů a uživatelů.

Jsou určeny pro osobní vozy střední a vyšší třídy, od rodinných vozů až po vozy s vysokým výkonem motoru. Michelin Primacy - také označovaný jako Primacy 3 - je navržen tak, aby uspokojil nejnáročnější milovníky pohodlné a dynamické jízdy.

Primacy 3 je však speciální pneumatika minimálně ze dvou důvodů. Pneumatiky míří poprvé na masový trh a výrobce otevřeně uvádí, že se při jejich vývoji řídil statistickými studiemi dopravních nehod. Je zřejmé, že každý seriózní výrobce pneumatik nabízí řešení, která jsou nejlepší a především nejbezpečnější. Design pneumatiky a zamýšlený výkon jsou však do značné míry v rozporu a zejména životnost běhounu může být v rozporu s trakcí a přilnavost na mokru může být v rozporu s valivým odporem, což je v současnosti důležité (čím nižší valivý odpor, tím obtížnější je je dosáhnout uspokojivých výsledků). přilnavost na mokrém povrchu). Výrobce tedy tentokrát přirozeně na úkor vlastností nových pneumatik použil vědecký výzkum příčin a průběhu autonehod v nejuniverzálnějších evropských podmínkách.

PŘEČTĚTE SI také

Letní pneumatiky v zimě?

Co potřebujete vědět o zimních pneumatikách

Jde o studii katedry avariologie Univerzity v Drážďanech, během níž bylo analyzováno asi 20 000 událostí, které se v posledních letech odehrály v okruhu několika desítek kilometrů od Drážďan. Podle výzkumníků charakter dopravních nehod přesně odráží dopravní situaci v Evropě. Nezbývá než doufat, že to má něco společného s „průměrnými“ silnicemi v Polsku. Výsledky však byly docela matoucí:

– 70 % skutečných dopravních nehod se stane na suché vozovce. Jen asi polovina z nich zažije jakýkoli druh brzdění (tj. pneumatika ovlivňuje průběh akce)

– 60 % nehod se stane ve městech a při nízké rychlosti.

– 75 % nehod se stane na rovné silnici (z toho pouze 20 % na mokré vozovce).

– pouze 25 % nehod jsou nehody v zatáčce (ale až 50 % jsou nehody na mokré vozovce). Tyto nehody mohou být nejzávažnější.

– 99 % nehod na mokrém povrchu jsou srážky s malou vrstvou vody pokrývající vozovku, ale bez akvaplaningu.

Takže výstup měl být:

– odolnost pneumatik proti aquaplaningu (dosud často zdůrazňovaná např. v reklamě) nemá zásadní vliv na bezpečnost jízdy, neboť k tomuto jevu v praxi nedochází.

– V praxi je pro bezpečnost nejdůležitější stabilita a krátká brzdná dráha na suchém povrchu.

- Důležitá je také brzdná dráha a ovladatelnost vozu na mokrém (mokrém) povrchu.

Právě tyto poznatky byly použity k definování vlastností nové pneumatiky Michelin Primacy 3, která se vyvíjela poslední tři roky s prototypy najeto asi 20 milionů kilometrů.

Druhým hlavním důvodem, proč je Primacy 3 speciální pneumatika, je to, že se blíží implementaci nového evropského nařízení, které vyžaduje, aby ji výrobce pneumatik testoval a prodával s nálepkou, která informuje o třech hlavních parametrech: valivý odpor, brzdná dráha na mokru a hlučnost. . úroveň při jízdě. Schopnost číst a porozumět těmto nálepkám vyžaduje samostatný materiál, ale stojí za to říci, že Michelin byl jedním z hlavních zastánců tohoto nařízení. A co víc, Michelin říká, že štítky, které mají kupujícím pomoci vybrat si pro ně ty správné pneumatiky, by měly obsahovat informace o očekávané životnosti nabízených pneumatik, protože právě sladění odolnosti s trakcí je obtížné a definuje kvalitu. pneumatiky.

Můžete hádat, že nová Primacy 3 byla navržena tak, aby na nálepkách platných za rok vykazovala ty nejlepší parametry ve třech zmíněných kategoriích.

Na rozdíl od mnoha svých konkurentů má pneumatika Primacy 3 plně symetrickou strukturu, což je podle společnosti jedním z kompromisů mezi ovladatelností v zatáčkách a stabilitou v přímém směru a brzděním. Vzorek běhounu Primacy 3 působí podhodnoceně, zatímco poměr povrchové plochy kanálku a pryže naznačuje, že odvodnění není nejvyšší prioritou. Hlavní pozornost však byla věnována výběru komponent běhounové směsi tak, aby bylo dosaženo maximální možné přilnavosti na mokrém povrchu. Výrobce zdůrazňuje, že v zásadě nejde o nové materiálové technologie, ale o získání zvláště vyváženého chování pneumatik v různých podmínkách.

Příčná a podélná tuhost běhounu a sklon k opotřebení to však závisí na odolnosti jednotlivých kotníků proti deformaci. Zde Michelin používá nové řešení v podobě blokování jednotlivých bloků běhounu proti sobě, což je možné pouze s minimální šířkou kanálů, které je oddělují. Proto se pro tuto pneumatiku ukázala jako důležitá technologie výroby hlubokých lamel (mezery v materiálu pneumatiky), široké několik desetin milimetru. Technici Michelinu říkají, že nová Primacy 3 funguje při zátěži téměř přesně stejně jako při velkém opotřebení a její chování na mokru se také mění minimálně.

Očekává se, že nezávislé srovnávací studie Primacy 3 a dalších prémiových pneumatik prokážou, že jejich brzdná dráha ze 100 km/h na nulu je o 2,2 m kratší než u čtyř konkurenčních pneumatik, na mokru od 80 km/h a o 1,5 m kratší. , na mokré zatáčce při rychlosti přibližně 90 km/h by měla být průměrná rychlost Primacy 3 přibližně o 3 km/h vyšší než průměrná rychlost vozidel s pneumatikami konkurence. Na druhou stranu, valivý odpor Primacy 3 (s označením „zelená“ pneumatika) musí být o tolik nižší než valivý odpor jejích konkurentů, že ušetří až 45 litrů paliva na 000-70 km (průměrný kilometrový proběh pneumatiky). ).

Samozřejmě je třeba mít na paměti, že tyto výsledky se mohou lišit například v závislosti na velikosti a profilu testovaných pneumatik. Od uvedení na trh bude Promacy 3 k dispozici ve 38 velikostech s průměrem sedla od 15 do 18 palců, profily od 65 do 45 % a rychlostními symboly H, V, W a Y. Jejich nové modely.