Zkušební jízda Volkswagen Jetta

Pouze benzínové motory, výhradně klasický automat a měkké odpružení - zjistíme, pro koho a proč se Volkswagen Jetta ve svém čtyřicátém roce tak dramaticky mění

V příletové hale letiště v Cancúnu je obrovský plakát jasně zelené lebky s květinami v očních důlcích. Když jsem se podíval na slovo muerto, mám čas si uvědomit, že agitace je věnována nedávnému Dni mrtvých, který se zde slaví den po známějším Halloweenu. Samotný svátek má kořeny v tradicích indiánů a nemá nic společného s křesťanstvím.

Na ulici narazil do hlavy teplý a velmi vlhký vzduch. Dech okamžitě zmizí z neuvěřitelné dusnosti. Zdá se, že v atmosféře není dostatek kyslíku, a to je téměř v zimním listopadu. Z takového počasí vás nezachrání ani pití tekutin, ani koupání v moři. Ale do mexického letoviska jsem nepřišel, abych se ponořil do horkého oparu.

Je velmi dobré, že testovací Volkswagen Jetta místní produkce je téměř u dveří. Auta byla přivezena přímo z mexického podniku, kde jsou vyráběna k prodeji na latinskoamerickém trhu, a odtud budou nyní dodávána do Ruska. A právě teď se zdají být jedinou záchranou před teplem a vlhkostí.

Sedím v testovací Jettě a okamžitě zapnu klimatizaci na minimální teplotu. Najednou rychle začal do deflektorů foukat studený vzduch a kolega, který seděl vedle něj, už žádá o zvýšení stupně, aby neprechladl. Je trochu překvapivé, jak rychle začalo klima pumpovat chlad. Koneckonců, pod kapotou naší Jetty je poměrně skromný motor: je zde 1,4litrová „čtyřka“.

S účinností a efektivitou však vždy měla úplnou objednávku, protože se jedná o již známý motor se zkratkou TSI, který produkuje 150 koní. s. a 250 Nm při 5000 a 1400 ot./min. Mexická Jetta je v současné době vybavena pouze touto pohonnou jednotkou. Ale příští rok, když se vůz dostane do Ruska, bude na něm k dispozici také 1,6litrový MPI s výkonem 110 koní. s., který se nyní vyrábí v závodě Volkswagen v Kaluze.

V Latinské Americe už náš atmosférický motor není. S mexickou lokalizací však souvisí další nuance. Na rozdíl od příbuzného Golfu VIII je zde Jetta vybavena výhradně šestistupňovou „automatikou“ a ve stejné podobě bude dodávána do Ruska, kde skříň DSG i po řadě upgradů nemá příliš dobrou pověst.

Temperament sedanu s takovým párem není stejný jako temperament předchozí Jetty s „robotem“ DSG, ale ani tento vůz nelze nazvat tichým. Sedan sebevědomě nabírá rychlost z klidu a při akceleraci z cestovní rychlosti dlouho nepřemýšlí. Navzdory skutečnosti, že se část tahu zasekla v útrobách měniče točivého momentu, je špička až stovky udržována během 10 sekund a samotný „automat“ je velmi živý a jasně prochází rychlostními stupni.

V režimu Sport je převodovka ještě příjemnější. Převodovka umožňuje správnému roztočení motoru a většímu tahu, zatímco při přepínání není žádný náznak drsnosti a nervozity.

Hladkost je obecně hlavní charakteristikou nové Jetty. Stroj je založen na aktuální verzi platformy MQB, ale zde se místo víceprvkového vedení používá pouze podmíněně základní verze se zkrouceným nosníkem na zadní nápravě. Na jedné straně se toto řešení zdá být docela jednoduché a cenově dostupné pro velký a solidní sedan golfové třídy. Na druhou stranu je nový nosník o 20 kg lehčí než konstrukce předchozího víceprvkového vedení, takže na zadní nápravě je méně neodpružených hmot.

Samotné tlumiče a pružiny jsou navíc vyladěny tak, aby se zdálo, že se Jetta kutálí na vodní matraci. Cestující neobtěžují ani maličkosti, ani hrboly, natož velké jámy a výmoly. Dokonce i při přiblížení se k rychlostním nerovnostem, kterých je v Mexiku neuvěřitelné množství různých tvarů a velikostí, působí odpružení jen zřídka jako nárazník a přenáší do kabiny rázová zatížení.

A na velkých asfaltových vlnách díky jemně vyladěnému zavěšení, i když je patrný podélný výkyv, to nezpůsobuje velké nepohodlí. V tomto smyslu je Jetta typickým Volkswagenem: udržuje si příkladný směr a neodbočuje z něj, i když se pod koly objeví mělká stopa.

Ovladatelnost? Tady to není o nic horší než na autě předchozí generace. Ano, možná se Jetta nepotápí do zatáček s takovou dychtivostí jako svižný a přesný Golf s ostrým volantem, ale obecně si poradí velmi dobře. Pouze příležitostně, když opravdu zašel příliš daleko s rychlostí, si auto odpočine a začne se plazit s těžkou tlamou mimo zatáčku. Volant zároveň poskytuje tak transparentní zpětnou vazbu, že je nemožné sedanu vytknout laxnost. Přímo na kolejnici je nový mechanismus elektrického posilovače řízení, který volantu dodává poměrně lehké a nenápadné úsilí.

Je však nepravděpodobné, že by si potenciální majitel takového stroje stěžoval na nedostatek silného úsilí. Lidé, kteří si zvolí takové sedany, se mnohem více zajímají o funkčnost, interiér a objem kufru, a v tomto smyslu je Jetta zcela věrná sama sobě.

Přední panel, i když získal novou architekturu, je stále proveden ve známém stylu skříně. Ve skutečnosti byly hlavní řídící orgány přeuspořádány pouze zde. Středová konzola je mírně otočená směrem k řidiči, její horní část je nyní obsazena obrazovkou systému médií a ventilační otvory se posunuly dolů.

Ještě nižší je klimatický blok s „živými“ tlačítky. Všechno je zde konzervativní: žádné senzory. Hlavní připomínkou toho, že Jetta stále patří do druhého desetiletí 10. století, jsou virtuální nástroje. Místo analogových stupnic je k dispozici XNUMXpalcový displej, na kterém můžete zobrazit jakékoli informace až po mapu navigačního systému.

Dokončovací materiály jsou pro značku zcela typické, bez ohledu na mexický původ. Nahoře - měkké a na omak příjemné plasty, pod linií pasu - tvrdé a nezanechávající stopy s texturou plachtoviny. Jedinou depresivní věcí je nepříliš kvalitní zdřímnutí, kterým je zavazadlový prostor upravován. Samotný kufr však pojme dobrých 510 litrů a má obrovské podzemí, kam se místo černého pasažéra snadno vejde rezervní kolo plné velikosti.

Sedan nové generace obecně zanechává velmi příjemný dojem. Ano, charakter vozu se změnil, ale rozhodně se to nezhoršilo. A s přihlédnutím k ruským specifikům provozu můžeme říci, že všechny změny mu budou pouze přínosem, protože osloví naši konzervativní veřejnost.

Jedinou otázkou je, kolik bude toto auto stát. V současné realitě trhu nemůže být importovaný sedan podle definice k dispozici. Pokud však cena není příliš vysoká, pak může být Jetta ve svém segmentu docela úspěšná díky solidnímu designu a bohaté výbavě. Všechny podrobnosti bude možné zjistit přibližně za rok - prodej modelu v Rusku se slibuje zahájit nejpozději ve 2020. čtvrtletí roku XNUMX. A bude velmi důležité podívat se na to, jak rychle mexická Jetta nejen ochladí, ale také zahřeje svůj prostorný interiér.

Typ těla	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4702/1799/1458
Rozvor, mm	2686
Vybavená hmotnost, kg	1347
typ motoru	Benzín, R4 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1395
Max. síla, l. s. při otáčkách za minutu	150/500
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	250 / 1400 - 4000
Přenos	AKP, 7 st.
Jednotka pohonu	Přední
Zrychlení na 100 km / h, od	10
Max. rychlost, km / h	210
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	6,9
Prostor pro náklad, l	510
Cena od, $.	Neoznámeno