Nová Lancia Ypsilon - Premium v menším měřítku
Nová generace Ypsilonky by měla pro tuto značku vytvořit nové příležitosti. Vůz tedy musí spojovat rodinnou funkčnost s atmosférou a kvalitou prémiového segmentu a také italský styl a krásu. První závody říkají, že byla úspěšná.
Lancia Ypsilon je již více než jeden a půl milionu vozů tří generací, které lze nejčastěji potkat na silnicích Itálie. Nyní by to mělo být jinak. Prvním prvkem ofenzivy je pětidveřová karoserie. Stejně jako obrázky. Pokud si myslíte, že má jen troje dveře, pak jste si zamilovali zadní okno, které se zužuje dozadu jako u třídveřového auta, a kliku ukrytou v jeho rámu. Toto řešení je v poslední době stále více používané, ale zatím není standardem, takže byste mu mohli propadnout.
Silueta vozu je kombinací karoserie PT Cruiser se stylistickými prvky inspirovanými současnou generací Delty. Na výběr máme 16 barev karoserie včetně 4 dvoubarevných kombinací. Uvnitř je také spousta možností přizpůsobení. Zajímavě vypadá například čalounění s reliéfním vzorem, kde převládá písmeno Y. Ypsilonka.
Sedadla vypadají sportovně, ale boční opěrky poskytují spíše pohodlí než boční oporu. Nejdůležitější jsou však v tomto případě opěradla, a to nejen kvůli pohodlí, které poskytují, ale také kvůli štíhlému provedení sedáku. Jsou tenké, takže na zadních sedadlech je více místa pro cestující. Teoreticky mohou být tři, ale dospělým je auto stísněné. Délka může být vhodná. V rozměrech karoserie: výška 384 cm, šířka 167 cm, výška 152 cm a rozvor 239 cm zbylo ještě na objem kufru 245 litrů.
Interiér je docela zajímavý, ale bez extravagance, na kterou se občas snaží upozornit designéři malých aut. Zde však máme více solidnosti než fantazie. Jednotlivé prvky jsou vyrobeny z kvalitních materiálů, což svědčí o tom, že Italové to s pojmem Premium myslí vážně. Po zveřejnění prvních fotek mě trochu vyděsila středová konzola, která vypadala velká a neohrabaná, což už jsme praktikovali u současné Pandy. Naštěstí se ukazuje, že hranatý, silně lesklý panel ve skutečnosti vypadá lépe a je o něco uklizenější. Tlačítka a knoflíky jsou ostré, ale ne příliš velké.
Další asociace se současnou Pandou vzešla z jízdy, ale byla mnohem pozitivnější. Stejně jako Panda si i nová Ypsilonka vedla velmi dobře. Odpružení bylo vcelku komfortní, ale poměrně vysoká karoserie se nezalekla náklonů do stran. V přeplněném centru Krakova se vůz pohyboval svižně a systém Magic Parking (bohužel jde o doplňkovou výbavu) odstraňuje problémy se zapadnutím do mezer mezi zaparkovanými auty. Když senzory určily polohu přibližně po délce vozu a dalších 40 cm vpředu a 40 cm vzadu, převzala řízení automatika. Prostě jsem dupl na plyn nebo brzdu a přeřadil. Automat řídí auto sebevědomě a drží se tak blízko u nárazníků vedle sebe, že parkovací senzory téměř sípají.
Ze zajímavostí výbavy stojí za zmínku také plnící hrdlo Smart Fuel, které má místo zátky ráčnu, která „pustí“ pouze správný typ palivové pistole – nedojde tak k dalším chybám a plnění, třeba benzín do turbodieselu.
Pod kapotou testovacího vozu jsem měl nejzajímavější motor v sestavě Ypsilon, 0,9 TwinAir, který letos získal několik titulů Motor roku. Má výkon 85 koní. a maximální točivý moment 140 Nm, pokud nezapneme volbu Eco, ve které je točivý moment snížen na 100 Nm. Při plném točivém momentu vůz zrychlí na 100 km/h za 11,9 sekundy a může dosáhnout maximální rychlosti 176 km/h. Po zmáčknutí tlačítka Eco auto hodně ztrácí na dynamice, ale průměrná spotřeba paliva této verze je 4,2 l / 100 km.
Při pomalé jízdě v centru Krakova byl snížený točivý moment v Ecu více než dostatečný, ale v jednom z velkých dálničních stoupání začalo auto ztrácet připravenost k jízdě tak zřetelně, že jsem Eco vypnul. Zdá se mi, že správné zacházení s touto funkcí může řidiči rychle umožnit dostat z vozu maximum a přitom udržet nízkou spotřebu paliva.
Pravděpodobně nejčastěji volenou verzí však bude základní benzinový motor, který s objemem 1,2 litru dosahuje výkonu 69 koní, což znamená zrychlení na 100 km/h za 14,5 s a průměrnou spotřebu 4,9 l/100 km. Zatím je to více než polovina zakázek. TwinAir pokrývá 30 % a turbodiesel 1,3 Multijet s výkonem 95 koní. - pouze 10 %. Jedná se o nejdynamičtější (11,4 sekundy „až sto“) a nejúspornější (3,8 l / 100 km), ale také nejdražší možnost. Ceny tohoto motoru začínají na 59 900 PLN, přičemž Twin Air lze pořídit za 53 900 PLN a základní benzinový motor od 44 900 PLN. Velká mezera, ale je to jediný motor dostupný v základní stříbrné výbavě. Zbytek začíná na zlaté úrovni, ve které základní motor stojí 48 900 PLN. Gold by se podle předpokladů měla stát nejoblíbenější verzí výbavy včetně klimatizace.
Lancia doufá, že nová generace zdvojnásobí současný zájem o Ypsilonku. S tím počítá i závod v Tychách, kde se stroj vyrábí. Letos se plánuje vyrobit 60 000 těchto vozů a příští rok - dvojnásobek. Letos se na polském trhu plánuje prodat 500 takových vozidel.
