Nový nápad na brzdění
Auta jezdí rychleji a rychleji a mají stále větší váhu. Ještě těžší je je zpomalit. Auta aktuálně...
Auta jezdí rychleji a rychleji a mají stále větší váhu. Ještě těžší je je zpomalit.
V současné době se u osobních automobilů používají bubnové a kotoučové brzdy. Protože kotoučové brzdy jsou účinnější, novější konstrukce automobilů je používají na přední a zadní kola. Stále těžší vozidla však vyžadují účinnější brzdový systém. Dosud konstruktéři zvyšovali průměr brzdových kotoučů, odtud tendence zvětšovat průměr ráfku silničních kol – to ale nejde dělat donekonečna.
Již více než rok je k dispozici nový typ kotoučové brzdy, který by se mohl ukázat jako průlomové řešení. Jmenovalo se to ADS (na obrázku).
Klasická kotoučová brzda funguje tak, že rotující kotouč je stlačován třecími obloženími (obloženími) umístěnými na obou stranách. Delphi navrhuje toto rozložení zdvojnásobit. ADS se tedy skládá ze dvou disků rotujících kolem vnějšího průměru náboje. Na obou stranách každého kotouče jsou umístěny třecí obložení (tzv. podložky), což dává celkem 4 třecí plochy.
Tímto způsobem ADS dosahuje brzdného momentu 1,7krát většího než u tradičního systému s jedním kotoučem stejného průměru. Opotřebení a snadné použití je srovnatelné s tradičními brzdami a koncepce oscilačního kotouče pomáhá eliminovat problém s bočním házením. Systém dvou kotoučů se navíc snáze chladí, takže je odolnější vůči tepelné únavě.
ADS vyžaduje poloviční brzdnou sílu než běžné kotoučové brzdy, takže můžete snížit množství síly nebo zdvihu na brzdový pedál. Při použití ADS lze snížit hmotnost brzdového systému o 7 kg.
Úspěch tohoto vynálezu závisí na jeho šíření. Pokud se najdou automobilky, které toto řešení zvolí, zvýší se jeho produkce a zároveň sníží náklady. Tak tomu bylo i u dalších vynálezů, například systému kontroly trakce ESP. Od doby, kdy byl instalován na vozy Mercedes-Benz řady A, je široce používán.
