NOVÁ DACIA SANDERO: AHOJ, CIVILIZACE

Svěží design, moderní technologie, zatímco nafta

Modernější design, hezčí interiér, tišší a pohodlnější řízení, více prostoru a moderní bezpečnostní asistenti. To jsou zkrátka přednosti nové Dacie Sandero. Z mínusů - vyšší cena a nedostatek dieselového motoru.

Oficiální importér značky stihl nový model mediálně otestovat v posledních dnech před tím, než stát kvůli pandemii zavřel dveře. K dispozici bylo jak běžné Sandero, tak i jeho dobrodružná verze Stepway. Tvrdí, že vyvolávací cena bude zhruba o 2 BGN vyšší než u současných verzí předchozí generace. Stále neoficiálními údaji je vyvolávací cena 000 16 BGN s DPH pro Sandero a 8 000 BGN pro Sandero Stepway. Předchozí generace Sandera však v době představení v roce 23 začínala těsně pod 500 2012 BGN, což zvyšuje její cenu o více než 13 %. Získáváte také o 000 % více auta? Posuďte sami čtením níže.

Rumuni tvrdí, že nabízejí 4 verze motoru. Ve skutečnosti je motor pouze jeden – litrový benzinový tříválec. V základní verzi nemá turbodmychadlo a je určen pro atmosférické plnění. Dosahuje výkonu 65 litrů. a točivý moment pouhých 95 Nm ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou. Tato úprava je dostupná pouze pro Sandero a Logan. Verze Sandero Stepway startuje od druhé úrovně – stejný motor pouze s turbodmychadlem. Zde dosahuje výkonu 90 koní. a 160 Nm maximálního točivého momentu v kombinaci s 6stupňovou manuální převodovkou. Třetí úrovní pohonu je stejný přeplňovaný zážehový motor, ale spárovaný s automatickou bezestupňovou převodovkou CVT.Výkon je opět 90 koní, ale točivý moment 142 Nm. Jak již bylo řečeno na začátku, není zde diesel. Co dělat - moderní svět označil naftu za špatnou a začal ji zcela opouštět. Proto je „ekonomem“ v řadě verze s továrním propan-butanovým systémem. I zde je motor stejný, ale zvýšený na 100 koní. a točivý moment 170 Nm. Při pohonu na LPG produkuje Sandero ECO-G v průměru o 11 % méně emisí CO2 než ekvivalentní benzinový motor. Má také dojezd více než 1300 km se dvěma nádržemi – 40 litrů benzínu a 50 litrů benzínu a víme, že dojezd na plyn je téměř dvakrát dražší než na benzín.

Elastický

Pro testování byly k dispozici všechny úpravy, kromě základní atmosféry.

Turbomotor nabízí na svůj skromný zdvihový objem velmi příjemnou agilitu a překvapivou elasticitu. Příjemně mě překvapil i adekvátní výkon celkově nevyhovující převodovky CVT. Zřejmě se roky vylepšování této technologie vyplatily a ručička otáčkoměru už šíleně neposkakuje a snaží se najít tu nejoptimálnější pracovní hodnotu. Nyní je zrychlení plynulé a řazení uměle vytvořených převodů se stává téměř nepostřehnutelným a harmonickým. Stále bych však volil manuální převodovky, zejména v plynové verzi (není pro ni CVT). Výkonu a točivého momentu je zde trochu více a dynamika na plynu se neliší od benzínu. I čistě subjektivně se mi zdálo, že motor běží na zkapalněný plyn o něco plynuleji. Efektivita všech verzí je také impozantní - při běžné jízdě se údaje palubního počítače (ano, Dacia už ho má) pohybují od 6 do 7 litrů na 100 km.

Chování na silnici nezáří velkou přesností, ale opak asi nikdo neočekává. Volant je nyní elektricky poháněn a postrádá hmatovou vůli předchozí generace. I nyní se dá nastavit do hloubky, nejen do výšky. Jeho nastavení je však dosti měkké a dění na chodníku zcela jasně neodpovídá. Podle Rumunů je vůz postaven na zcela nové modulární platformě, podvozek ztuhl a rozteč kol se zvětšil o 29 mm. V zatáčce je však stále patrné chvění, dokonce se zdálo více než dříve, ale to může být čistě subjektivní vjem, zavádějící. Důvod, proč zpochybňuji svůj vlastní úsudek, je ten, že běžná světlá výška Sandera 133 mm byla za rohem kolébavější než verze Stepway se světlou výškou 174 mm a není zde žádná zmínka o rozdílech v jejich zavěšení. Jedno je však nepopiratelné – ráfky aut jsou pohodlnější než dříve. K tomu přispívá nové přední odpružení se čtvercovými rameny pro lepší absorpci nerovností a o 14 mm delší rozvor.

Lambo

Design byl výrazně přepracován, takže linie jsou plynulejší a dynamičtější.

Nejmarkantnější je světelný podpis LED světel pro denní svícení, který velmi připomíná rozložení zadních světel Lamborghini Aventador. Verze Stepway vypadá ještě lépe díky své esenci SUV, která je vyjádřena v dezénech na náraznících, prahech a blatnících, stejně jako ve větších kolech. Střešní nosiče lze například bočně zasunout a přeměnit na praktický nosič lyží.

• 

• 

• 

Uvnitř jsou změny patrné zejména z hlediska designu, ale zpracování je stále provedeno ze stejného tvrdého plastu. Verze Stepway mají chladné textilní ozdoby, které vytvářejí pocit kvality. Cestující mají v kabině více prostoru, zejména vzadu, a kufr se zvýšil o 8 litrů na 328 litrů a nyní jej lze otevřít klíčem.

Poprvé bude pro značku k dispozici elektrické střešní okno. Nejvýznamnější důraz je kladen na konektivitu vozidel a k tomu jsou nabízeny tři multimediální systémy. V první úrovni lze chytré telefony umístit na stojan smartphonu před řidičem a proměnit je ve vzdálený zábavní systém pomocí nové bezplatné aplikace Dacia Media Control a připojení Bluetooth nebo USB. Druhá a třetí úroveň nyní disponují velkou 8palcovou barevnou obrazovkou s kompatibilními systémy chytrých telefonů Bluetooth a Android Auto a Apple CarPlay. Druhá úroveň bude vyžadovat propojovací kabel, zatímco třetí úroveň může být bezdrátová, protože se dodává také s navigací.

Mezi bezpečnostní systémy nyní patří automatický kolizní brzdový asistent, asistent slepého úhlu, parkovací asistent vpředu a vzadu a asistent pro sjezd z kopce.

Pod kapotou Sandero Stepway ECO-G

Motor	Benzín / propan-butan
Počet válců	3
pohon	Přední
Pracovní objem	999 ml
Síla v hp	100 hp (při 5000 ot / min)
Moment	170 Nm (při 2000 ot./min)
Bucky	40 l (plyn) / 50 l (benzín)
Cena	od 16 800 BGN s DPH