Zkušební jízda Toyota Hilux
Na Sachalinu způsobila zkušební jízda nových pikapů Toyota rozruch srovnatelný s příjezdem Aerosmith do Moskvy... V Uglegorsku tři dny netekla voda a na celém Sachalinu nebyla žádná ryba, normální káva a až na vzácné výjimky asfalt. Ale je tu spousta Toyot a my bychom byli velmi ekologičtí, kdybychom nevypadali jako cizinci s levostranným řízením. Mezi místními obyvateli vyvolala rozruch srovnatelný s příjezdem Aerosmith do Moskvy testovací jízda pickupů Toyota Hilux osmé generace, pro kterou bylo v Tikhaya Bay postaveno celé stanové městečko. Ale pokud se nikdo v hlavním městě nepokusil koupit Steva Tylera za rozumnou cenu, pak byli ostrované připraveni vzít si stany i nové japonské „dvojité taxíky“ za peníze. První Hilux se samozřejmě svých pravomocí nevzdal dlouhých devět let.
Že stany, že snímače vypadají chytře a moderně - mimozemské koncepty pro ostrov, kde jsou silnice pokryté štěrkovou směsí, v kontaktu s koly automobilu, explodující v oblacích neprůhledného neproniknutelného prachu. Obvyklá situace, kdy se ze závoje vynořil protijedoucí pruh, který letěl do čelního útoku, umožnil zjistit, že Hilux zoufale postrádá ostrost řízení - jeden z mála příznaků, které zůstaly samy, pevný a nepoddajný rámový vůz. Komerční dopravou, s 30% firemních tržeb.
Jak jsem vždy věřil, vesmír mohl mít jen dva důvody, proč mě posadit za volant pickupu, zvláště po zkušenostech před pěti lety s pickupem UAZ, při pohledu na který mi soucitní Moskvané ukázali nejbližší vchod do metra. Nejprve, když se najednou probudím jako texaský vidlák, hodím pistoli do zad a vydám kampaň za Bushe Jr. Druhý - pokud opravdu chci velké SUV s rámem, ale nebudu na něj mít peníze. Jak se ukázalo, existuje třetí, nejběžnější - moje práce. Služební cesta na Sachalin, zjevně analogicky s místními silnicemi, byla zahalena rouškou tajemství. Nevěděli jsme s jistotou ani účel cesty, ani cíl - jen to, že z Moskvy letěl více než osm hodin. A tady jsem se náhodou stal náhodou, protože nejsem ani hlídač, ani zkušený vyzvedač. Možná je to pro to nejlepší, protože Japonci tak dychtili udělat z Hiluxu nejen atraktivní volbu pro své věrné zákazníky, ale také „normální auto“ ve smyslu nového publika, které si dříve ani nedokázalo představit koupi pickupu . Je tu pro vás nové publikum. Zapůsobit.
Hilux vypadá přesvědčivě. Jak víte, pickup vypadá dobře, pouze pokud Matthew McConaughey souhlasí s tím, že v něm bude jezdit, a zde Toyota pracovala efektivně: agresivní přední část, která odpovídá americkému Tacoma, LED světlomety (potkávací světla - v drahých úrovních výbavy, LED světla) - v jednoduchých), pochromované vnější prvky. Pokud v poslední generaci zvítězilo přímé razítko a plastové expandéry byly odfouknuty pro vizuální objem, nyní je vše pro skutečné - konvexní podběhy kol, reliéfní dveře, masivní přední nárazník. Vylepšené a takové maličkosti, jako je umístění zadní kamery. Dříve byl „kukátko“ vyřezán někde na straně rukojeti dveří zavazadlového prostoru a působil dojmem „ladění garáže“, nyní je však integrován přímo do něj. Samozřejmě nejen pro krásu - design automobilu by měl být vyjádřením jeho funkčnosti. V tomto případě centrování prvku pomohlo dosáhnout pohodlnějšího pozorovacího úhlu.
Uvnitř je snímač také moderní a v některých ohledech dokonce přesahuje svou třídu. Například obrazovka na palubní desce mezi rychloměrem a otáčkoměrem je barevná - nikdo jiný v tomto segmentu ji nemá. Místo slotu pro klíč zapalování je vpravo od volantu tlačítko start / stop a samotný klíč, těžký a působivý, nevypadá styděně. Páka pro rozdávání byla nahrazena kulatým spínačem umístěným přímo pod tlačítkem pro spuštění motoru. Kožená sedadla, kožené čalounění volantu - jinak míč vládne plast, ale vše je provedeno důkladně a úhledně, interiér je kvalitativně vykreslen a proveden. Změnil se také tvar předních sedadel a jejich funkčnost - přípustná výška sedla se zvýšila o centimetr, zvětšil se také rozsah jeho nastavení a prodloužil se sedák. Postranní podpora trochu chybí, ale jde spíše o náklady segmentu. Zadní řada se stala prostornější, což je důležité pro „dvojitou kabinu“, a sedadla se zde neskládají dolů, ale nahoru - ke stěně kabiny a tam se drží na pantech. Hilux se zvětšil na šířku (+20 mm až 1855 mm) a na délku (+70 mm až 5330 mm), zatímco ve srovnání s předchozí generací je nižší (-35 mm až 1815 mm), ale rozvor se nezměnil - 3085 mm ... S nárůstem velikosti má pickup Toyota nyní nejdelší platformu ve své třídě na 1569 XNUMX milimetrech.
Role dotykových obrazovek v globálním automobilovém průmyslu a v dodávkách stojí za zmínku zvlášť, protože jejich móda dosáhla nákladních vozidel - jasný 7palcový dotykový displej je nyní vydáván ze středové konzoly Hiluxu nalevo a napravo od které dotykové navigační klávesy jsou seřazené. To je samozřejmě lákavý obal pro potenciální kupce a bezpochyby výhodná volba pro přepnutí rozhlasové stanice na semaforu v Maryinu, ale po celém Sachalinu bylo asi jedno místo, kde bylo možné se dostat napravo od nakreslená tlačítka poprvé - to je ve skutečnosti Južno-Sachalinsk, kde jsou rovné silnice s asfaltem. Současně lze rozumět Japoncům - opět touha přilákat nové publikum a vytvořit zcela „osobní“ salon v „Haylax“, jako v neuvěřitelně populárních crossoverech v tomto desetiletí. A všechny potřebné funkce jsou duplikovány na volantu.
Interiér je důležitým rozdílem mezi osmou generací Hiluxu a jeho předchůdcem, který svého času také vypadal zvenčí docela jasně, ale uvnitř depresivně a možná je to nejlepší interiér v segmentu. Ale nejsilnější výhodou Hiluxu pro ty, kteří se s ním ještě nesetkali, je odpružení. Letět po sachalinské štěrkové cestě rychlostí přes 100 km/h, nevnímat výmoly, jámy a schody, které značí přechod na vzácný kus asfaltu a zpět, je dětská rozkoš podpořená vynikající zvukovou izolací. A to i přesto, že test probíhal na terénních pneumatikách A/T, které se nyní standardně montují do verzí Standard a Comfort. Balíček Prestige se pravděpodobně nebude kupovat výhradně pro lov a rybaření, Toyota rozumně navrhla a nainstalovala na něj civilní gumu.
Tvůrci nového Hiluxu zesílili rám, který je díky silnějším příčníkům, přepracovaným konzolám a použití nových materiálů o 20% tužší. Rovněž byly změněny upevňovací body pružin a tlumičů nárazů a samotné pružiny byly prodlouženy o 100 milimetrů. Vpředu, stejně jako dříve, je nezávislé zavěšení s dvojitými příčnými rameny. Japonci stáli před obtížným úkolem - zajistit konkurenceschopnost Hiluxu ve srovnání se sousedními segmenty, a to jak z hlediska ovladatelnosti, tak pohodlí, aniž by ztratily své hlavní výhody - nosnost, schopnost běžet a hlavně nezničitelnost. Na první pohled uspěli. Ve výchozím nastavení je k dispozici pohon zadních kol, na suché silnici jej můžete použít pouze proto, že přední část je spojena pevně, ale snímač vytrvale drží trajektorii a nikdy nás nelitoval, že test nebyl v zimě - na kluzká vozovka díky novému přednímu diferenciálu snímače přehřátí teploty, řekněme v režimu 4H. Pružiny nevydávají zbytečné zvuky, dokonce ani s prázdným tělem Hilux nadměrně „kozí“ a úplná absence poruch vyvolává pocit absolutní nebojácnosti. Ačkoli tento Hilux ještě nevyhodil do vzduchu Jeremyho Clarksona.
Spolu s novým Hiluxem přišly na ruský trh také nové vznětové motory. Namísto rodiny KD bude nyní na SUV Toyota montována řada GD (Global Diesel). V případě Hiluxu jsou k dispozici dvě možnosti – 2,4 litru a 2,8 litru. První možnost je k dispozici pouze s „mechanikou“ a my jsme ji v testu neměli a druhá s 6stupňovou automatickou převodovkou, také novinkou pro Toyotu. Motor o objemu 2,8 litru na první pohled nedošel výkonově daleko od svého třílitrového předchůdce (+ 6 koní na 177 koní), ale maximální točivý moment vzrostl na 450 Nm při 1600-2400 ot./min, což je o 90 Nm více než Řada KD. Počet stupňů vstřikování paliva se zvýšil ze tří na pět, takže práce není tak náročná, a změnila se i konstrukce turbíny. Opět ke spolehlivosti - zde je použit rozvodový řetěz. Kromě větší účinnosti je nový motor také mnohem tišší – zní jako město, a ne jako při zastávce kamionu, naftových vibrací je mnohem méně. Ale zázraky se nedějí. Předjíždění, typické pro trať ve vysoké rychlosti, je pro těžký Hilux s motorem o výkonu 177 koní obtížné. Ano, a není to jeho práce – mnohem zábavnější je neobcházet nudnou řadu náklaďáků, ale zkrátit cestu. Skrz les.
Je důležité, aby Hilux ve snaze vstoupit do dalších vrstev společnosti nezapomněl na své kořeny. Dříve či později přijde den, kdy někdo důležitý řekne: „Hej, všechny brody už dávno vyschly a bobři utekli. Tady je snímač s jedním tělem s elektromotorem a osmi stojany na kola, “ale svět se ještě úplně nezbláznil. Je to stále stejné SUV s rámem a jeho terénní výkon se také vyvinul. Za prvé, již tak vysoká světlá výška se ještě zvýšila - z 222 na 227 milimetrů. Zadruhé, Hilux má nyní ve výchozím nastavení pevně zajištěný zadní diferenciál. Podběh je nyní umístěn výše, hned za nárazníkem, a zvětšená kloubová plocha kol - vlevo o 20%, vpravo - o 10% - a nyní je stejná, po obou stranách po 520 mm. Nakonec byla posílena ochrana podvozku. Kromě aktivní kontroly trakce A-TRC, která v případě potřeby rozděluje točivý moment mezi kola, jsou k dispozici asistenční systémy pro jízdu do kopce a z kopce.
Úzká pěšina, po deštích rozbahněná a proměněná v bahnitou kaši s stezkou po kolena, s několika brody na cestě, je pro místní známá cesta k dači, a když jsme projížděli kolem další zahrady, byli jsme překvapeni vidět tam zaparkované auto Toyota. Jeho majitel tam s největší pravděpodobností jezdil po suchu, a protože se počasí na Sachalinu mění téměř každý den, byl držen jako rukojmí sesuvu bahna. U Hiluxu však byla v této oblasti jediným problémem volitelné tažné zařízení, které v prudkém stoupání nabralo trochu sachalinské země, ale když jsme projížděli další bahenní lázní, myšlenky na cvičení s navijákem a na to, jak být s hmatem obrazovka nepustila.
Pro hardcore offroadisty, rybáře a lovce je stále spousta toho, co nový Hilux nabízí, zbytečné. Toyota jim nabízí nejdostupnější výbavu s naftovým motorem o objemu 2,4 litru a manuální převodovkou, která začíná na 20 024 USD. Maximální verze „Prestige“ s naftovým motorem o objemu 2,8 litru a automatickou převodovkou stojí již 26 699 $, ale stále je levnější než běžná SUV. Ale nezapomeňte, že jakýkoli pickup je především návrhář. Krabice, úchyty, vložky karoserie, ochranné trubky - 90% snímačů Hilux se kupuje s příslušenstvím.
Osvědčení o registraci Hiluxu stále říká „náklad na palubě“. Nosnost až 1 tuna umožňuje „Haylaxi“ překročit třetí transportní okruh, ale vstup do „nákladního rámu“, který je nyní testován na moskevském úřadě HAO, hrozí jeho majiteli pokutou 66 $. Na rozdíl od moskevské radnice se ukázalo, že je mnohem snazší mě přesvědčit, že Hilux je docela osobní automobil. Nebo nákladní automobil, ale podle názoru těch, kteří dříve odmítali vnímat pickupy jako auta pro život a rodinu, „normální“. Normální náklad.
A ryba se vrátí na Sachalin. Je to všechno o špatném počasí, říkají místní.
"Takže, dobře ... Buďte opatrní, za brodem je krok, jděte doleva ... Pojďme ... Gaza!" Plyn! Plyn! “ - pronikne vedoucí do sloupce do rádia. Zaútočíme na starou japonskou silnici, místy podobnou skutečné džungli, na aktualizované Toyota Land Cruiser Prado - druhý důvod, proč jsme byli pozváni na Sachalin.
Navenek se Prado nezměnilo - aktualizace se skládá z nového, stejného jako u modelu Hilux, vznětového motoru s výkonem 2,8 k a šestistupňové automatické převodovky. Prado má také parkovací asistenční systém RCTA, který varuje řidiče před vozidly v mrtvém úhlu, a novou možnost interiéru s tmavě hnědou kůží.
Nestačí na aktualizaci? Také jsme si to mysleli a poté jsme se podívali na reakci obyvatel Sachalin a museli jsme vzít naše slova zpět. Aktualizované Prado přitahovalo téměř větší místní pozornost než Hilux a zájem byl docela podstatný - když jde o prodej, kolik stojí a kde ho koupit. To je o to překvapivější, že mnoho lidí zde stále raději vozí auta z Japonska. Mimochodem, Prado bude nyní přepravováno ze stejného místa - jeho výroba ve Vladivostoku byla omezena.
