Testovací jízda Škoda Kodiaq

Seznam užitečných maličkostí ve škodovkách se donekonečna rozrůstá, i když každá nová je českým designérům zadávána stále obtížněji. Pokud je ale crossover schopen něčím překvapit, pak je to právě postoj k detailům.

Zdá se, že jeden velký problém v automobilové ergonomii se zmenšil. Automobilky už léta leští interiéry svých aut a nabízejí plnohodnotné držáky nápojů, nádoby na skladování rukavic a telefonů, spíše pohodlné než formální zásuvky zapalovače cigaret vhodné pro připojení gadgetů, ale samotný zapalovač cigaret nebo jeho zástrčka vždy Ukázalo se, že je bez práce, nechutně visí v přihrádkách nebo krabicích na rukavice. Nyní je konečně možné vložit zbytečné zařízení do speciální drážky poblíž držáku nápojů - do té s paspulkovým dnem, která snadno zafixuje plastovou lahvičku a umožní vám odšroubovat víko jednou rukou.

„Dělat jednoduché věci je ta nejtěžší věc!“ - zvolal vedoucí projektu Škoda Kodiaq Bohumil Vrhel. A pak jsem si vzpomněl, že na seminářích vedení neustále kladlo za úkol vymýšlet některé nové triky, které mohou být součástí ideologie Simply Clever. Ale opravdu zajímavé nápady se setkávají extrémně zřídka. Bez nich by však Škoda nebyla sama sebou.

Předchozí modely nás naučily, že každá nová Škoda nabízí něco nekonečně praktického a seznam užitečných maličkostí se neustále rozrůstá. A už v sedmimístném crossoveru, který se měl a priori stát nejpraktičtější škodovkou v historii, jsme měli právo očekávat něco ohromujícího. Ale v kategorii průlomových řešení lze kromě penny drážky zapalovače cigaret zahrnout pouze systém ochrany hran dveří na těsných parkovištích, který je zcela neočekávaně součástí základního balíčku. Na rozdíl od podobného systému, který byl nabízen jako volitelný doplněk na Ford Focus, český nepoužívá elektrické pohony, ale pracuje z jednoduchého pružinového mechanismu - spolehlivého a levného.

Kodiaq je stěží pohledný, ale firemní identita je respektována. Boční prahy, nárazníky a podběhy jsou dobře pokryty plastovou ochranou.

Deklarovaná sedmimístná verze se zdá být pro model kritická, ale mělo by se s ní zacházet s určitou mírou skepticismu. Galerie je prováděna se stejným německým pedantem, snadno se složí v jedné rovině s podlahou a je uvedena do bojové pozice. Člověk však nemusí vážně počítat s tím, že tam může být ubytován dospělý. Muž s výškou 180 cm se může nějak posadit pouze tím, že spolujezdce druhé řady posune dopředu o tucet centimetrů, a v této poloze bude jen stěží schopen jet déle než pět kilometrů. Konečně bude těžké se dostat ven bez vnější pomoci - neexistuje žádná páka, která by vám umožňovala sklopit střední pohovku.

Pro děti je toto všechno možná správné, ale ve skutečnosti obchodníci opravdu nepočítají s úpravami sedmi míst. A pokud vyloučíme třetí řádek, ukáže se, že čelíme běžnému crossoveru třídy C o něco významnějších rozměrů. A je to velmi výhodné pro cestující druhé řady, kteří jsou v ní ještě prostornější než ve voze Superb. Pohovka je zde rozdělena do tří částí, z nichž každou lze samostatně sklopit. Sedadla jsou pohyblivá a opěradla jsou nastavitelná v úhlu sklonu. Systém klimatizace, stejně jako Superb, je třízónový a mezi další možnosti patří vyhřívání levé a pravé strany pohovky.

Přední strana je také docela v klidu - cestující a řidič se navzájem neztrapňují, strop je vysoký a styl předního panelu se svislými deflektory vytváří pocit skutečně prostorného interiéru. Salon je sestaven z velké části z obecných korporátních částí a zdá se, že je to již předem znamení: tříramenný volant, mediální systém, klimatizace, otočný knoflík pro venkovní osvětlení a dokonce i okenní regulátor tlačítka, jsme již mnohokrát viděli, stejně jako samotný princip organizace prostoru, ve kterém převládá symetrie a rovné přímé linie. Pokud jde o rozměry, Kodiaq opravdu překonává všechny crossovery třídy „C“, včetně Mitsubishi Outlander a nejnovějšího Volkswagenu Tiguan.

Výkonný přední panel se svislými ventilačními deflektory a prostorná konzolová skříň vytvářejí prostorný interiér. A v detailech je vše velmi dobře známé.

Mediální systém se liší od dřívějších verzí dotykovými postranními klávesami - stylovým, ale nepříliš pohodlným řešením. Hlavní novinkou je sada Škoda Connect s mapami Google Earth, služba pro dálkové ovládání vozu ze smartphonu a sada aplikací pro komunikaci s telefonem, z nichž žádná nefungovala ani po spárování smartphonu s automobilem Bluetooth, Wi-Fi a USB kabel, postupovali podle všech pokynů automobilu a stáhli si potřebný software. Petr Kredba, odpovědný za Škoda Connect, později objasnil, že konkrétní korejská značka není podporována, a to i přes běžné standardy. A objasnil, že sada potřebných aplikací a jejich funkčnost jsou stále omezené a všechna dostupná komunikační rozhraní mediálního systému a smartphonu jsou spíše rezervou pro budoucnost.

Obecně lze říci, že systém Columbus s 64 GB flash pamětí a modulem LTE lze opustit ve prospěch nástroje Amundsen s navigátorem nebo ještě jednodušším systémem. Dokonce i v základních verzích dostane Kodiaq barevný systém dotykové obrazovky s 6,5palcovým nebo 8palcovým displejem. Kabina má dva porty USB, zásuvky 230 V a držáky tabletů. Chybějící digitální přístrojová deska a head-up displej jsou náklady na vnitropodnikovou hierarchii, která Čechům nezabránila v instalaci inteligentní LED optiky, systému řízení a adaptivního tempomatu, čímž Kodiaq získal poloautonomní funkce.

Otáčením konfigurátoru se můžete zcela zastavit u základního přeplňovaného motoru 1,4 TSI s výkonem 150 koní. ve spojení s „mokrým“ šestistupňovým DSG. Motor má dostatek síly, aby necítil zaostávání, a neočekáváte od něj superdynamické zrychlení. Box zároveň funguje překvapivě hladce a po provokativní drsnosti značky Volkswagen zde není ani stopy. Řada nezahrnuje všudypřítomný motor 1,8 TSI a jeho místo zaujímá zdeformovaný dvoulitrový agregát s výkonem 180 koní. S ním je Kodiaq zjevně jednodušší, ale nezmění se na úplně jiné auto. Pokud pro kupujícího nejsou čísla specifikací zásadně důležitá, nemá dvoulitr oproti 1,4 TSI žádné rozumné výhody, snad kromě sedmistupňové DSG, která funguje stejně hladce, ale trochu přesněji spadá do požadovaného Ozubené kolo.

Dvoulitrový vznětový motor, který se nám podařilo vyzkoušet pouze v tandemu s manuální převodovkou, zosobňuje evropskou racionalitu, není to smůla, a nic víc. Diesel Kodiaq těžký a temperamentní pohon z něj nelze dosáhnout ani s vynikajícím řadicím mechanismem, na který si zvyknete od prvního startu. Zároveň se nejjasnější v řadě, kupodivu, ukázal být crossover se stejným vznětovým motorem o výkonu 190 koní. A v tomto případě vtipná pasáž z české stránky Škoda „Silné jako medvěd“ Chtěl bych přidat ruskou „ale lehkou“. Ne v tom smyslu, že crossover fouká ze silnice, ale ve smyslu snadného zvedání a vynikajícího zpětného rázu na cestách.

Pokud jde o stabilitu, jakýkoli stroj na platformě MQB je očekáván dobrý a Kodiaq z této klece nevypadá ani v nejmenším. Hustý podvozek, i při těchto rozměrech a hmotnosti, poskytuje vynikající pocit z vozu a bylo potěšením otočit serpentiny horských cest na Mallorce, kde se test uskutečnil, na volant. Problémy nastaly pouze ve velmi úzkých „vlásenkách“, kde dlouhý Kodiaq, jako turistický autobus, vyžadoval zavěšení protijedoucího pruhu. Nepravidelnosti tohoto podvozku fungují pružně, ale nepřichází k nepohodlí - vše je přesně stejné jako na jiných strojích této architektury, upravené pro rozměry a hmotnost. Vezmeme-li v úvahu tyto faktory, je Kodiaq vnímán jako téměř osobní automobil z hlediska kvality jízdy, ale jako velmi dospělý vůz a pouze průměrná zvuková izolace mu dává vůz hromadného segmentu.

Značka Škoda má vysokou jízdní pozici, s čím nemá nic společného. Karoserie si nebude pamatovat české auto, ve kterém byste museli stoupat tak vysoko, ale tento pocit je z kategorie příjemný - sedíte těsně nad proudem s pocitem nějaké nadřazenosti. Výška situace je zde výhradně městská. Světlá výška 19 centimetrů je na parketovém terénu docela připravená na boj a není potřeba větší rodinný vůz. Kromě toho je zavěšení kola hračkou, ale v takové situaci může pomoci terénní režim adaptivního podvozku Driving Mode Select, s nímž Kodiaq plazí po konvenčním offroadu o něco sebejistěji. .

Z pohledu spotřebitele je ideálním vozem výkonný otevřený sportovní vůz prémiové značky. Obchodníci vidí ideálního klienta jako úspěšného vlastníka firmy s aktivním životním stylem a sadou sportovního vybavení v autě. Skuteční lidé však dobře počítají peníze a vybírají si auto především podle jeho praktičnosti a funkčnosti. V tomto smyslu nelze považovat za nevýhodu skutečnost, že Kodiaq se vůbec nezapálí a neinklinuje k výkonům. Ve světě marketingového klamu je to vzdorovitě normální a je to silná zpráva pro ty, kteří hledají pohodlné a skutečně všestranné vozidlo. Tak pohodlné, že ani rachot zapalovače v něm nikdy nebude otravný a lahve se budou otevírat jednou rukou.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Typ
Touring	Touring	Touring
Velikost mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Rozvor, mm
2791	2791	2791
Světlá výška mm
194	194	194
Prostor pro náklad, l
650-2065	650-2065	650-2065
Vybavená hmotnost, kg
1625	1695	1740
typ motoru
Benzín, R4	Benzín, R4	Diesel, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm
1395	1984	1968
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)
150 při 5000-6000	180 při 3900-6000	150 při 3500-4000
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)
250 při 1500-3500	320 při 1400-3940	340 při 1750-3000
Typ pohonu, převodovka
přední, 6-st. okrást.	Plná, 7-st. okrást.	Plná, 6-st. ITUC
Max. rychlost, km / h
198	206	196
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Spotřeba paliva, l / 100 km při 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Cena od, $.
nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data