Testovací jízda Renault Duster Dakar

Blátivé bahno, vysoké sloupy elektrického vedení, kameny velikosti crossoverů – v několika kilometrech rozbředlého sněhu z tuctu Dusterů mělo problémy jen jedno auto 

Levný a velmi praktický Renault Duster si snadno poradí se silnicemi tak špatně, že jejich zakreslení plnou čarou na mapě je přinejmenším zvláštní. Není divu, že Renault Duster Team přijel na Dakar před třemi lety. V roce 2016 Renault podepsal smlouvu o strategickém partnerství s organizátory rallye nájezdu a na počest této události vydal limitovanou edici Renault Duster Dakar. Jeli jsme do Gruzie, abychom zcela přehodnotili možnosti rozpočtového přechodu.

Kdysi byl v gruzínské poušti vybudován zavlažovací systém, aby místní obyvatelé mohli alespoň něco pěstovat, ale s rozpadem SSSR se od této myšlenky upustilo a vodovodní potrubí bylo odvezeno do šrotu. Místy se pod koly objevují stezky, ale v podstatě jedeme jednoduše v azimutu: další cíl najdeme očima – a vpřed. Světlá výška je dostatečná, takže travnaté příkopy a staré vyjeté koleje lze ignorovat a odbočujeme až před strmými skalami, abychom našli objížďku.

Připojení zde není, a tak se routery s místními SIM kartami proměnily v dýni. Do tabletu se nenačtou ani mapy – je vidět pouze modrá linka trasy, položená podél výsměšně prázdných buněk. Ve spojení s nedostatkem měřítka a někdy opožděným polohováním to pomáhá pravidelně sejít. "Odjel z trasy vpravo!" - říká navigátor. Dobře, volant doleva a přes písek, pole a kameny - abych dohnal virtuální vlákno Ariadny. Občas jsou na cestě tak ostré zatáčky přes duny a rokle, že vidíte střídavě jedno nebe, pak naopak jen kamenité dno bývalé řeky. Živě si představuji, jak se autor geometrie Dusteru kamsi daleko slavnostně usmívá.

Verze Dakar se od standardního vozu liší typovými štítky s logem rally-raid, prodloužením klenby, nápisy Dakar na prahech, koberci a zadním nárazníku, novými koly a nálepkami na dveřích. Cena speciální verze začíná na 11 960 $ za kompletní sadu s motorem o objemu 1,6 litru, což je o 419 $ dražší než auto se stejným motorem ve verzi Privilege. Mějte však na paměti, že Duster Dakar je pouze s pohonem všech kol.

Kromě základní výbavy instalovali organizátoři gruzínského nájezdu na automobily dodatečnou ochranu palivové nádrže a spojky pohonu všech kol a také skutečné terénní pneumatiky BF Goodrich KO2. A nejedná se o nějaký druh speciálního vybavení určeného k zapůsobení na novináře, ale o zcela oficiální příslušenství, které mohou prodejci dodat kterémukoli Dusteru bez ohledu na jeho verzi.

Dokud je pod koly asfalt, pneumatiky s označením T / A mají překvapivě malý vliv na zvukové pozadí v kabině. Blíže k 100 km / h je to trochu hlučné, ale není to nic zločinného, ​​nemusíte ani zvyšovat hlas. Tyto pneumatiky vám mimochodem umožňují jezdit na asfaltu každý den - během jejich vývoje byla zvláštní pozornost věnována zvýšení zdroje: + 15% na asfaltu a + 100% na štěrku.

Obecně platí, že příslušnost Renaultu Duster k segmentu crossoverů byla pro mnohé vždy spíše formalitou. Ve skutečnosti systém crossoveru s pohonem všech kol s lamelovou spojkou v pohonu zadních kol neumožňuje vstoupit do solidnější třídy SUV. Se světlou výškou 210 mm hraje Duster ve skutečnosti úplně jinou ligu než běžná SUV a úhly vjezdu (30), ramp (26) a výjezdu (36) vám budou závidět například Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 a 24). Crossover image zároveň majitelům diktuje standardní aplikaci pro SUV: nejvážnější překážkou v životě mnoha Dasters je obrubník.

Zdá se, že Renault je z takového přístupu k jejich duchovnímu dítěti konečně unavený: v tiskových zprávách nazývají Duster „terénním vozidlem“, ale z nějakého důvodu to příliš nepomáhá. Pořadatelé tedy vytyčili takovou trasu Gruzií, že se nikomu nezdálo málo. Už jsme mnohokrát byli na offroadových cvičištích, kde se překážky měří na milimetry. Může to být děsivé, ale vždy to víte jistě – projdete. Proběhly testy, kdy kolonu aut doprovázelo vážně připravené SUV. Někdy je to strašidelné, ale rozhodně je to jasné: pokud se něco stane, budou vytaženi. Nyní odbočujeme z asfaltu na volné pole, řítíme se směrem k poušti Gareji a ve společnosti je s námi jen pár Dusterů, které se od testovacích liší jen příplatkovými kufry s náhradními koly a lopatami.

Pak se ocitneme v oblastech s hlubokým tekutým bahnem, ve kterých se maximálně odhalují speciální terénní pneumatiky. Veslují se svými vyvinutými oky a příkop neznají. Nikdy by mě ani nenapadlo strčit hlavu do toho rozbředlého sněhu na crossoveru, ale na několik kilometrů rozbředlého sněhu z tuctu Dastersů se zasekne jen jedno auto, a dokonce i to jen proto, že řidič hodil plyn špatně čas. Mimochodem, odchází bez pomoci. Dalších několik částí bláta, z nichž některé padají ve strmých stoupáních: prolétá nimi Duster, hlavní je vypnout stabilizační systém a zablokovat spojku pohonu všech kol.

Po takové gymnastice se Duster s radostí vrhne překročit řeku do brodu - alespoň trochu umyje kola a prahy od ulpělých nečistot. To lze mimochodem přičíst nedostatkům vozu: prahy nejsou ničím zakryty a po off-roadovém úseku je snadné zašpinit si kalhoty. Duster v podstatě nedává důvody k tomu, aby opustil teplý salon a ponořil se do prudkého větru gruzínské pouště.

Druhý den si Dusterové nestihli odpočinout - před nimi byla cesta do hor. Doslova po 30 km přes vesnice vjíždíme s již dieselovým crossoverem přímo do koryta vyschlého v období sucha. Kameny, větve, potoky, pár brodů – opravdová rozcvička. Další je zábavnější. Spěcháme přímo vzhůru, proplétáme se mezi elektrickými vedeními. Jeden po druhém, abychom vymazali příkazy z rádia, létáme, plazíme se, skáčeme přes štěrk, hlínu a kameny, které trčí ze země jako obří desky velikosti Duster. Strašidelné není to správné slovo, ale moje posádka je číslo sedm a šest Dusterů už překonalo stoupání – proč jsme horší? Dieselový Renault má navíc větší točivý moment a je dostupný již od nižších otáček: zařadíte krátký první rychlostní stupeň a jedete vpřed, bouříte svahy.

Na vrcholu se konečně dostáváme do zimy. Doslova za 10 minut pohodové jízdy po zapomenutých horských stezkách ustoupí keře pokryté jinovatkou hlubokému sněhu. Když se pod koly objeví válený led, pneumatiky samozřejmě trochu povolí: ve sjezdech musíte opatrně přerušovaně zpomalovat, abyste nezablokovali kola. Není to prázdné opatření: pár metrů za místem, kde by mělo auto zastavit, může být propast hluboká 100 metrů. Na volném sněhu poskytují pneumatiky BF Goodrich poměrně slušnou přilnavost: k tomu mají přídavné lamely, uspořádané analogicky se zimními pneumatikami bez hrotů. Obecně na tomto úseku trasy nedošlo k žádným ztrátám.

Když se prodíráme pod padlými stromy, mezi trnitými keři a ostrými kameny, je těžké uvěřit, že tato cesta může vůbec někam vést. Ale po několika hodinách neustálé změny scenérie vám příroda dává příležitost k odpočinku. Volant se přestane svíjet od dlažebních kostek pod koly. Zamrzlá trať ustupuje nejširší pláži pokryté lepkavou černou půdou – dojeli jsme na břeh jezera Sioni. Dvoumetrové vlny bahna přistávají centimetry od fotoaparátů fotografů, ale všichni jsou šťastní. Zdá se, že právě o tom psali manželé Strugatští: „Jaký má smysl kupovat si auto, abyste mohli jezdit po asfaltu? Kde je asfalt, není nic zajímavého, a kde je zajímavý, není asfalt.“

Tato speciální verze Renaultu Duster je teprve prvním projektem ve spolupráci se značkou Dakar. Před námi bude mnoho zajímavých věcí. Možná budoucí crossovery "Dakar" zvýší světlou výšku a budou mít další možnosti pro terén. Je možné, že v budoucnu systém pohonu všech kol Renault Duster získá další zámky a umožní vozu zařadit se do kohorty XNUMX% SUV. Tato krátká, ale tak dlouhá testovací jízda však ukázala, že ve skutečnosti si každý majitel Dusteru může dovolit mnohem větší volnost pohybu, než si dokáže představit. A po takovém výletu bude pro mě velmi obtížné nazvat Renault Duster „terénním vozidlem“, protože to znamená přítomnost dokonce ohromujících, ale stále silnic. A Duster ve skutečnosti ukázal, že nejsou vůbec vyžadovány.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Touring	Touring	Touring
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzín, čtyřválec	Benzín, čtyřválec	Dieselový, čtyřválcový
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Plné	Plné	Plné
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $