Testovací jízda Nissan Tiida
I v tom je kus pravdy; tiida znamená v japonštině neustále se měnící příliv. Skutečná pravda o Tiidě se ve skutečnosti skrývá za slovem „tradiční“ – nejlépe vystihuje smysl a směřování nového Nissanu.
Nový? Tiida je nový produkt pouze pro evropské trhy, je známý po celém světě rok a déle. V Japonsku a ve Spojených státech se mu říká Versa, jinak je to stejné auto.
Byl navržen v Japonsku, vyroben pro evropské potřeby v Mexiku, ale aby vyhovoval místním řidičům, zvyklostem a silnicím, byl pro Evropu mírně přizpůsoben: dostal jiné tužší pružiny, dostal jiné tlumiče (změněna charakteristika), změnili se. výkon řízení (elektrický posilovač!), vylepšený zvukový komfort, přidal do nabídky turbodieselový motor a dodal mu směšnější vzhled – s jinou maskou motoru a jiným nárazníkem.
Oficiálně je Tiida náhradou za Almeru a přebírá její zákazníky – tradicionalisty v nejširším slova smyslu. Lidé, kteří se s nimi nemohou ztotožnit, mohou být skutečně nuceni opustit tradiční cesty designu. I když je směr, kterým se Note, Qashqai a mnoho dalších ubírají, správný, stále existuje malé množství zájemců o vůz s klasickým exteriérem. Čas.
Komu tedy páchne vzhled Tiidy, je alespoň částečně na omylu – Tiida je taková schválně. Je možné, pravda, že by to mohlo být jiné, ale stále ve své podstatě klasické. Nissan říká, že má designové prvky Nota, Qashqai a dokonce i kupé 350Z. Některé jsou dobře viditelné, jiné je potřeba dobře hledat, ale je pravda, že Tiida je u Nissanu rozpoznatelná právě kvůli těmto prvkům.
Byl postaven nad platformou B domu, tedy nad tou, na které jsou postavena menší auta (Micra, Clio), ale protože je platforma navržena flexibilně, bylo to dostačující i pro větší třídu Tiido. Navíc: Tiida s 2603 milimetry mezi nápravami (jako Note!) Má z hlediska vnitřních rozměrů prostornější interiér než mnoho vozů střední třídy (tedy ještě větší třídy); s délkou 1 metr (od plynového pedálu po zadní část zadního sedadla) delší než průměr třídy (81 metrů) a pravděpodobně delší než například Vectra a Passat.
To je nejsilnější ctnost Tiidy: prostornost. Sedadla jsou například umístěna hodně ven (ke dveřím), aby se na ně ta současná seděla co nejsnáze a na svou třídu jsou i dost vysoko nad zemí. Obecně jsou sedadla velkorysá - i na zadní pohovce, která je dělená na třetiny, a u pětidveřové verze lze opěradlo (sklon) nastavit a posunout o 24 cm v podélném směru. V základu je proto k dispozici 300litrový až 425litrový kufr s pěti místy v závislosti na poloze lavice. Ve čtyřdveřové karoserii je lavice dělená, ale ne podélně pohyblivá, ale kvůli karoserii delší o dobrých 17 centimetrů je vzadu 500litrový otvor.
Další informace o dimenzování a pohodlí. Všechny boční dveře se široce otevírají a zadní část (na obou karoseriích) se nahoře zařezává hluboko do C-sloupku, což usnadňuje opětovné nastupování. Následuje komfort sezení: sedadla jsou poměrně tvrdá, což je dobré pro delší sezení, ale povrchy, kterých se cestující často dotýkají, jsou příjemně měkké, samozřejmě díky zvoleným materiálům. A co je důležité: uvnitř je docela dost krabic na ukládání drobností, dokonce i na lahve.
Karoserie jsou tedy dvou-, čtyř- a pětidveřové, které se technicky i vzhledově liší pouze zadní polovinou, ale po stranách jsou vždy čtyři dveře. Ani u motorů není moc na výběr, se dvěma benzinovými a jedním turbodieselem. Benzín je Nissan; menší (1.6) je již známý (pozn.), větší (1.8) je novým vývojem vycházejícím z menšího a oba se vyznačují sníženým třením, precizním zpracováním (tolerance), vylepšeným sacím a výfukovým systémem a vylepšený systém vstřikování. . Turbodiesel je Renault, známý i z jiných modelů Renault-Nissan, ale jinak přímé vstřikování common rail (Siemens). Tato technologie také zdůrazňuje vylepšené tlumení zvuku a uložení pohonu pro větší pohodlí cestujících.
Dobře, technicky a filozoficky je Tiida náhradou za Almeru; jelikož se však chystá i Primera, ukázalo se, že Tiida je také (aktuální až nová, pokud je nová) náhrada Primery. Zejména se zde přítomnými Qashqai a Note (pokud zůstaneme pouze u Nissanu) však Tiida v podstatě nedosahuje stejných prodejních čísel jako Almera, protože se ani nebude prodávat ve všech evropských zemích. trhy.
Obecně je Tiida dost specifické auto, které se filozofií trochu podobá Dacii Logan, ale snaží se přiblížit svému konkurentovi Aurisu, stejně jako Astře, Corolle, možná i Civicu a dalším. Pokud umíte číst mezi řádky, znamená to také, kolik bude Tiida stát. Náš prodejce oznamuje vyvolávací cenu pětidveřové verze, 1litrového motoru a základního balíčku výbavy Visia těsně pod 6 €.
Barev karoserie je deset, interiér si lze vybrat v černé nebo béžové barvě, k dispozici jsou tři sady výbavy. Na výbavě, standardní i příplatkové, není nic šokujícího, ale výbava se zdá být dostatečná – zvláště pro cílovou skupinu, o které se celou dobu bavíme. Základní Visia má čtyři airbagy, ABS, elektrický paket, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, manuální klimatizaci a audiosystém na volantu s Bluetooth.
Zdá se, že tradicionalismus je v dnešní době v automobilovém průmyslu zaostalý. Ale bez ohledu na to, jak si představujete tradicionalismus, vždy se najdou kupci automobilů, kteří ho milují. A proto je tady Tiida.
První dojem
Vzhled 2/5
Velmi diskrétní, ale záměrně kvůli klientům, kteří nehledají moderní křivky.
Motory 3/5
Technicky moderní, za volantem není nic šokujícího, ale pokrývají většinu požadavků potenciálních kupců.
Interiér a vybavení 3/5
Vnější styl je možná o krok před ním. Balíčky vybavení jsou zajímavé, ale jen ty nejdražší jsou opravdu dokonalé.
Cena 2/5
Na první pohled je to docela hodně na auto, kde potřebujete dobře pochopit jeho účel.
První třída 4/5
Auto, které se necítí jako „něco zvláštního“, protože je přesně tím, čím chce být. Klasické tvary zvenčí i zvenčí, ale výjimečná prostornost, slušná technologie a dobré vybavení.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc
