Nissan Terrano II - mistr v oboru, počítačový vědec v životě?
Nissan je značka, která bohužel nemá štěstí na firmy. Ve 12. století jeho spolupráce s Renaultem neskončila dobře – kvalita vyráběných vozů prudce klesla a image značky značně utrpěla. Ukázkovým příkladem toho je Primera P.
Poměrně pochybnou image značky ale japonský výrobce deklaroval již dříve, například v případě SUV Terrano II.
Společný podnik s Fordem vyústil ve dva modely: výše zmíněný Terrano II a Ford Maverick. Tato spolupráce však byla poměrně specifická – téměř celá tíha vývoje vozu padla na bedra Nissanu a Ford fungoval jako sponzor – „dal peníze“.
Počáteční období prodejů obou modelů ukázalo, že na trhu se bude dobře dařit pouze jednomu z nich – Nissan byl nejen cenově výhodnější, ale nabízel i mnohem lepší záruční podmínky. SUV Nissan se tedy prodávalo nečekaně dobře a Ford Maverick, byť v této podobě, vydržel ve výrobě až do roku 2000, kdy se objevil jeho nástupce, který ale nijak závratnou kariéru nezaznamenal a v podstatě se ukázal jako chybná investice Fordu. .
Když se vrátíme k Terranu II, vůz se vyznačoval působivými terénními schopnostmi – karoserie namontovaná na rámu, nezávislé zavěšení předních kol, pancéřovaná a odolná tuhá náprava vzadu, pohon zadních kol s redukčním převodem. a působivá světlá výška – to vše dělalo pro prostorný Nissan velký problém sestup z tvrdé země do lesních vzduchovodů.
Skvělé terénní vlastnosti se bohužel negativně podepsaly na stabilitě vozu při rychlé jízdě po silnicích. Vzhledem k vysoké a úzké karoserii, velké světlé výšce, měkkému odpružení, velké pohotovostní hmotnosti a zcela nevhodnému brzdovému systému (příliš malé kotouče) se jízda v rychlostech nad povolené hodnoty ukázala nejen nepříjemná, ale i poměrně nebezpečná. .
Interiér? Velmi prostorný, s velkým kufrem, který je kromě pětidveřové verze vybaven přídavným „sendvičem“, který pojme další dva cestující. Pravda, jízdní komfort na těchto sedadlech je téměř nulový, ale v případě potřeby je příjemné vědět, že auto uveze na krátké vzdálenosti až sedm lidí.
Tím však výčet předností salonu Terrano II bohužel končí. Kabina je sice prostorná, ale zpracování má k japonským standardům daleko. Špatné plasty, nekvalitní čalounění, mizerné úchyty sedadel – seznam je opravdu dlouhý. Pravda, nejnovější modely, tzn. vydané po poslední modernizaci v roce 1999, vypadají v této věci mnohem lépe, ale k ideálu mají stále daleko.
pohony? Výběr je poměrně malý a omezuje se na jeden benzin a tři diesely. Doporučené jednotky? Výběr není tak snadný...
Benzinový motor o objemu 2.4 litru produkuje pouze 118 - 124 koní. To na auto o hmotnosti 1600 - 1700 kg rozhodně nestačí. Nedostatek energie je detekován nejen na silnici, ale i v terénu. Je pravda, že pohon je solidní a málo problematický, ale co když je jeho hospodárnost a požitek z jízdy na mizivé úrovni.
Takže diesely zůstávají. Bohužel i v tomto případě je věc překvapivě jasná. Je pravda, že na výběr jsou tři motory: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km a 3.0 Di 154 km, ale každý z nich má nějaké „nedostatky“. Na 2.7litrovém agregátu, který je navíc velmi drahý, náhle selže turbodmychadlo. Motor 3.0 Di je nejen drahý na pořízení, ale také velmi citlivý na kvalitu použité nafty. Mechanici proto doporučují při výměně motorového oleje vyměnit palivový filtr (kvalitní). Když to shrnu, správně udržovaný 3.0 Di se jeví jako nejrozumnější volba.
Nissan Terrano II vyrobený v Barceloně je bohužel auto, které nedosahuje „skutečného japonského“ obrazu. Svědčí o tom nejen zprávy Dekry, ale i komentáře samotných uživatelů. Časté poruchy elektroniky a spínačů, nestabilní spojka, nouzová turbodmychadla, slabé brzdy – to jsou jen některé z běžných neduhů japonského roadsteru. Přidejte k tomu vysoké ceny dílů a vysoké poplatky kvůli velkým objemům motoru, ukazuje se, že Nissan Terrano II je auto, které by se mělo doporučit, ale pouze lidem, kteří tento model milují, kteří dokážou přijmout jeho vrtkavou povahu. az toho vyplývající vysoké náklady na údržbu.
