Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Pojistné

Toto je historie podle továrních údajů. Nelze ignorovat fakt, že šestistupňovou automatickou převodovku (cena 1.450 110 eur) lze objednat pouze u slovinského Nissanu v kombinaci s dvoulitrovým turbodieselem (XNUMX kilowattů). Mimochodem ? představuje vrchol nabídky motorů Qashqai.

Jak už jste se asi z úvodu dozvěděli, automatická převodovka trochu unavuje radost z motoru a dbá na to, aby ji cesta nevedla směrem k brutalistům. Vše se podává jemně. Náhodou jsem vyměnil Qashqai za CVT s klasickým automatem, a protože přemýšlet o prvních kilometrech byla velmi pohodová jízda s nováčkem jinde, ani jsem si nevšiml, že řeším jinou převodovku. Bylo to do značné míry dáno velmi podobnou řadicí pákou. Prvním objevem bylo, že převodovka řadí velmi plynule (ale stále je to patrné, když je hlava na správném místě), což se cvičí i při řazení na plný plyn, kdy elektronika jinak zvyšuje otáčky motoru na maximum. červené pole (začíná na 4.500 XNUMX ot./min), ale řadí elegantně a pomalu.

Elektronika také ruší ruční provoz, pokud je zdraví motoru ohroženo příliš vysokými otáčkami nebo pokud se tato jednotka vypne kvůli příliš nízkým otáčkám. Může být historie naopak? uprostřed automatického režimu se řidič rozhodne přeřadit sám, zařadí řadící páku doleva a sám přeřadí na vyšší stupeň dopředu nebo podřadí, čímž zařadí manuálně.

„Manuální“ program není účelem takového Qashqai, protože automatický provoz je docela dobrý: při předjíždění nebo vjezdu do proudu není převodovka rušena, neváhá a zřídka klepe. Někdy se to stane při řazení ze třetího na druhý nebo z druhého na první rychlostní stupeň.

Dvoulitrový vznětový motor dCi s přeplňováním turbodmychadlem a vstřikováním common rail je v manuální převodovce určitě ještě výraznější, protože automatika svou měkkostí uklidňuje všech 150 „koní“ a neuvěřitelných 320 Nm točivého momentu, což vám jinak umožňuje začít pracovat ve druhém vysílání. S takovým Qashqaiem můžete být na silnici také docela rychlí, jen nečekejte, že vám ze zrychlení kape pot na čelo. Jinak převodovka dobře poslouchá a trvá na červeném poli otáček, když si uvědomí, že řidič chce jet rychleji. Rychlejší řidiče může naštvat jen čas, který Qashqai potřebuje k provedení příkazu z plynového pedálu při otáčkách motoru. Ale čas, jak jsme zmínili v názvu, je relativní a většina řidičů si relativitu s pomalostí vůbec nespojuje.

V ranních mrazech je motor hlasitý, jak by měl, ale pak se jeho práce uklidní na slušnou úroveň decibelů a paměť naftových motorů je živá až ve vyšších otáčkách. Testovací Qashqai může docela dobře jet na 1.500 50 otáček za minutu. S (přibližně) jedním a půl tisícem tedy plynule přeřadí na čtvrtý rychlostní stupeň kolem XNUMX km / h.

Qashqai s automatickou převodovkou má vyšší spotřebu: kombinovaná spotřeba podle továrních údajů převyšuje spotřebu Qashqai s manuální převodovkou téměř o litr motorové nafty na 100 kilometrů. Bylo také možné zkontrolovat, zda jsou tovární údaje správné: test 2.0 dCi s automatickou převodovkou spotřeboval v průměru nejméně devět litrů a maximálně 10 litrů na 3 kilometry. Spotřeba paliva tedy není trumfem této verze, s čímž je také spojena vyšší karoserie (větší odpor), pohon všech čtyř kol a větší hmotnost vozidla, přesahující 100 tun.

Rozhodující a přesná automatická převodovka funguje dobře s pohonem Qashqai, ale opět je tu omezení: tuto převodovku u nás získáte pouze v kompletní sadě s pohonem všech kol. Volba pohonu je částečně ponechána na řidiči, který si může vybrat mezi režimem pohonu dvou nebo čtyř kol (elektronika rozděluje sílu na nápravu podle potřeby) nebo otáčením knoflíku voliče aktivovat centrální uzávěrku diferenciálu. Se svojí vysokou osázenou plochou je SUV Qashqai vhodné pro jízdu po vozících nebo sněhu (vyžaduje dobré pneumatiky), díky výšce (vpředu) je průhlednější a pohodlně se nastupuje i vystupuje.

Při 352 litrech méně, než by se dalo očekávat, je variabilita vnitřního prostoru velmi žádaná (snížena jsou pouze zadní opěradla zadních sedadel), odpružení je pohodlné (bez ohledu na to, jaké nerovnosti se do kabiny dostanou) a Premium výbava je tak bohatá, že cena testovacího Qashqai stoupá.

V praxi Qashqai překvapuje také mírným náklonem karoserie v závislosti na typu vozidla. Inženýři, kteří stále vědí, co je radost z jízdy, nainstalovali také posilovač řízení. Interiér je zajímavý, stále existují určité rezervy v ergonomii (neosvětlená tlačítka, pouze sklo řidiče se automaticky sklopí, špatná čitelnost centrální obrazovky za silného slunečního světla, pro zapnutí zadní mlhovky je třeba zapnout přední mlhovku) , při otevírání zadních výklopných dveří, čelních hodinek, kamery, pomáhá při couvání, v dešti to nefunguje dobře. Chytrý klíč ve výbavě Premium usnadňuje používání, telefon s technologií Bluetooth umožňuje bezpečnější telefonování, vyhřívaná sedadla chrání před chladnou zimou, xenonové světlomety spolehlivě svítí a 17palcová litá kola a panoramatické střešní okno nechávají Qashqai vyniknout zvenčí od zbytku.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Pojistné

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	31.010 €
Náklady na testovací model:	32.920 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,0 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.994 cm? – maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 320 ot./min. – maximální točivý moment 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol (skládací pohon všech kol) - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H/T Sport).
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,0 s - spotřeba paliva (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.685 kg - přípustná celková hmotnost 2.085 kg
Vnější rozměry:	délka 4.315 mm - šířka 1.780 mm - výška 1.615 mm - palivová nádrž 65 l
Krabice:	352-410 l

Naše měření

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Stav tachometru: 7.895 km
Zrychlení 0-100 km:	10,5s
402 m od města:	17,4 let ( 129 km / h)
1000 m od města:	32,0 let ( 162 km / h)
zkušební spotřeba:	9,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,8m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Tato kombinace musí počítat s vyšší cenou modelu, vyšší spotřebou paliva a nižším (ne však špatným) výkonem dvoulitrového turbodieselu. Dobrým kompromisem je však jízdní komfort, snadné ovládání a spolehlivost, se kterou Qashqai s pohonem všech kol jezdí téměř v každém terénu. Automatická převodovka v terénu není vůbec nesmysl

Chválíme a vyčítáme

vzhled

uvnitř

převodovka (pohodlí)

zpracování a poloha

spotřeba paliva

průhlednost zpět

pouze automatický pohyb okna řidiče

zadní kamera je v obtížných povětrnostních podmínkách neúčinná

špatná čitelnost středové obrazovky při jasném světle

automatická převodovka je k dispozici pouze ve verzi 2.0 dCi

otevírání zadních dveří příliš nízko

cena