Testovací jízda Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: První ve třídě modelů SUV

Na 100 000 kilometrů ukázal crossover Nissan, čeho je schopen

Crossover druhé generace společnosti Nissan není o nic méně populární než první. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta najela v maratónském testu naší redakce 100 000 kilometrů. A ukázalo se, že jde o nejspolehlivější model SUV všech dob.

Ve skutečnosti už nemusíte číst dále. Nissan Qashqai absolvoval maratónský test každý den a nepozorovaně, jak začal. S nulovými vadami. Hlučný vzhled je cizí jeho povaze - model SUV společnosti Nissan dává přednost tomu, aby stál v pozadí a dělal to, co umí nejlépe - být nenápadně dobrým vozem.

Qashqai Acenta se základní cenou 29 500 eur

Dne 13. března 2015 vstoupil Qashqai do služby s vybavením Acenta, dieselovým motorem o výkonu 130 koní. a dvojitý přenos - za základní cenu 29 500 eur. Zaplaceno bylo pouze za dva další doplňky - navigační systém Connect za 900 eur a lak Dark Grey Metallic za 550 eur. To ukazuje za prvé, že dobrá auta nemusí být nutně drahá, a za druhé, že relativně dostupná verze Acenty není v žádném případě příliš vzácná.

Rozmazané světla H7

Pokud jde o světla, možná bychom měli dát přednost dražší variantě, protože standardní halogenové světlomety v noci svítí docela matně - alespoň když je porovnáme s moderními LED osvětlovacími systémy. Plně LED světla jsou pro Qashqai k dispozici pouze jako součást nákladného vybavení Tekna (za příplatek přibližně 5000 XNUMX eur). Ve verzi Acenta je již k dispozici mnoho dalších příjemných ingrediencí - mezi nimi je i vyhřívání sedadel. Někteří uživatelé však hodnotili jeho akci jako příliš plachou. Důležitější než temperované části sedadel jsou však další standardní prvky modelu Qashqai Acenta, jako je například asistenční balíček řidiče s asistenty nouzového zastavení, dálková světla a asistent udržování v jízdním pruhu, stejně jako vnější světelné a dešťové senzory.

Zdá se, že žádný z mnoha uživatelů nepocítil nedostatek něčeho významného - jen velmi zřídka někteří řidiči v zimě chtějí topení na čelním skle, protože standardní automatická klimatizace potřebuje nějaký čas na zaschnutí skla. Místo toho navigace sklidila chválu. Snadná správa a rychlý výpočet trasy byly identifikovány jako silné stránky, které vám pomohou spolknout nedostatek dopravních informací v reálném čase. Připojení přes Bluetooth k telefonu a přehrávači médií se také ukázalo jako velmi snadné a ohledně příjmu digitálního rádia neexistují žádné komentáře.

Žádné nehody na 100 000 kilometrů

Proč ti to teď říkáme zdlouhavě? Protože jinak se o Qashqai nedá téměř nic říct. Za rok a půl a něco málo přes 100 000 kilometrů nebylo registrováno ani jedno poškození. Ani jedno. Pouze jednou bylo nutné vyměnit lišty stěračů - což činí 67,33 eur. A mezi servisními zásahy bylo přidáno 1,7 litru oleje. Nic jiného.

Nízké opotřebení pneumatik a brzd

Extrémně dobrá rovnováha nákladů je také způsobena zdrženlivou spotřebou paliva (průměrně 7,1 l / 100 km za celý test) a velmi nízkým opotřebením pneumatik. Tovární model Michelin Primacy 3 zůstal na vozidle téměř 65 000 km a dokonce si zachoval 20 procent hloubky dezénu. V zimě byla použita souprava Bridgestone Blizzak LM-80 Evo, která po 35 000 km může fungovat v příští chladné sezóně, protože si zachovala 50 procent hloubky vzorů. Obě sady pneumatik mají standardní rozměr 215/60 R 17 H.

Model Nissan vykazoval podobnou šetrnost, pokud jde o prvky brzdového systému. Musely být vyměněny pouze přední podložky, pouze jednou. S výjimkou lišt stěračů to zůstalo jedinou opravou, která nahradila spotřební materiál, přičemž cena činila 142,73 eur.

Qashqai také obdržel kritické poznámky

Než si myslíte, že jsme to zasáhli nekonečnou chválou, zmíníme některé funkce Qashqai, které získaly více kritiky než schválení. To platí zejména pro pohodlí odpružení. „Skoky“, „velmi nepříjemné bez zatížení“ a další podobné výrazy najdete v poznámkách v testovacím deníku. Zejména u krátkých nerovností, které se často vyskytují na německých dálnicích, se model Nissan chová poměrně nedokonale. Zadní náprava současně přenáší silné tahy na tělo. Při vyšším zatížení jsou reakce trochu diskrétnější, ale ne opravdu dobré. V tomto ohledu také provádí určité změny systém řízení komfortu jízdy společnosti Nissan (standardně na úrovni Acenta), které by měly působit proti klesání a kývání karoserie pomocí účelného a plynulého brzdného tlaku. Skutečnost, že model Nissan je často chválen jako „velmi dobré auto na dlouhé cesty“, je mimo jiné způsobena dlouhým počtem najetých kilometrů na jedno nabití (při hospodárné jízdě přes 1000 km) a dobrými sedadly.

Nedostatečný zavazadlový prostor

Ukázalo se, že jsou úzké pouze pro důrazně velké členy redakční rady. Všichni ostatní však mohli kritizovat složité regulační mechanismy. Elektrické nastavení sedadla je k dispozici pouze u dražších verzí výbavy.

Některé kritické poznámky se týkají nákladního prostoru, který je pro čtyři lidi trochu nedostatečný. S objemem 430 litrů a téměř 1600 litry maximální kapacity je to však u automobilů této třídy běžné - téměř žádný jiný kompaktní model SUV toho nenabízí mnohem víc. Většina testerů ocení vnitřní prostor, který model poskytuje cestujícím.

První místo pro Qashqai

Pokud jde o motor, neexistují téměř žádné negativní poznámky - kromě toho, že působí jako mírný otvor pro turbo a že řadicí páka se při krátkém sportovním zdvihu neřadí. Můžeme se s tím smířit - a vzhledem k nízkým nákladům a dalším pozitivním vlastnostem takové poznámky zní jako rozmar.

Neexistují žádné zjevné problémy s trakcí - ačkoli režim duální převodovky v modelu Qashqai zahrnuje pohon zadních kol (prostřednictvím spojky), pouze pokud existuje vyšší potřeba trakce. Většina zákazníků se i tak vzdá nákladného dvojitého přenosu (2000 90 eur); 4 procent kupuje svůj Qashqai pouze s pohonem předních kol, navíc je pohon 4x130 k dispozici pouze v naftové verzi s výkonem XNUMX koní.

Popularitu kompaktního Nissanu lze posoudit podle zbytkové hodnoty testovaného vozu. Na konci maratónského testu byla oceněna na 16 150 eur, což odpovídá 48 procentní zastaralosti - a podle tohoto ukazatele se Qashqai řadí daleko dopředu. Přesto se s nulovým poškozením řadí na první místo ve své třídě v žebříčku spolehlivosti.

Výhody a nevýhody

Není snadné najít slabiny v Nissanu Qashqai. Pokud nepočítáme průměrný komfort jízdy a částečně levně vypadající materiály v interiéru, lze zde zaznamenat pouze pozitivní momenty. Dojmy z tlumeného světla halogenových světlometů nejsou tak dobré. Plně LED světla jsou k dispozici pouze se špičkovým vybavením Tekna (standard). Navigace (1130 eur) obdržela dobré recenze, s výjimkou selhání systému. Někteří vnímali jako docela váhavý účinek vyhřívání sedadel, které je součástí standardní výbavy.

Takto čtenáři hodnotí Nissan Qashqai

V únoru 2014 jsem si koupil svůj Qashqai Acenta 1.6 dCi s výkonem 130 koní jako nové auto. Zpočátku jsem se díval na BMW X3, které by z hlediska výbavy bylo dvakrát dražší. Od té doby jsem za necelé dva roky najezdil 39 000 km. Po mnoha letech, ve kterých jsem jezdil bez výjimky, tzv prémiové německé značky, chtěl jsem vyzkoušet, jestli by něco fungovalo, kdybych dal mnohem méně peněz. A dopadlo to překvapivě dobře. Vůz zatím jezdí bez závad, jen krátce po nákupu bylo nutné znovu nahrát software navigačního systému. Mimochodem, navigace za 800 eur funguje lépe než ta v mém předchozím autě (BMW), které stálo 3000 eur. Motor s výkonem 130 koní ochotně nabírá rychlost, mohutně táhne, má celkem tichou a vyrovnanou jízdu a pro každodenní jízdu zcela dostačuje. Navíc je extrémně ekonomický. Doposud jsem spotřeboval v průměru přesně 5,8 litru nafty na 100 km, přestože po dálnicích a běžných silnicích jezdím celkem razantně.

Peter Chrysel, Furth

Zde jsou moje zkušenosti s novým Nissanem Qashqai: 1. dubna 2014 jsem zaregistroval svůj Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Pracoval bez problémů celé čtyři týdny, pak se rány začaly valit jeden po druhém. Za krátkou dobu mi na tomto autě zatrpklo celkem devět závad: skřípavé brzdy, poškození laku při přechodu mezi čelním sklem a střechou, vadný snímač plynového pedálu, bláznivé parkovací senzory, porucha navigace, rachocení při akceleraci a další překvapení celkem devět dní v provozu, během nichž byly trvale odstraněny čtyři škody. S pomocí právníka a znaleckého posudku jsem požádal o zrušení kupní smlouvy, které mi původně oddělení zákaznických služeb zamítlo. Pouze jeden e-mail vedení importující společnosti, který obsahoval všechna data a fakta, vedl k rychlému řešení problému. Vůz byl vzat zpět po sedmi měsících a asi 10 000 kilometrech.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Výhody a nevýhody

+ Ekonomický, velmi tichý a rovnoměrně běžící motor

+ Dobře odstupňovaná manuální převodovka

+ Vhodné pro dlouhá cestovní sedadla

+ Dostatek místa v kabině

+ Extrémně bezpečné chování na silnici

+ Dobře vyrobený, odolný interiér

+ Dobrý přehled ve všech směrech

+ Efektivní klimatizace

+ Bezproblémové připojení USB

+ Rychlý a snadno ovladatelný navigační systém

+ Praktická couvací kamera

+ Vysoký kilometrový výkon na jedno nabití

+ Nízké opotřebení pneumatik a brzd

+ Nízké náklady

- Omezený komfort odpružení

- Průměrná světla

- Řízení bez smyslu pro silnici

- Nepraktické nastavení sedadla

- Zdůrazněná slabost při startu

- Pomalu reagující vyhřívání sedadel

Závěr

Ve skutečnosti na trhu neexistují mnohem lepší automobily pro každodenní použití za cenu kolem 30 000 eur. Kompaktní Nissan září nejen svým bezchybným indexem poškození, ale je také velmi ekonomický a vykazuje velmi šetrný přístup k opotřebovaným součástem. Pouze jednou bylo nutné vyměnit přední brzdové destičky, jedna sada zimních a letních pneumatik se ukázala jako dostatečná pro celý maratonský běh a obě těsnění nebyly úplně opotřebované. Na tomto pozadí nedostatečný komfort odpružení a slabý motor při startu vypadají jako slabiny charakteru, které lze odpustit.

Text: Heinrich Lingner

Fotografie: Peter Wolkenstein