Nissan Qashqai 1.6 16V Tekna

Dnes, kdy už jsme viděli (někteří i jezdili) tolik dodávek, limuzín a limuzín a každý den jsme bombardováni měkkými SUV, občas při prodeji auta musíte jít jinou cestou. Konkurence je zde velká a produkty jsou stále více neobvyklé. Jedním z nich je Nissan Qashqai. Polovina Slovinska, která ho vidí na silnici, neumí přečíst jeho jméno, tři čtvrtiny zbývající poloviny ho neumí vyslovit a skutečným testem inteligence je napsání jeho jména. .

Na evropské silnice je ale Qashqai ideální. A zákazníci jsou unaveni každodenním životem. Design nekřičí, že ovoce je docela neotřelý nápad, ale je natolik zvláštní, že se za ním lidé obracejí na cestách. Někteří dokonce ukazují prstem na „toho, jehož jméno nevyslovujeme“. Jinak je to nejjednodušší: ukaž, co umíš. Cash-kai. První a ne poslední. Víme? Ti, kteří na ně již zapůsobili, byť jen designově a nápadově, ovládají „kash-kai“ uprostřed noci.

Přiznejte se, že pokud máte zájem o jeho koupi a třikrát vyslovíte jméno Qashqai, už to skoro jste. A krok za krokem. Qashqai je výsledkem velkých kompromisů a je záležitostí téměř každého oddělení Nissan, které se zabývá téměř každou třídou vozidel, kromě toho, že pickup naštěstí nebyl smíchán s Q. Vždy se musíte bát, že si při jízdě ušpiníte kalhoty. ven), plastové prahy a ochrana spodku, elegantní robustní vzhled a dojem. . to znamená „off-road“.

Testovací Qashqai s benzínovým motorem o objemu 1 litr poháněly ze země pouze přední dvojice kol. O pohonu všech kol lze uvažovat výhradně s benzínovým nebo naftovým dvoulitrem. Jako ESP! Tento Qashqai je však více terénní než ostatní vozy střední třídy. Vzdálenost od země zajišťuje, že na vozíkové dráze (nebo v zimě na sněžných skútrech) neposunete břicho výše než průměrná pampeliška. Na šotolině je také pohodlnější než „výhradně silniční konkurenti“.

Pokud vás baví parkování na chodnících (víte, že je to špatně a špatně?), Q s balónovými botami bude také více než připraveno. A nemusíte sbírat roztrhané plastové spojlery z podlahy ani se dívat na tlumiče. Je také umístěn vysoko na SUV, což poskytuje dobrou viditelnost toho, co se děje kolem nosu Qashqai. Kupující SUV si tato vozidla vybírají také pro svůj (často falešný) pocit bezpečí. Fakta to potvrzují, protože před několika týdny se Land Rover Freelander 2 stal prvním kompaktním SUV, které získalo pět hvězdiček za ochranu dospělých cestujících!

Qashqai to zatím neudělal, ale je možné, že se tento neobvyklý „koncept“ dostane do první pětky. Zadní část je při parkování méně pohodlná kvůli špatné viditelnosti (hlavně kvůli zadním bočním oknům „letadla“ a vysoké postranní čáře), ale velká zpětná zrcátka a zadní pohled vám pomohou dostat se na místo na „stacionárním“ asfaltu bez nerovností. S takto ovládaným Qashqai můžete na víkendy zapomenout na bláto, náročnější stoupání a klesání. Jedná se o městské SUV, které chce být také limuzínou, ale opravdové minivany se tomu jen smějí. Hlavní důvody jsou v kufru, který je jinak dobře vybaven základnou 352 litrů, ale ve srovnání s (řekněme) Golf nevyčnívá.

Zadní sedadlo Qashqai nelze podélně posouvat ani vyjímat a vnitřní flexibilita začíná a končí sklopením opěradla do děleného zadního sedadla děleného v poměru 60:40. Kufr je méně připraven kvůli vysoké ložné výšce (770 milimetrů) a břitu (120 milimetrů) a mnohým se bude líbit také nepříliš vysoké otevírání zadních dveří. Pokud jste o tři čtvrtiny vyšší než metr, buďte opatrní nebo si kostku ledu nechte v tašce. Jinak má kufr několik míst pro zajištění nákladu a samotný kufr je příkladně ovladatelný.

Z hlediska použitelnosti je Qashqai ještě blíže dodávkám (nebo limuzínovým dodávkám, nikoli dodávkám!) A limuzínám. Interiéru dominují materiály příjemné na pohled i na dotek. Dojem, který na přístrojovou desku z hlediska ergonomie působí, je dobrý. Tlačítka jsou na správných místech a jsou také dostatečně velká, jen ovládací tlačítka automatické klimatizace jsou trochu malá. Trochu to také skřípe, když nejsou podsvícená (elektrická) tlačítka zpětných zrcátek.

Na tlačítka na volantu tempomatu, rádia a autotelefonu (připojení mobilního telefonu k rádiu s modrými zuby) si člověk zvykne a užitečných úložných prostor je relativně málo. Naplníte -li prostor pro plechovky mezi sedadly nápojem, budete moci ukládat drobnosti pouze na dvou místech: ve dveřích nebo v uzavřeném otvoru uprostřed sedadel. Přední sedan je nabízen jako třetí možnost. Není čeho se rychle zbavit drobností v podobě mobilního telefonu, placené karty ABC, peněženky, klíčů, cukrovinek ...

Přední sedadla jsou skořepinového tvaru s dostatečnou boční oporou, aby udržela tělo na místě. Záda mohou rychle přesahovat prostor pro kolena a hlava ještě dříve. Pokud se vzadu posadí děti a dospělí průměrného vzrůstu, nebudou žádné problémy a každý vyšší pasažér na zadním sedadle bude stísněný. Uvnitř jsme měli obavy z úrovně dílenského zpracování, které je příkladné, ale jeho hodnocení srazil lehce vychýlený prah zadního sedadla. Nedopatření, kterého jsme si nikde nevšimli.

Posilovač elektrického posilovače řízení poskytuje uspokojivou odezvu a zpětnou vazbu. Tužší odpružení (Qashqai však není mokré) staví měkká přední sedadla ještě více do popředí, protože tlumí většinu vibrací vyzařovaných do kabiny tvrdým, ale nikoli francouzským měkkým podvozkem (Renault Nissan). ... Vzhledem k vyšší poloze těla, což také znamená vyšší těžiště, je Qashqai zjevně méně v zatáčkách než většina konkurentů („off-road“), ale stále je překvapivě dobrý.

Karoserie se trochu naklání, zvyšuje se také citlivost na boční vítr, kola však zůstávají na zamýšlené trajektorii. Existenci fyziky však nejprve hlásí zadní konec, který ztěžkne a jak byste čekali, začne klouzat opačným směrem. Testovací Qashqai měl ještě zimní pneumatiky a měl docela dost problémů s měřením. Za zmínku stojí špatná brzdná dráha (až 50 metrů)! Test zimních pneumatik také ukázal příležitostné problémy s přenosem výkonu benzínového motoru o objemu 1 litr na zem.

Při silnějším sešlápnutí plynového pedálu (což je někdy vyžadováno při jízdě do provozu) se dvojice pohonných kol snadno přepne na neutrál, zejména na kluzných plochách. Jakýkoli protiskluzový systém by byl skvělý, ale těšíme se na další test, kdy už jsou letní pneumatiky na Qashqai. Síla 114litrového zážehového motoru (6.000 1 k při XNUMX ot / min) byla přenášena prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky. Převodovka není nejlepší.

To je jisté, ale pro plynulý posun bez (zejména ranní) tvrdosti budete muset přejít na nějaký jiný kus plechu. Řadicí páka modelu Qashqai se nelíbí zejména rychlému řazení a po pravé straně se většinou zdá, že se páka zasekne. A žádná. Pro městské ulice a venkov je vytvořena kombinace motoru, který se rád točí a je připraven reagovat na povely z plynového pedálu, a převodovky s krátkými převodovými poměry. Motor nemusí být tak živý, jak byste čekali (nebudete mít prospěch z křižovatky na křižovatku), ale vzhledem k obrovské hmotnosti Qashqai (téměř 1 tuna bez cestujících) bude výhled dříve nebo později lepší.

Temnější strana motoru, která má na svědomí také hnací ústrojí, se projevuje na delších cestách. Na dálnici ukazuje rychlost asi 130 kilometrů za hodinu rychloměr klikového hřídele číslo čtyři (v tisících) a spotřeba paliva a hluk motoru začínají stoupat. V našem testu spotřeba paliva ve většině případů přesáhla devět litrů (na 100 kilometrů), což je na motor této velikosti docela dost. Ne, nehonili jsme se s ním!

Testovací Qashqai pojmenovaný Tekna vylepšuje již tak bohatou základní výbavu Visie (airbagy řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy, Isofix, elektricky ovládaná okna, volant s nastavitelnou výškou a hloubkou, manuální klimatizace, Bluetooth, audio systém pro ovládání na volantu tlačítka. systém a palubní počítač, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zrcátka, dálkové centrální zamykání, palubní počítač) s tempomatem, kožený volant a kožená řadící páka, přední mlhovky a elektricky sklopná zpětná zrcátka ...

Tento Kash-kai (už to víme?) Místo jízdy v méně uznávaném terénu (4 x 4) sází na flirtování se zákazníky, kteří se chtějí odlišit. Ti, kteří mají dost typických zástupců tříd rámových vozů. Nejčastěji vás zavedou na dvorek tohoto města Rambot. Téměř bez rostoucí popularity (navíc pro asfalt) SUV rtěnka.

Text: Mitya Reven, foto:? Saša Kapetanovič

Nissan Qashqai 1.6 16V Tekna

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	19.400 €
Náklady na testovací model:	19.840 €
Napájení:	84 kW (114 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,0 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,7 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 12 km obecná a mobilní záruka, 3 let záruka na rez, 3 roky záruka na mobil, XNUMX roky záruka na lak
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	770 €
Pohonné hmoty:	9264 €
Pneumatiky (1)	1377 €
Povinné pojištění:	2555 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2480 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	27358 0,27 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 78,0 × 83,6 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - komprese 10,7:1 - maximální výkon 84 kW (114 k) .) při 6.000 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,7 m/s - měrný výkon 52,6 kW / l (71,5 k / l) - maximální točivý moment 156 Nm při 4.400 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,73; II. 2,05 hodiny; III. 1,39 hodin; IV. 1,10; V, 0,89; 3,55 zpátečka - 4,50 diferenciál - 6,5J × 16 ráfky - pneumatiky 215/65 R 16 H, valivý dosah 2,07 m - rychlost na 1000 při 30,9 ot/min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,0 s - spotřeba paliva (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	vagón - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, mechanické parkování brzda na zadních kolech ( páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.297 1.830 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 685 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 75 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.783 mm - rozchod vpředu 1.540 mm - rozchod vzadu 1.550 mm - světlá výška 10,6 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.460 mm, zadní 1.430 - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 480 - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Vlastník: 40% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Stav měřiče: 2.765 km
Zrychlení 0-100 km:	12,3s
402 m od města:	18,4 let ( 121 km / h)
1000 m od města:	33,9 let ( 153 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,0 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	16,4 (V.) s
Maximální rychlost:	175 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	50,4m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	51dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při volnoběhu:	36dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (315/420)

• Qashqai je kompromisní vozidlo, takže můžete očekávat terénní výkon pouhým okem, který můžete vidět pouhým okem, a vlastnosti limuzíny nakonec srazí zadní lavici. Ještě blíž má k limuzínám, ale s horšími jízdními vlastnostmi, za což může především vyšší těžiště. Vyberte si výkonnější motor.

• Exteriér (13/15)

  Vypadá to jako skutečné městské SUV, které díky rostoucím prodejům SUV přitahuje mnoho kupujících.

• Interiér (108/140)

  Vepředu je poměrně dost místa, zatímco vzadu rychle končí pro vysoké pasažéry. Středně velká hlaveň má poměrně vysoký okraj a je prakticky nepružná.

• Motor, převodovka (30
  
  
  / 40)

  Převodovka nemá ráda rychlé řazení. Také bych chtěl šestý rychlostní stupeň. Motor by byl perfektní pro jakékoli nižší, lehčí auto.

• Jízdní vlastnosti (70
  
  
  / 95)

  Je svižnější, než její vzhled slibuje. Stejné je to s polohou za volantem, ale dlouhé brzdné dráhy jsou zklamáním.

• Výkon (28/35)

  Motor je flexibilní, poskytuje také stabilní maximální rychlost a zrychlení, ale Qashqai bude lepší s výkonnějším motorem.

• Zabezpečení (35/45)

  Spousta airbagů, špatná brzdná dráha (se zimními pneumatikami) a fakt, že tento motor nemá ESP ani za příplatek.

• ekonomika

  Dobrá záruka, spotřeba paliva se při dynamičtější jízdě rychle zvyšuje. Diesely udržují cenu lépe.

Chválíme a vyčítáme

zajímavý tvar a design

svěží design interiéru a použité materiály

živý motor

bezpečnostní vybavení

poloha na silnici (v závislosti na modelu auta)

několik přímých konkurentů

vysoká spotřeba paliva

průhlednost zpět

zadní lavice

občas nepohodlné odpružení

několik užitečných úložných prostor

ESP není u tohoto motoru k dispozici

brzdná dráha (zimní pneumatiky)