Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Toto pouzdro se používá po generace a Nissan z generace na generaci tvrdě pracuje na tom, aby uspokojil potřeby evropských zákazníků. Dělá mu to dobře. Jak bohatou výbavou a elegantním interiérem, tak i spolehlivou technikou. Skříň se dodává v několika úrovních výbavy a v kombinaci, kterou jsme testovali, je k dispozici pouze v nejvyšší úrovni výbavy Elegance.
Primera měla nejen nejsilnější motor, ale také zcela novou převodovku. Naučit se zkratky CVT, Hypertronic a M-6 může způsobit menší zmatek nebo dokonce způsobit strach, ale jak se později ukáže, panika při řízení není nutná. Díky automatické převodovce je řízení mnohem snazší, méně stresující a únavné. Samozřejmě za to může bezchybný provoz nové převodovky, kterou dostanete výměnou za manuální převodovku a samozřejmě za příplatek (430 tisíc) v novém Primeru. Používali takzvaný převodový systém CVT s nekonečným počtem převodových poměrů. Jedná se o dvojici nekonečně variabilních kuželových řemenic, stejně jako u Audi, jenže Nissan místo řetězu použil ocelový řemen.
Přenos síly zajišťuje hydraulická spojka, jak tomu obvykle u klasických automatických převodovek bývá. V automatickém režimu závisí otáčky motoru na zatížení motoru. Zvyšují se s hmotností nohy na plynovém pedálu. Čím silněji sešlápnete plyn, tím vyšší budou otáčky motoru. S rozhodujícím tlakem plynu zůstávají otáčky motoru vysoké, přestože vůz nabírá rychlost. Vzhledem k tomu, že nejsme tak zvyklí na řízení tímto způsobem, může to být na začátku nepříjemné. Je to jako uklouznutí spojky. Nebo jako moderní skútry využívající podobný režim s plynule měnitelným převodem. I přes zvýšení otáček tedy motor vždy pracuje v optimálním provozním rozsahu s maximální účinností. Uklidňuje se pouze tehdy, když uvolníme plyn nebo nás takové výlety omrzí a přepneme do manuálního režimu. Právě to nám tento přenos umožňuje a označení M-6 znamená právě to. Pohybem páky doprava přepneme do manuálního režimu, kde vybereme jeden ze šesti přednastavených převodových poměrů. S krátkými zdvihy tam a zpět můžete jezdit jako klasická šestistupňová manuální převodovka. Možnost ručního přepsání lze použít kdykoli. Řazení rychlostních stupňů v obou případech, automatické nebo manuální, má tak vysokou úroveň kvality, že jej můžeme snadno doporučit.
Nejlepší balíček výbavy obsahuje xenonové světlomety, poloautomatickou klimatizaci, CD měnič, kůži na volantu a řadicí páce, dřevěné obložení, elektrické střešní okno ... nemluvě o brzdě ABS, čtyřech airbagech, držáku dětské sedačky ISOFIX nebo dálkovém blokování . Již tak vysokou úroveň komfortu zvyšuje pouze automatická převodovka.
Karoserie může být dobrým příkladem nenápadné elegance s moderní plynule měnitelnou převodovkou a také promyšlenou technologií přátelskou k člověku.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.597,56 € |
| Náklady na testovací model: | 20.885,91 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximální rychlost: | 202 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,5 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - řadový - benzín - zdvihový objem 1998 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 5800 ot./min - maximální točivý moment 181 Nm při 4800 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon předních kol - plynulá převodovka (CVT), se šesti přednastavenými rychlostmi - pneumatiky 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Kapacita: | maximální rychlost 202 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Hmotnost: | prázdné auto 1350 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4522 mm - šířka 1715 mm - výška 1410 mm - rozvor 2600 mm - světlá výška 11,0 m |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 60 l |
| Krabice: | normální 490 l |
оценка
Příklad dokazuje, že dobrou moderní automatickou převodovku lze získat i v automobilu střední třídy. Díky své bohaté výbavě, nenápadnému vzhledu a spolehlivým technologiím se Primera dostává do třídy „moderních“ evropských aut.
Chválíme a vyčítáme
Zařízení
hladká převodovka
jízdní vlastnosti, ovladatelnost
spotřeba
hluk při vysokých otáčkách motoru (zrychlení)
hodiny palubního počítače
