Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Příkladem je velmi zajímavé auto: stále neobvyklého vzhledu, ale především z dálky rozpoznatelné a již ne „šedého“ Japonce.

Šedou lze také chápat doslovně, bez uvozovek: interiér je daleko od notoricky známých neplodných průměrných Japonců, světlých, ale ne šedých, prostorných, zajímavých, docela ergonomických a krásných křivek, kde jsou velmi dobře čitelná měřidla uprostřed palubní desky a harmonická přechod. obložení palubní desky ke dveřím.

Obraz není dokonalý: na velké (většinou barevné) centrální obrazovce se současně zobrazuje málo informací, přestože je zde dostatek místa, uvnitř je hodně hluku (motor, turbodmychadlo, vítr ve vysokých otáčkách), ale opět ne tak moc, že ​​by to bylo obzvlášť otravné, díra v kufru obscénně malá (4 dveře!), a volant, který perfektně drží a vypadá úhledně, není potažený kůží.

Jinak tento (pro tento motor) základní balíček již obsahuje většinu výbavy, za kterou si někteří konkurenti (tedy alespoň její část) musí připlatit: 6 airbagů, aktivní airbagy, pět tříbodových bezpečnostních pásů, ABS, rádio . s CD, palubním počítačem, obě sedadla jsou výškově nastavitelná, sklopná a v bederní oblasti, automatická klimatizace a elektrický posilovač řízení s centrálním zamykáním, všechna boční okna a vnější zpětná zrcátka.

S novým motorem je Primera bezpochyby atraktivnější. Common Rail Turbo Diesel má rychlé a inteligentní předehřívání a ráno jede velmi drsně (třese se) a od té doby se ukázal jako velmi vhodný stroj pro tento vůz. Oproti předchozí (turbodieselové) motorizaci je rozhodnější ve všech ohledech: při akceleraci z klidu, ale zejména pokud jde o flexibilitu a odezvu při nízkých otáčkách.

Zároveň je to docela ekonomické; Pokud můžeme věřit palubnímu počítači, potřebuje rychlost 130 km/h 5 a 150 6 litrů nafty na 5 km a pro zvýšení spotřeby na 100 litrů na 180 km je potřeba jet 10 km/h. byl v rámci očekávání - většinou mírný, jen se přiblížil k deseti stům kilometrů v tlaku.

Bez ohledu na prostředí v této době se auto chová stejně jako v jiných autech, kde ho najdeme: pro velmi rychlou jízdu stačí rychlost až 3500 ot / min, ale pokud chcete z něj vyždímat maximum to (například při jízdě) na dálničním náklonu), má smysl zrychlovat to jen na 4200 ot / min, přestože otáčkoměr má červený obdélník pouze při 4800 ot / min. Ale pumpovat to tam je úplně nesmyslné (spotřeba!) A určitě je to dlouhodobě i ekonomicky neoprávněné.

S takovou motorizovanou Primerou tedy bude radost jezdit. Volant, pedály a řazení jsou zpočátku trochu tuhé, ale jsou téměř nenápadné. O něco nepřesnější je mírně nepřesný volant, za což mohou i „vysoké“ pneumatiky, měkké odpružení a bezpečná, jistá pozice na silnici – dobrý způsob, jak cestovat nalehko.

V tomto případě není motor francouzského původu, ale každý, kdo má trochu znalosti o autech, ví, odkud pochází označení dCi. Spolupráce, tentokrát francouzsko-japonská, přinesla (alespoň v tomto případě) dobré výsledky. To je pravděpodobně důvod, proč Nissan neskrývá, odkud pochází motor, který v tomto autě kupujete.

Vinko Kernc

Foto Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	22.266,73 €
Náklady na testovací model:	22.684,03 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,8 s
Maximální rychlost:	195 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 1870 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 270 Nm při 2000 ot./min.
Přenos energie:	pohon předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,8 s - spotřeba paliva (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1480 kg - přípustná celková hmotnost 1940 kg
Vnější rozměry:	délka 4567 mm - šířka 1760 mm - výška 1482 mm - kufr 450-812 l - palivová nádrž 62 l

Naše měření

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Stav tachometru: 2529 km
Zrychlení 0-100 km:	11,1s
402 m od města:	17,7 let ( 127 km / h)
1000 m od města:	32,2 let ( 164 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,8/14,4 s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,7/16,7 s
Maximální rychlost:	198 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,8m
Tabulka AM:	40m

Chválíme a vyčítáme

flexibilita motoru a reakce

převodové poměry

bohatý balíček vybavení

jasný a čistý interiér

rozpoznatelný exteriér

špatná fyzická a zvuková izolace motoru

zobrazení dat na středové obrazovce

přístup do kufru