Nissan Patrol GR Wagon 3.0 od Elegance

Jaké kritérium pro skutečné SUV je již dlouho známo. Karoserie s podvozkem, terénní podvozek s tuhými nápravami (přední i zadní), pohon všech čtyř kol a alespoň převodovka. Nissan zašel ještě dále a do Patroly přidal uzávěrku zadního diferenciálu a přepínatelný zadní stabilizátor, které zajišťují pružnější zadní nápravu a tím pádem snadnější přejezd těžkým terénem.

Funkce, které v moderních SUV nikdy nenajdete. Především věci, které vyžadují, aby uživatel měl před použitím alespoň nějaké předchozí znalosti. Například pohon všech čtyř kol a převodovku lze propojit ručně, tedy mechanicky. Automaticky se zapínají pouze rozbočovače s volným tokem. V nouzových případech to však lze aktivovat také ručně. O něco pokročilejší je uzávěrka zadního diferenciálu. Vypínač je umístěn na palubní desce, spínač je elektromagnetický. Totéž platí pro vypnutí zadního stabilizátoru. Ale zatímco elektromagnetický režim zapnutí a vypnutí zajišťuje, že nedojde k žádnému mechanickému poškození, je užitečné vědět, kdy je použít a kdy ne.

To už Patrol volá spíše po offroadech než po offroadech. Konečně o něčem vypovídá i výrazně terénní, téměř krabicovitý exteriér, který mnohé dlouhodobě přitahuje. A prostorný interiér, který může být pohodlný, ale v žádném případě ne tak ergonomický jako SUV. Spínače nejsou v žádném logickém sledu, volant je nastavitelný pouze výškově, řidič i spolujezdec sedí i přes velkou šířku přitisknutí ke dveřím - prostor uprostřed vyžaduje terénní převod - a v neposlední řadě. Navzdory tomu, že je zde místo pro sedm cestujících, skutečně pohodlně pojmou pouze čtyři. Nissan se příliš málo věnoval třetímu pasažérovi na prostřední lavici, zatímco cestující vzadu (ve třetí řadě) si budou stěžovat převážně na prostor.

Ale buďme upřímní, Hlídku, která musí odečíst 11.615.000 4 XNUMX tolarů v kombinaci s nejbohatším výbavovým balíčkem (Elegance), si nekoupí lidé, kteří musí denně vozit šest dalších pasažérů – raději půjdou do Slušně vybavená Mutivana XNUMXMotion - ale pro lidi, kteří mají rádi spolehlivost a výkon, který GR vydává. A pokud takový člověk nejste, raději na něj zapomeňte.

Ráno, když otočíte klíčem a nastartujete motor, hlídka zavolá hned za kamion. 3litrový vznětový motor, který v roce 0 nahradil 1999litrový turbodiesel, měl již přímé vstřikování (Di), čtyři ventily na válec a dva vačkové hřídele. Nejneobvyklejší věcí je, že jednotka není šestiválcová, jako většina svého druhu, ale čtyřválcová. Důvod je prostý. Pro potřeby hlídky vyvinul Nissan funkční motor, který potěší točivým momentem a sportovním výkonem. Motor měl tedy nadprůměrný zdvih (2 mm) a točivý moment 8 Nm v rozsahu 102 otáček za minutu.

Pravděpodobně není třeba konkrétně vysvětlovat, co to znamená. Mimo jiné je prakticky jedno, na jakém rychlostním stupni zapnete (první, druhý nebo třetí), že při předjíždění Patrol málokdy vyžaduje přeřazení na nižší rychlostní stupeň, že i při prudkých stoupáních je zásah do provozu převodovky prakticky není vyžadováno (kromě případů, kdy auto není naloženo dodatečně) kvůli relativně vysokému výkonu (118 kW / 160 k), kterého jednotka dosahuje při příznivých 3.600 XNUMX otáčkách za minutu, a cestování po dálnici může být docela rychlé a pohodlné.

Pokud si ale kupujete SUV a přemýšlíte o Patrolu, doporučujeme vám, abyste se zamysleli znovu. Patrol je pohodlné SUV, ale nesrovnávejte ho prosím s komfortem typickým pro SUV.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 od Elegance

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	46.632,45 €
Náklady na testovací model:	46.632,45 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	118 kW (160 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	15,2 s
Maximální rychlost:	160 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 2953 cm3 - maximální výkon 118 kW (160 k) při 3600 ot./min - největší točivý moment 380 Nm při 2000 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn zadními koly (pohon všech kol) - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 689).
Kapacita:	maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 15,2 s - spotřeba paliva (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2495 kg - přípustná celková hmotnost 3200 kg.
Vnější rozměry:	délka 5145 mm - šířka 1940 mm - výška 1855 mm - kufr 668-2287 l - palivová nádrž 95 l.

Naše měření

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relativní teplota: 64% / naměřená hodnota: 16438 km)
Zrychlení 0-100 km:	15,0s
402 m od města:	20,1 let ( 111 km / h)
1000 m od města:	36,6 let ( 144 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,7 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	17,9 (V.) s
Maximální rychlost:	160 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	14,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,1m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Jedno je jisté: Patrol GR je nejnovější plnokrevné maxi-SUV - jen Land Cruiser 100 se mu blíží - a ti, kdo na taková vozidla přísahají, to jistě ocení. Jinak byste se tomu měli vyhnout. Ne ve velkém kruhu, pravda (Patrol umí být pohodlný), ale pořád platí, že pro rychlé překonání vzdálenosti na udržovaných evropských dálnicích existují i ​​mnohem vhodnější „kvazi“ SUV, známá také jako SUV.

Chválíme a vyčítáme

primární design pole

silný motor

prostorný salon

poměrně malý poloměr otáčení

vysoké sezení (nad ostatními)

obraz

roztroušené přepínače

podmíněně vhodná sedadla ve třetí řadě

vnitřní flexibilita

spotřeba paliva

cena