Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

No, s šestou generací Patrol v obchodě Auto už máme bohaté zkušenosti. Většinou dobrý. Patrol je druh terénního vozidla, se kterým můžete vážně vyskočit metr vysoko a pět metrů na délku, a nejen že přistane měkce a měkce, ale po seskoku (nebo několika po sobě jdoucích skocích) bude technicky úplně stejný jako to bylo dříve. Žádné prověšení zavěšení, žádná zlomená geometrie předního kola, žádné chybějící nebo zlomené díly.

Patrol je terénní dodávka, která je dostatečně vysoká, aby často neuvízla v žaludku. Instalace dobrých pneumatik proto často vyžaduje pouze aktivaci pohonu všech čtyř kol, aby bylo možné překonat bahnitou překážku. Je těžké generalizovat, ale SUV Nissan v našich testech již nějakou dobu nosí pneumatiky scorpion-on-side (Pirelli) a tato kombinace se ukázala až příliš mnohokrát, než aby ji bylo možné připsat současným okolnostem. "Naše" testovací místo pro nejextrémnější podmínky a tentokrát prohrálo s Patrolem. Totiž snadno překonal všechny překážky: hluboké louže, pohyblivý písek, svahy, boční svahy a jejich kombinace.

Patrol je také SUV, u kterého slibovaná hloubka vody zaznamenaná v datech nezpůsobuje žádné bolesti hlavy. Patrol má jednu nevýhodu. Přední držák SPZ vydrží jen jeden průchod hlubokou vodou. Za druhé, slevy a tablet odpadává. Zkontrolováno dvakrát. Vířivka vody vytvořená zepředu při průchodu půlmetrové hloubky vody po cestě ji odlomí. Pokud to odečtete (nebo pokud se na to připravíte dříve, například utažením talíře), Patrol to nevzdá ani tady. Zejména dieselové auto je méně citlivé na vodu, protože pro zapalování nevyžaduje žádné elektrické vedení. I když voda zaplaví koncovku výfuku, motor se tiše otáčí vpřed a poslouchá všechny příkazy řidiče.

Takové baculaté SUV určitě vzbuzuje strach a respekt. A nakonec je to správně. Ďábel váží přes dvě tuny (prázdný!) a pod zdánlivě stále dost hrubou terénní karoserií se skrývá bytelný podvozek a k němu připevněné dvě tuhé nápravy. Na druhou stranu to není tak "nebezpečné". I zbabělec, který usedne za volant, zjistí, že řídit Patrol je snadná práce. Kulový volant, samozřejmě výrazně vylepšený, naproti tomu není závodně přesný a rovný, ale pro úkoly, které musí Patrol zvládnout, je tak akorát. Při orientaci této šelmy podle více než pětimetrového myšího ocasu je důležité věnovat pozornost pouze tomuto - délce. Ještě překvapivěji manévrovatelný (na délku) pět metrů je pouhých pět metrů. Každá dáma ví, že délka může být peklo.

Dobrou stránkou tohoto SUV je nejen vynikající zdolávání terénu, ale i na asfaltu může být Patrol spasitelem. Chodník? Ha! Sníh na svahu? Fuj! A protože má Patrol nový motor: cestovat? Více než jen snesitelné! Motor má objem tři litry, příjemný maximální výkon a vysoký točivý moment. Blátivý svah, pokud se mohu na chvíli vrátit do terénu, který se nedá projít ani ve snu, Hlídka překonává na volnoběh. Sam. Elektronika pouze hlídá, aby otáčky neklesly na volnoběh, ale funguje.

Zpátky na silnici. Předchozí turbo diesely byly v terénu velmi dobré, ale docela obtížně se s nimi jezdilo. Nyní Patrol vyvíjí dobrou rychlost na úrovni silnice, takže můžete být potrestáni i na trati a při sjezdu se rychle neunaví. Díky svému podvozku přizpůsobenému terénu se perfektně naklání v rychlých zatáčkách, ale nepanikařte! Dokud správně točíte volantem a nebudete požadovat nemožné, bude Patrol dobře stát na kolejích a soutěžit s auty. Pouze na extrémně kluzkém povrchu bude zadní konec prokluzovat, dokud nezapojíte všechna čtyři kola. A motor ve většině případů bude schopen plnit přání a přání řidiče.

Nový čtyřválcový čtyřlitrový motor má větší písty s ještě delším zdvihem. Proto točivý moment. Ráno, když je zima, je potřeba trochu trpělivosti se rozehřát, než začnete, předehřívání je později velmi krátké. Teplo je překvapivě klidné. I při volnoběhu, kdy je ručička otáčkoměru blíže k 500 než k 1000 (!), Dochází v kabině k velmi malým vibracím. A na konci dne je spotřeba paliva také slušná, když vezmete v úvahu hmotnost, přední část, aerodynamický koeficient a skutečnost, že jsme jeli více terénem než po asfaltu.

V kombinaci s mechanikou je skvělá nová možnost - automatická převodovka. Převodovka má starou konstrukci se třemi rychlostmi a přídavným rychloběhem, ale je dost elektronická, řadí rychle a přitom je při těchto manévrech docela měkká. Nemilované vrzání je sotva patrné. Zvláště to dopadá na zemi, no, dokonce i na silnici. Nejedná se o žádný hit nejnovější techniky, nicméně jej klidně doporučuji.

Takový Patrol jako testovací asi patří k těm nejdražším možným: kvůli dlouhému rozvoru, automatické převodovce, střešnímu oknu, koženému interiéru a mnoho dalšího. Je to dobrý pocit, dokud nebudete vybíraví. Hlídky jsou ergonomicky neúplné (což je ve skutečnosti typické pro většinu SUV): řadicí páka je nemotorná, spínače jsou nerovnoměrného tvaru a nelogicky rozházené po palubní desce, tlačítko dálkového odemykání na klíči je nepohodlné, výhled dozadu je tři . krát složitější .. rozdvojení zadních dveří, kvůli špatnému (pouze jednomu) stěrači na nich a kvůli špatnému zadnímu světlu.

To zanechává příjemný pocit, že se Patrol snadno pohybuje po většině povrchů. Pokud jste v poli stále vybíraví, máte kromě pohonu všech kol ještě řadu dalších pomůcek: převodovku, uzávěrku zadního diferenciálu a deaktivaci zadního stabilizátoru. Pokud to nefunguje, pravděpodobně to nebude fungovat s žádným jiným SUV.

Před jízdou do pole však zjistěte, že je Patrol dobrý na asfaltu.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	36.473,11 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	116 kW (158 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	16,9 s
Maximální rychlost:	160 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - naftové přímé vstřikování - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 96,0 × 102,0 mm - zdvihový objem 2953 cm3 - kompresní poměr 17,9:1 - maximální výkon 116 kW ( 158 k) při 3600 ot./min - maximální točivý moment 354 Nm při 2000 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo - kompresor Výfuková turbína - Chladič Plnicí vzduch (Intercooler) - Kapalinou chlazený 14,0 l - Motorový olej 5,7 l - Oxidační katalyzátor
Přenos energie:	pohon všech čtyř kol - hydraulická spojka - automatická převodovka 4-rychlostní, polohy řadicí páky PRND-2-1 (O / D) - převodový poměr I. 2,784; II. 1,545 1,000 hodin; III. 0,695 2,275; IV. 1,000; zpátečka 2,202 - převodovka 4,375 a 255 - rychlost v diferenciálu 70 - pneumatiky 16/XNUMX R XNUMX S (Pirelli Scorpion A / T)
Kapacita:	maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 16,9 s - spotřeba paliva (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (plynový olej); Terénní schopnosti (tovární): 39° stoupání - 48° boční sklon - 37° vstupní úhel, 27° přechodový úhel, 31° výstupní úhel - 700 mm povolená hloubka vody - 215 mm minimální světlá výška
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 7 míst - karoserie podvozku - přední tuhá náprava, podélná vedení, podélný stabilizátor - zadní tuhá náprava, podélná vedení, podélný stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, mechanické parkování s ABS brzda zadních kol (páka mezi sedadly) - volant s kuličkami, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2210 kg - přípustná celková hmotnost 2980 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 2500 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 5010 mm - šířka 1840 mm - výška 1855 mm - rozvor 2970 mm - rozchod vpředu 1605 mm - vzadu 1625 mm - jízdní poloměr 12,2 m
Vnitřní rozměry:	délka 2400-2530 mm - šířka 1520/1525/1340 mm - výška 920-940 / 920/900 mm - podélná 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - palivová nádrž 95 l
Krabice:	(normální) 183-2226 l

Naše měření

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92%
Zrychlení 0-100 km:	15,7s
1000 m od města:	37,2 let ( 133 km / h)
Maximální rychlost:	148 km / h (IV.)
Minimální spotřeba:	13,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	15,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	49,9m
Chyby testu:	SPZ padla dvakrát

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB je SUV, které si dovolím bez předsudků doporučit – samozřejmě jen těm, kteří už vědí, co chtějí. Patrol není druh SUV, který by měl být instalován ve městě; Patrol je skutečné SUV, které nezklame na dlažbě, ale off-road je stále jeho specialitou. Bude těžké být zklamán.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

kapacita pole

předměty na silnici mimo osadu

Zařízení

otevřený prostor

špatná ergonomie pro řidiče

uvolněný přední držák SPZ

zadní viditelnost

tlačítka na klíči