Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Rozdělení nabídky je samo o sobě logické: pokud trh ukazuje, že něco již nedává (ne) smysl, ukazuje to, že, jak rádi říkáme, je třeba to racionalizovat.

A pokud k tomu dojde během globální recese, důvod je mnohem silnější.

Z tohoto úhlu pohledu to Pathfinder nemá jednoduché, ale ani tak dramatické, jak se zdá. Možná nám bude chybět jen třídveřová verze Terran, ale tahle, s výjimkou Španělska, nikdy nebyla příliš populární. Hlídku je také snadné přehlédnout: jen málo jejích majitelů ji posunulo na hranici svých možností a pro ostatní je Pathfinder zdaleka nejlepší volbou, protože je pohodlnější, než ve skutečnosti je.

Pathfinder je však po celém světě 24 let a během této doby se proslavil. Nissan, uznávaný jako jeden z nejlepších odborníků na design SUV, umístil tuto generaci modelu Pathfinder svým vlastním způsobem, mimo jiné (konkurenty) srovnatelně se segmentem masivních SUV a luxusem (nebo spíše pohodlně). ) SUV. Pathfinder jako takový není tak rychlý, hbitý a pohodlný jako luxusní SUV (jako Murano) a není tak baculatý a necitlivý jako skutečná terénní vozidla (jako Patrol). Ve skutečnosti z technického (a uživatelského) hlediska skutečně nemá skutečnou konkurenci.

I ti, kteří o autech nevědí, se na to ohlédnou: protože je to Nissan, protože je to Pathfinder a protože má zajímavý fenomén. Těžko se jí říká: v terénu to moc nefunguje, protože kola jsou uložena mnohem blíže karoserii než v klasických SUV, ale s plochými povrchy, jejichž kontaktní hrany jsou mírně zaoblené, stále vypadá odvážně a pevně. Vezměte si například bílou barvu exteriéru a dodatečně tónovaná okna vzadu: toto vypadá působivě, přesvědčivě a uctivě. A to je možná největší část jeho úspěchu.

Interiér je po drobné renovaci ještě více automobilový, co se vzhledu a prvních dojmů týče, ale stále má (příliš) plochá sedadla, tedy žádné účinné boční přilnutí. To však patří k jeho sedadlové specialitě: má jich sedm (balíček výbavy SE) a šest z nich je navrženo pro velmi dobrou flexibilitu interiéru. Sedadla spolujezdců se skládají do stolku (ve skutečnosti to umožňuje převážet delší předměty), druhá řada má tři samostatná sedadla v poměru přibližně 40:20:40 a třetí řada má dvě, jinak se sedí dole .

Druhá a třetí řada jsou složeny tak, aby vytvořily dokonale rovný povrch. Nejhorší ze všeho je povrchový materiál, který příliš rychle vybledne, i když přepravujete tašky (nikoli náklad), a dvoudílný horní koš není příliš vhodný k použití. Praxe ukazuje, že je nejlepší odstranit nebo nainstalovat úplně a všechny přechodné kombinace jsou nepohodlné.

Přesunutí druhé řady sedadel, kde vnější dvě sedadla mají také funkci odsazení pro přístup do třetí řady, je jednoduché a připravené po několika použitích (včetně pětistupňového nastavení opěradla) a k instalaci je zapotřebí ještě méně předchozích znalostí sedadla třetí řady. Přístup do třetí řady vyžaduje určité cvičení, ale vzadu je překvapivě dost místa.

Ještě působivější je snadné použití interiéru, protože jsme uvedli až deset míst pro plechovky nebo lahve a 1 litrové lahve lze snadno umístit do dveří. Pathfinder má také dostatek přepravek a dalších míst pro drobnosti a celkově budou cestujícím třetí třídy nejvíce chybět zálivy klimatizace, kterým se tam jen dlouho trvá.

Automatika klimatizace je obecně velmi jemná, často musíte ventilátor spustit rychleji (v horkém počasí). Jinak je příď typická pro Nissan: s charakteristickým vícesměrným středovým tlačítkem (navigace, audio systém ...), s pěknou, velkou, barevnou a dotykovou obrazovkou (základ balíčku IT Pack, který rozhodně doporučujeme), s mírně nevhodně umístěnými tlačítky ve středu palubní desky (na které je potřeba si zvyknout) a opět s charakteristickým typem senzorů. Palubní počítač je tentokrát umístěn pouze v prostředí centrální obrazovky (a ne v senzorech) a audio systém má připravený provozní režim, USB vstup pro soubory mp3 a pouze průměrný zvuk.

Pathfinder je mnohem ovladatelnější a ovladatelnější, než by jeho vzhled napovídal. Řidiči bude chybět pouze zvukový parkovací asistent, protože i v tomto Nissanu je k tomu určena pouze kamera (široká, protože kazí vnímání vzdáleností, v dešti a při vysokých kontrastech je informací málo), ale otáčení volantem není snadný úkol. úkol není obtížný a Pathfinder je poměrně dlouhý manévrovatelný stroj. Kdo do něj nasedá z osobního auta, všimne si jen pár rozdílů: o něco hlasitější a drsnější zvuk turbodieselu, delší pohyby řadící páky (zejména do stran) a nepřímější volant, možná i o něco menší podvozek. pohodlí (zejména ve třetí řadě) a větší naklonění karoserie v rychlejších zatáčkách.

Motorem v testu Pathfinder byl již dobře známý dvoulitrový čtyřválec s dostatečným točivým momentem a výkonem, aby držel tempo na všech silnicích. Ale nic víc: náročnější řidiči, kteří hledají větší jízdní dynamiku, přijdou o pár Newtonmetrů a „koně“ o větší flexibilitu při vyšších rychlostech – pokud potřebujete předjet kamion na polní cestě nebo zvednout auto. tempo na silnicích s mnoha kopci.

Motor točí bez odporu téměř při pěti tisících otáčkách, ale řidiči ve většině případů stačí přepnout na 3.500 XNUMX otáček, jelikož se pohybuje „s točivým momentem“, což šetří palivo a prodlužuje životnost auta. Motor dobře spolupracuje s manuální převodovkou, první rychlostní stupeň je terénní a zpětná vazba řadicí páky je velmi dobrá.

Pathfinder se naopak cítí nejlépe, když sjíždíte z asfaltu na cokoli jiného, ​​čemu by se dalo říkat silnice nebo stezka. Jeho pohon všech režimů má před řadicí pákou otočný knoflík, který přepíná z pohonu zadních kol na automatický pohon všech kol (určen pro špatné podmínky na zpevněných cestách), trvalý pohon všech kol a pohon všech kol. pohon s převodovkou. Dokud řidič neuvízne v karoserii (světlá výška 24 cm) nebo pneumatiky nesplní nemožný úkol, může se Pathfinder snadno pohybovat v požadovaném směru. Přepínače All Mode jsou také bezchybné, takže se řidič může vždy soustředit pouze na silnici nebo mimo ni.

A vše výše uvedené je odpovědí na otázku trojí role. Pathfinder, který si samozřejmě musí zachovat image svého vlastního jména, musí také pokračovat v tradici Terranů a hlídek. Na silnici i mimo ni. Proto s jedinou myšlenkou: dokud bude existovat, nebude to těžké.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	37.990 €
Náklady na testovací model:	40.990 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	140 kW (190 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,0 s
Maximální rychlost:	186 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.488 cm? – maximální výkon 140 kW (190 k) při 4.000 450 ot./min. – maximální točivý moment 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Kapacita:	maximální rychlost 186 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,0 s - spotřeba paliva (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emise CO2 224 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.140 kg - přípustná celková hmotnost 2.880 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.813 mm - šířka 1.848 mm - výška 1.781 mm - rozvor 2.853 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 80 l.
Krabice:	332-2.091 l

Naše měření

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Stav tachometru: 10.520 km
Zrychlení 0-100 km:	10,9s
402 m od města:	17,0 let ( 126 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,8/12,5 s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,5/16,4 s
Maximální rychlost:	186 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pathfinder této generace je bezesporu úspěšné auto, od vzhledu po technologii. Asfaltová nebo telegrafní dráha, město nebo dálnice, krátké výlety nebo cesty, přeprava cestujících nebo zavazadel z různých úhlů se jeví jako univerzální. Celkově je velmi atraktivní a snadno ovladatelný.

Chválíme a vyčítáme

vnější vzhled

točivý moment motoru

Všechny režimy jízdy

světlá výška

flexibilita sedadla

velikost hlavně

snadnost použití

mechanická síla

vnitřní zásuvky

sedm míst

nemá spolehlivého pomocníka při parkování

dokonale plochá sedadla

police nad kufrem

povrch hlavně (materiál)

slabý motor při použití na silnici

dlouhé pohyby řadicí páky