Nissan Micra – už není tak „malý“.
Vozy segmentu B jsou nejpraktičtější nabídkou pro lidi, kteří jen zřídka cestují mimo město. Malý, všudypřítomný, ekonomický. Bohužel to tak nějak zevšednělo, že limuzíny, sportovní kupé nebo rychlé hot hatche jsou plné testosteronu a městská auta jsou spíše zdvořilá, milá a vtipná. Ale je to vždy?
První generace městského Nissanu se objevila v roce 1983. O více než třicet let později nadešel čas na novou, v pořadí již pátou verzi tohoto oblíbeného modelu. Malá Micra si našla spoustu příznivců: od začátku její výroby se v Evropě prodalo téměř 3,5 milionu kopií, ve světě dokonce 7 milionů. Nová Micra se však svým předchůdcům ničím nepodobá.
Naprosto odlišné od předchozích dvou generací
Buďme upřímní – předchozí dvě generace Micry vypadaly jako vtipné dorty. Auto bylo spojováno jako typická žena a nejednou bylo na parkovištích vidět auta s ... řasami nalepenými na světlometech. Málokdy seděl za volantem muž a emoce, které toto auto provázely, byly srovnatelné se sobotním popraškem.
Při pohledu na novou Micru je těžké vidět nějaké dědictví z modelu. V současnosti má více genů Pulsar než jeho předchůdci. Sami zástupci značky přiznávají, že „nová Micra už není malá“. Ve skutečnosti je obtížné tuto metamorfózu lépe definovat. Vůz se prodloužil o 17 centimetrů, o 8 centimetrů širší, ale o 5,5 centimetru nižší. Kromě toho se o 75 milimetrů prodloužil rozvor na 2525 mm, s celkovou délkou necelé 4 metry.
Pomineme-li velikost, styl Micry se zcela změnil. Nyní je obyvatel japonského města mnohem výraznější a karoserii zdobí hodně masivní embosování. Vpředu je dominantní mřížka chladiče a světlomety s LED denním svícením dostupné u všech úrovní výbavy. Volitelně můžeme Micru vybavit full LED osvětlením. Na boku je mírně decentní prolis, probíhající ve vlnovce od světlometu k zadnímu světlu, připomínající bumerang. Zajímavým řešením jsou i skryté kliky zadních dveří.
Můžeme si vybrat z 10 barev karoserie (včetně dvou matných) a spousty balíčků personalizace, jako je například námi testovaná barva Energy Orange. Musíme uznat, že nová Micra v šedo-oranžových barvách „zasazená“ na 17palcových kolech vypadá docela dobře. Umíme personalizovat nejen kryty zrcátek a nárazníků, ale i polepy, které jsou aplikovány ve výrobě, na které zákazník dostává 3letou záruku. Navíc si můžeme vybrat ze tří typů interiéru, což dává celkem 125 různých kombinací Micry. Vše nasvědčuje tomu, že existuje skutečná móda personalizace městských vozů.
Prostorný občan
Vozy segmentu B nejsou tak zaměřené na řidiče jako menší bratříčci segmentu A, ale přiznejme si, že většinou jezdíme sami. V přední řadě sedadel je místa dost. Pokud věříte technickým údajům, díky širokým možnostem nastavení sedadla řidiče se za volant pohodlně posadí i člověk s výškou dvou metrů! Cestující cestující vzadu však mohou být trochu nešťastní, protože pohovka není jednou z nejprostornějších na světě.
Materiály obložení interiéru jsou slušné, i když místy není příliš estetický plast. Interiér Micry je přesto poutavý, zejména v personalizované variantě s oranžovými akcenty. Přední panel palubní desky je obšitý šťavnatou oranžovou ekokůží. V podobném materiálu je vyveden i středový tunel vedle řadicí páky. Pod 5" dotykovým displejem (na přání máme i 7" displej) je jednoduchý a velmi přehledný ovládací panel klimatizace. Multifunkční volant, dole zploštělý, dobře padne do rukou a dodává Micře lehce sportovní nádech.
I když je Micra městským vozem, občas si s sebou možná budete muset vzít další zavazadla. Máme k dispozici celých 300 litrů zavazadlového prostoru, což řadí Micru na první místo ve svém segmentu. Po sklopení zadního sedadla (v poměru 60:40) získáme 1004 litrů objemu. Bohužel otevření víka zavazadlového prostoru prozrazuje, že nakládací otvor není příliš velký, což může znesnadnit balení objemných věcí.
Nový Nissan Micra je vybaven audio systémem Bose s Personal, speciálně navrženým pro opěrku hlavy řidiče segmentu B. Když o něj opřeme hlavu, může se zdát, jako bychom byli ponořeni do „zvukové bubliny“, ale při držení hlavy v normální poloze je těžké postřehnout nějaký rozdíl. Pod sedadlem řidiče je navíc malý zesilovač. Překvapivá je naprostá absence zvuku ve druhé řadě sedadel.
Bezpečnostní systémy
Dříve auto jen jezdilo a všichni byli spokojení. Od moderního automobilového průmyslu se očekává mnoho. Auta by měla být krásná, pohodlná, skladná, spolehlivá a především bezpečná. Je proto těžké si představit, že by Micra neměla systémy, které podporují řidiče a zajišťují bezpečnost cestujících. Nový model je vybaven mimo jiné inteligentním systémem nouzového brzdění s detekcí chodců, sadou kamer s 360stupňovým záběrem a asistentem pro případ neplánované změny jízdního pruhu. Nový městský Nissan je navíc vybaven systémem rozpoznávání dopravních značek a automatickými dálkovými světly, což výrazně usnadňuje pohyb ve tmě.
Trochu technologie
Při jízdě Microu přes příčné nerovnosti na silnici se vozidlo velmi rychle stabilizuje. To je způsobeno impulsy přenášenými, včetně brzd, které jsou navrženy tak, aby co nejrychleji vyrovnaly a „zklidnily“ tělo. Řízení navíc usnadňuje systém brzdění vnitřního kola v zatáčkách. Díky tomu si při zatáčení ve vysoké rychlosti řidič zachovává neustálý pocit kontroly nad vozem a auto neplave po silnici. Inženýři Nissanu říkají, že odpružení a konstrukce nové Micry jsou schopny dodat výkon až 200 koní. Mohlo by to být tiché oznámení od Micra Nismo?…
Protože tango trvá... tři?
Nový Nissan Micra je k dispozici se třemi zcela odlišnými motory. Můžeme si vybrat ze dvou tříválcových benzínových variant – 0.9 I-GT spárovaný s turbodmychadlem nebo jednolitrové „sólo“. Značka uznává, že varianta 0.9 by měla být hlavním prodejním argumentem tohoto modelu. Necelý litr zdvihového objemu je s pomocí turbodmychadla schopen vygenerovat výkon zhruba 90 koní s maximálním točivým momentem 140 Nm. O něco větší, litrový, atmosféricky plněný „brácha“ má menší výkon – 73 koní a velmi skromný maximální točivý moment – pouhých 95 Nm. Příznivce naftových motorů potěší uvedení třetího motoru v řadě. Mluvím o dieselu 1.5 dCi s výkonem 90 koní a maximálním točivým momentem 220 Nm.
Micra ve zlaté barvě
Nakonec je tu otázka ceny. Nejlevnější Nissan Micra s atmosférickým litrovým motorem ve verzi Visia stojí 45 990 PLN. Všechno by bylo v pořádku, ale ... V této konfiguraci dostaneme auto bez rádia a klimatizace ... Nechce se tomu věřit, ale je to bohužel pravda. Naštěstí ve verzi Visia+ (o 4500 PLN dražší) bude vůz vybaven klimatizací a základním audio systémem. Možná je to nejdražší klimatizace (a rádio) v moderní Evropě? Za zmínku stojí, že verze BOSE Personal je dostupná pouze v nejvyšší konfiguraci Tekna, která pro tento motor není dostupná.
Pokud se rozhodnete pořídit si rozbitou 0.9, musíte si vybrat verzi Visia + (alespoň máme rádio a klimatizaci!) A zaplatit účet na 52 490 PLN. Nejvyšší dostupná konfigurace Micry s tímto motorem je 61 990 PLN (podle ceníku), k vozu si však můžeme vybrat příplatkovou výbavu. Naše testovací Micra (s motorem 0.9, ve druhé verzi N-Connect navrch, která zpočátku stála 57 990 PLN), tedy po přičtení všech paketů a příslušenství získala cenu přesně 72 139 PLN. To je pro obyvatele města segmentu B dost přemrštěná cena.
Nový Nissan Micra se změnil k nepoznání. Auto už není nudné a „ženské“, naopak zaujme moderním vzhledem a výbornou ovladatelností. A se správnou výbavou nás malý Nissan možná nepřivede ke krachu. Značka uznává, že Micra by se měla stát druhým prodejním pilířem za modelem X-Trail a s pátou generací městského miminka plánuje Nissan návrat do top 10 v segmentu B.
