Nissan Leaf, test – Road Test
Obsah
Nissan Leaf, test – Road Test
Otestovali jsme nový Nissan Leaf: druhá generace nejprodávanějšího elektrického vozidla na světě je výkonnější než dříve (a má ještě větší dojezd)
Pagella
|
|
Nový Nissan Leaf je evolucí první řady: více koňských sil (150 místo 109) a větší autonomie. Prostorný (ale také objemný) kompaktní elektromobil, který se oprávněně zaměřuje více na udržitelnost než na zábavu.
Kdo miloval starou ženu? Nissan Leaf (několik lidí, o kterých mluvíme.)elektrické auto nejprodávanější na světě) nebude těžké posoudit druhá generace.
Nový kompaktní Ve skutečnosti si japonský systém s nulovými emisemi zachovává všechny vlastnosti svého předka (Auto roku 2011) a vylepšuje je: silnější než dříve (150 CV místo 109), příjemnější v design a s ostatními autonomie.
V našem silniční test musíme tam jít na dlouhou dobu Nissan Leaf v ceníku dražší ( Tekna): otevřeme vaše silné stránky e závady.
město
La Nissan Leaf měl by být používán hlavně ve městě (jako všechny jako elektrický), ale 4,49 metru dlouhý je obtížně ovladatelný v pohybu a manévrech. Naštěstí já parktronic vpředu a vzadu s 360 ° kamera jsou standardní a Automatické parkování ProPILOT Park (což má vliv na řízení, plynový pedál, brzdu a převodovku) stojí 1.200 XNUMX eur.
Il motoru poskytuje plnou trakci od nulových otáček (typické pro všechna auta napájená bateriemi), ale zaměřuje se více na elasticitu než na zrnitost (navzdory 0 sekundám „100-7,9“) a pozastavení reagují příliš suše pouze na nejvýraznější otvory.
Mimo město
150 koní výkon a točivý moment 320 Nm: údaje motoru z Nissan Leaf jsou podobné dvoulitrovému turbodieselu, ale zde je motor na nízkých frekvencích zjevně tišší a plnější.
Radost není ve smyčcích: můžete silně sešlápnout plynový pedál, ale je třeba mít na paměti, že sportovní jízda kompaktní elektrický Vycházející slunce odpovídá rychlému poklesu energie baterie. Aniž bych na to zapomněl řízeníne příliš citlivý.
dálnice
Za pár let budeme schopni bez obav překonat mnoho kilometrů. dálnice za volantemelektrické auto ale teď to stále není možné. Během našeho silniční test mohli jsme jet z Milána do Boloně (217 km), aniž bychom lpěli na dopravních zácpách, ale abychom dosáhli tohoto cíle, museli jsme přijmout mnoho opatření: nepřekračovat maximální rychlost 90 km / h, vjet Eco a držet Rychlost in B (s vylepšeným brzděním s rekuperací energie). L 'autonomie Deklarovaných 350 km (cyklus NEDC) není pravda: abyste zůstali nad 200, nemusíte spěchat. Uvedena doba nabíjení? 16 hodin (3 kW), 8 hodin (6 kW) a půl hodiny k dosažení 80% s rychlým nabíjením. Během našeho testu nám trvalo hodinu ujet 40 km v režimu 6 kW a hodinu a 20 minut s rychlým nabíjením jsme se dostali z 19% na 100%.
Chování japonského „segmentu C“ s nulovými emisemi na silnici se vyznačuje: pozastavení měkké v dutinách (ale ne příliš dobré při pohlcování velmi hlubokých rozpojení), kvůli nedostatečné manévrovatelnosti při změně směru, kvůli aerodynamickému šustění při vysokých rychlostech (což je ještě patrnější díky tichu motoru) a nereagující brzdový systém. Systém je velmi zajímavý Elektrický pedálto vám umožní zastavit auto pouhým uvolněním plynového pedálu: řešení vhodné pro téměř všechny jízdní podmínky (v případě nouzového brzdění je lepší zůstat konvenční).
Život na palubě
La Nissan Leaf je jedním z kompaktní objemná manipulace, ale také jedna z nejprostornějších: kufr je velký (405 litrů), ale se sklopenými zadními sedadly má znatelný schod a pro sedící vzadu je k dispozici spousta centimetrů na hlavu a nohy. Pátý cestující byl trochu obětován: může za to úzká trojsedačka a především objemný tunel.
Vzestupy a pády hlasudokončovací práce”: Palubní deska je vyzrálejší než první generace, ale na palubě je stále příliš mnoho tvrdého plastu.
Cena a náklady
La Nissan Leaf Tech náš objekt silniční test - nejdražší verze kompaktní elektrický Asijská - má cena velmi vysoká (39.190 EUR) v kombinaci s jedním standardní vybavení rozhodně bohatý: kola z lehké slitiny od 17", automatická klimatizace, Adaptivní tempomat, LED světlomety, mlhovky, Inteligentní XNUMXstupňový monitor (360 ° kamera), navigátor, sklopná zrcátka elektricky, Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, sedadla s detaily v kůže ed Alcantara, světelný senzor, Dešťový senzor, parktronic přední a zadní, zpětná zrcátka a vyhřívaná přední i zadní sedadla.
La Záruka tři roky nebo 100.000 8 km (160.000 let nebo XNUMX XNUMX km od baterie) přesvědčí, minus odpor, hodnota (le jako elektrický není na sekundárním trhu velká poptávka).
zabezpečení
La Nissan Leaf bezpečné auto: nejen pro pět hvězd dobyli v Nárazový test Euro NCAP ale také pro kompletní vybavení, které mimo jiné zahrnuje nafukovací vak přední, boční a záclony, Útoky Isofix, varování a prevence neúmyslných změn jízdních pruhů, kontrola stability a trakce, automatické brzdění, systém, který monitoruje mrtvý úhel, pozornost řidiče a tlak pneumatikypak PROPILOT (druh Adaptivní tempomat v kombinaci s udržováním v jízdním pruhu), rozpoznáváním zadních překážek a rozpoznáváním dopravních značek.
Stabilní při změně směru (ale ne příliš reaktivní) a bez výjimečné viditelnosti zepředu (čelní sklo není příliš široké), je vybaveno brzdovým systémem charakterizovaným houbovitým a nepříliš citlivým pedálem.
Specifikace
Technika
| motoru | synchronní elektrický střídavý proud |
| Typ baterie | lithium ion - uspořádaná vrstvená struktura |
| Kapacita baterie | 40 kWh |
| Maximální výkon / ot./min | 110 kW (150 k) při hmotnosti 3.283 XNUMX |
| Maximální točivý moment / otáčky | 320 Nm až 0 XNUMX vstupů |
| Tah | přední |
Moc
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 metru |
| Kufr | 405 litrů |
Výkon a spotřeba
| maximální rychlost | 144 km / h |
| Přísl. 0-100 km / h | 7,9 s |
| spotřeba | 146 Wh / km |
| Svoboda | 350 km |
| emise CO2 | 0 g / km |
аксессуары
| Varování před mrtvicí | sériové |
| 17palcová litá kola | sériové |
| LED světlomety | sériové |
| Inteligentní XNUMXstupňový monitor | sériové |
| PROPILOT | sériové |
| PROPILOT Park | 1.200 euro |
| Přehrávač Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | sériové |
| Detekce příspěvku. pohybující se překážky | sériové |
| Sedadla s detaily z kůže a alcantary | sériové |
| Volant, zrcátka a vyhřívaná sedadla | sériové |
