Nissan Leaf ePlus – Recenze Electrek: Podobné jako u předchůdce, ale s větší baterií

Portál Electrek byl požádán o testování Nissanu Leaf 62 kWh, modelu Leaf ePlus / e +. Vůz byl identifikován jako aktualizace aktuální verze, tedy „[starý] Leaf s větší baterií“, což má za následek lepší jízdní dynamiku a delší dojezd na jedno nabití.

Vozidlo testované společností Electrek (zdroj) je nový Nissan Leaf e+ (2019) s celkovou kapacitou baterie 62 kWh a EPA dohromady 364 km. Jeho točivý moment je 340 Nm, výkon - 160 kW (218 k) místo předchozích 110 kW (150 k).

Auto bylo v nejbohatší verzi SL, která v Polsku víceméně odpovídá Tekně.

výlet

Nejlepší technické parametry vozu jsou nejvíce patrné při akceleraci: větší baterie znamená více výkonu, který lze kdykoli přenést na kola. I při rychlé jízdě.

Novinář Electreka poznamenal, že výrobce pravděpodobně neomezil možnost prudkého přetaktování. Někteří výrobci zde vyrábí elektromobily podobné spalovacím motorům, takže odezva na sešlápnutí plynového pedálu je pomalá a pozvolná. List okamžitě reaguje a rychle se pohybuje vpřed.

Baterie a převodovka Nissan Leaf. Přední část vozidla je v levém horním rohu obrázku (c) Nissan.

Cítíte větší váhu v baterii. Zažijeme to v zatáčkách. A rozhodně nám nepomůže fakt, že elektromobily mají většinou pneumatiky s nižším valivým odporem, tedy nižší přilnavostí.

Energetický rozsah a spotřeba

Při rychlé agresivní jízdě, která sloužila k testování schopností vozidla, by měl osvědčený Leaf 62 kWh ujet na jedno nabití zhruba 290 kilometrů. Dá se očekávat, že dojezd vozidla bude podobný. Za běžných jízdních podmínek by měl Leaf e + bez problémů urazit 300 kilometrů a dosáhnout slibovaných 364 kilometrů na baterii.

> Elektromobily s dojezdem více než 300 km – třída C nebo kompaktní [HODNOCENÍ]

Přistání

Při nabíjení z americké zásuvky NEMA 14-50 – ekvivalentu síťové zásuvky, ale schopné vyšší zátěže – by se Nissan Leaf měl plně nabít za 11,5 hodiny. Na standardním 50 kW Chademo by měl vůz dosáhnout 80 procent výkonu za 60 minut, na 100 kW Chademo za 45 minut.

Výrobce slibuje rychlost nabíjení 70 kW, špičková - 100 kW. Zajímavé jsou údaje výše: lze z nich snadno vypočítat, že při 50kW by auto mělo být schopno udržet výkon blízko maxima (49,6kW), ale s nabíječkou podporující 100kW to bude jen 66kW.

Zásuvka Nissan Leaf e+ Chademo se vyznačuje zástrčkou s odznakem „e+“. Kromě ní je pod krytem vývod pro nabíjení z elektrické sítě - na fotce je typ 1 (c) Nissan.

Chlazení baterie

Nissan Leaf e + aktivně neochlazuje baterii, i když existují informace, že má ventilátor, který se aktivuje při nabíjení v pohotovostním režimu. Výrobce se však může pochlubit tím, že snížil vnitřní odpor systému, což by mělo snížit tvorbu tepla při nabíjení baterie. V tomto případě se bude baterie zahřívat pomaleji jak během nabíjení, tak během používání.

Nová baterie Nissanu Leaf e + je jen o pár milimetrů větší než ta předchozí, ale stále obsahuje 62 článků místo dosavadních 40 kWh. Moduly v něm jsou natěsno nacpané a s prostorem se prý lépe hospodaří (c) Nissan

Informační systém, komunikace, nové technologie

Multimediální systém nového Nissanu Leaf byl označen za nepříliš povedený – vůz naštěstí podporuje Apple CarPlay a Android Auto. Novinkou je stahování aktualizací softwaru přes Wi-Fi, i když se článek týká pouze funkcí multimediálního systému a map.

Bylo zjištěno, že ProPilot je obtížné aktivovat (vyžaduje školení), ale schopnost najít střed jízdního pruhu a pozorovat ostatní vozidla ve stejném pruhu byla rozpoznána lépe než autopilot Tesly.

Souhrn

Jak jsme zmínili na začátku, nový Nissan Leaf e+ byl uznán jako evoluční vývoj předchozí verze s větším dojezdem a rychlejším nabíjením, ale bez kompromisů v [dobrém] jízdním komfortu.

Vůz lze objednat i v Polsku: cena Nissanu Leaf e +3 ZERO začíná na 201 200 PLN.

> CENY: Nissan Leaf e + 3.0 je k dispozici od 201 200 PLN, Leaf 3.0 40 kWh - 175 700 PLN. jak moc se liší?

Toto by vás mohlo zajímat: