Nissan Leaf e+ – recenze, test dojezdu a názor Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan má recenzi na Nissan Leaf e +. Jedná se o model s 62 kWh baterií, který je v Japonsku dostupný od prvního čtvrtletí roku 2019, v Norsku se teprve dostává ke kupujícím a v Polsku se objeví v druhé polovině roku 2019 nebo dříve. rok 2020. Podle recenzenta je auto dobrou náhradou za Teslu Model 3, ale pokud si někdo může Teslu koupit, ať raději sáhne po Modelu 3.

Než se dostaneme k popisu, dvě slova připomenutí, tzn. technické údaje Nissan Leafa e+:

• kapacita baterie: 62 kWh (možná celkem),
• recepce:  364 km v reálném (EPA) / 385 km v WLTP,
• Napájení: 157 kW / 214 km,
• točivý moment: 340 Nm,
• zrychlení na 100 km/h: 6,9 s,
• cena: od 195 600 PLN za e + N-Connecta.

Nahrávání začíná záběrem metrů: auto předpovídá, že v režimu Eco porazí 463 kma v normálním režimu - 436 km... Předchozí verze Nissanu Leaf obvykle předpovídala tato čísla docela dobře, takže čísla jsou působivá.

Důležitým upozorněním pro celý experiment je informace, kterou řidič se nebude pohybovat po dálnici... Vůz neměl ETC kartu, která by umožňovala jízdu po dálnicích. Jízda po venkovských silnicích a ve městech znamená, že měření dojezdu by mělo být aplikováno pouze na městský provoz. To je vidět na jednom z obrázků, když se ukáže, že průměrná rychlost je pouze 35 km/h, to znamená, že ujet 164,5 km trvalo 4,7 hodiny:

Cestou se jako velký problém ukázala navigace, která si bezdůvodně vyžádala otočit se zpět. To však může být případ japonských map. Posilovač řízení je velmi výkonný a řidič jen málo rozumí povrchu vozovky, takže prudké sešlápnutí plynu při natočených kolech vypadá jako riskantní nápad, protože to způsobí smyk. Podle YouTubera to Nissan možná udělal schválně, aby se kupující cítili, jako by řídili vozidlo poháněné Teslou.

> Rekord rezervy chodu Tesla Model 3 za 24 hodin: 2 km. Auto bude opět zajímavé! [video]

Vysoká přihrádka ve středovém tunelu nakonec nepříjemně bolí noha. V Polsku je volant na levé straně auta, takže bude trpět pravá noha. Navíc tlustý A sloupek hodně zakrývá (druhá fotka), chybí opora stehen cestujících na zadním sedadle. Delší cestování může být vyčerpávající. Přední část je dobrá a pohodlná.

ProPilot vypadá lépe než předchozí verze, i když ovladač nedokáže vysvětlit, o jaké vylepšení půjde.

Po ujetí téměř 296 kilometrů se ztratily 2/3 baterií a zůstal dojezd 158 kilometrů. Po 383,2 km auto hlásilo 16% nabití baterie a 76 km. Na základě toho se to dá snadno spočítat Nissan Leaf e + reálný dojezd в pomaluv souladu s předpisy městské jízdy za příznivého počasí to bude asi 460 kilometrů – přesně to, co auto předpovídalo na začátku. Když však vyjedeme na dálnici, dojezd klesá mnohem rychleji.

Největší nevýhoda: Žádné nabíječky Chademo 100 kW.

Největším problémem auta bylo nabíjení. V Japonsku zatím nejsou žádné 100kW nabíječky Chademo, takže je nutné použít 50kW verzi. Díky tomu vozidlo rekuperuje energii s výkonem nižším než 40 kW. S 60+ kWh bateriemi to vyžaduje dvě hodiny provozu pod nabíječkou. I dosažení 75% kapacity vyžaduje 44 minut výpadku:

Nissan Leaf e + a Tesla Model 3, tedy shrnutí

Nissan Leaf e+ je podle autora příspěvku dobrou náhradou za Model 3, zejména proto, že ten zatím není v Japonsku dostupný. Pokud by však byla Tesla dostupná, Youtuber by si vybral Teslu. Pro online aktualizace i technické možnosti. V Polsku je Leaf e+ levnější než Tesla asi o 20-30 tisíc PLN, nabízí podobný dojezd a o něco méně místa uvnitř (segment C ve srovnání se segmentem D u Tesly Model 3).

Zde je celý záznam, ale shrnutí doporučujeme poslechnout až na konci:

Toto by vás mohlo zajímat: