Testovací jízda Nissan 370Z: radlice

Nissan nadále prokazuje svou kompetenci v oblasti sportovních vozů. 370Z je dalším skvělým pokračovatelem tradice značky vytvářet dynamické dvoumístné vozy.

Ručička rychloměru ukazuje 100 km/h, auto se rychle blíží k další zatáčce. Řidič zachová plnou koncentraci, velmi zlehka sešlápne brzdový pedál, s přesně odměřenou dávkou meziplynu se vrátí na třetí rychlostní stupeň, točí volantem, čímž auto nasměruje do optimální trajektorie, a jakmile to vezme, zase zrychlí. Zatím vše vypadá skvěle, ale přesto - jak přesně se dotyčný meziplyn objevil? Zde pilot zmateně zvedne obočí. Postup byl brzy jasný – navzdory mužově dobré technice jízdy a pohodlným výkonnostním botám č. 46 to v tomto případě nebyl řidič, kdo zdokonalil rychlost motoru V331 o výkonu 6 koní. Je to vlastně jedna z obzvláště zajímavých japonských technologií, která dokáže z každého majitele 370Z na přání udělat (téměř) profesionálního sportovního pilota.

AI

Ve verzi s manuální převodovkou umožňuje tlačítko S na straně řadicí páky nejen spontánnější reakce 3,7litrového pohonu, ale vytváří také výše popsanou podívanou na meziplyn. Při práci se spojkou a řadící pákou se motor drží předem vypočítaných ideálních otáček v závislosti na rychlosti a zvoleném převodovém stupni. Motor tak dokáže rozpoznat například to, zda před zatáčkou zpomalujete nebo zrychlujete v přímém směru. Název tohoto krásného elektronického systému je Synchro Rev Control (nebo zkráceně SRC). To je přirozeně jen jedna z mnoha věcí, které stimulují dobrou náladu člověka sedícího za volantem Nissanu.

I suchá čísla z datového listu předurčují k nákupu helmy a rukavic: kompaktnější a lehčí o 32 kilogramů ve srovnání s tělem jeho předchůdce, 18 koňských sil pod kapotou, variabilní ovládání ventilů místo klasického škrticího ventilu, pohon zadních kol ... Nepochybně to všechno bude znít. jako vážná výzva pro řidiče. I při běžícím motoru vyžaduje stisknutí spojky dobře trénované svaly na nohou.

Na druhou stranu má bezklíčový startovací systém určité pohodlí. Stačí jedno stisknutí tlačítka a šestiválcová jednotka si to bude připomínat energickým řevem. Řazení na první rychlostní stupeň vyžaduje velké úsilí, ale zdvih páky je nepochybně přesný a působivě krátký. Pokud to ale někdo považuje za příliš stresující, můžete si objednat automatickou převodovku, která má tentokrát sedm rychlostních stupňů. Volitelně je model 370Z založen na 19palcových kolech Rays zabalených do hlučných, ale nádherných pneumatik Bridgestone RE050.

S Katem Zorrem

V nové generaci sportovců dominuje písmeno Z více než kdy jindy: je vidět nejen na volantu a předních blatnících, ale také na prahech a brzdových světlech, jako by sám Zoro zanechal svou pověstnou stopu, byť jen s jeho slavný meč. Pokud se „volantu“ podaří řídit co nejpřesněji pravou nohou, zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 5,3 sekundy. Působivé jsou také bohaté hlasové schopnosti motoru V6 a nově vyvinutý lehký výfukový systém. Od ohlušujícího mumlání mrože v nízkých otáčkách až po mrazivý řev zatáčky má 370Z obrovskou paletu nezapomenutelných zvuků.

Když se přiblíží maximální rychlost uvedená na otáčkoměru, rozsvítí se červená kontrolka a nejpozději je nutné přeřadit na 7500 ot./min. Když se blíží další zatáčka, sedadla poskytují vynikající oporu při vysokých bočních zrychleních. Než si však najdete pohodlnou polohu v kabině, bude to trvat dlouho – na jednu stranu je nastavení sedadla dost nepohodlné; na druhou stranu se volant pohybuje pouze ve vertikálním směru spolu s ovládacím panelem. Tři přídavná zařízení poskytují informace o napětí baterie, teplotě oleje a přesném čase.

Zobrazit čas

Podíváme se zpět na tachometr, který opět ukazuje 100 km/h, každou chvíli vjedeme do ostré levotočivé zatáčky. Zpomalte, zařaďte nižší rychlostní stupeň a – je čas na show – na meziplyn. Právě v takových situacích je jasné, že sportovní pneumatiky mohou jít na úkor komfortu, ale vynahrazují neuvěřitelné možnosti rychlé jízdy. Při extrémní akceleraci v zatáčkách se jako varování rozsvítí kontrolka prokluzu, ale zadní část se sotva pohne. Je zřejmé, že elektronika a uzávěrka zadního diferenciálu skutečně odvádějí svou práci s autoritou.

370Z je učebnicovým příkladem klasického sportovního vozu, který má tu čest využívat některé z výhod moderní elektroniky. A to vše stojí hluboko pod 100 000 leva. Po tváři pilota se znovu rozlije úsměv. Další zatáčka se blíží...

text: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

technické údaje

Nissan 370Z
Pracovní objem	-
Moc	331 k. Od. při 7000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	5,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	-
Základní cena	38 890 euro