Testovací jízda Kia K5 a Škoda Superb

Ceny za nová auta se kvůli zhroucenému rublu mění tak rychle, že jsme se v tomto testu rozhodli obejít bez nich. Představte si, že si musíte vybrat: Kia K5 nebo Škoda Superb. Zdálo by se, co s tím má společného Toyota Camry?

Ve sporu mezi velkými sedany třídy D se Kia Optima téměř přiblížila věčnému bestselleru Toyota Camry, ale existuje pocit, že image japonského modelu mu bude ještě dlouho poskytovat plnohodnotné vedení . Nechme to tedy mimo rozsah tohoto testu a podívejme se, co může nabídnout jasný a velmi svěží model sedanu Kia K5, který je ve své třídě přinejmenším v praktičnosti lídrem, tedy Škoda Superb.

Vždy se mi zdálo, že lidi unavuje hegemonie Toyota Camry a měli by se rádi dívat na jakýkoli jiný vůz srovnatelných spotřebitelských kvalit, ale trh s automobily tak nefunguje. Camry má obrovské loajální publikum a obraz takové síly, že si snadno najde kupce na primárním a sekundárním trhu v jakémkoli věku as dojmem nudy. A vůbec není skutečností, že modernější, světlejší a technologicky vyspělejší auto dokáže Camry odsunout z podstavce, a to i při zohlednění skutečnosti, že se zde a teď prodává levněji.

Pokud však jen takovéhle modré K5 ve špičkové GT-Line s dlouhou kapotou a vzhledem typu la liftback nevyhovují. Možná bych na tom jezdil i já, ačkoli formát velkého sedanu je ode mě stále daleko. Jen proto, že K5 není vnímán jako těžký, nezavazuje k břiše páté velikosti a nevyžaduje od majitele pomalou pevnost. Řidič v trendy tričku s vyhrnutými kalhotami v něm vypadá docela normálně a samotné auto navíc nemusí být výhradně černé.

Koncept největšího sedanu ve třídě předpokládá zvláštní prostor a určitá privilegia pro cestující vzadu, v kabině však nejsou žádná sedadla v ministerském měřítku. Zepředu chcete sedět níže, protože strop tlačí, zadní chybí klimatizace, i když, upřímně řečeno, je docela možné se obejít bez toho. Existuje však malý paradox: neexistuje „klima“, ale existují boční tlačítka pro posunutí spolujezdce vpřed. Přestože přítomnost funkce „plovoucí židle“ je v otázce, kdo je zde odpovědný, zcela matoucí.

Vážně, nevěřil jsem, dokud jsem to sám nevyzkoušel, ale teď jsem připraven říci, že Korejci našli recept, jak skutečně uvolnit cestujícího nebo spolujezdce na dlouhé cestě. Ukázalo se, že stačilo jen dát větší svobodu pravému sedadlu, které pro to alespoň má prostor. A to je nejvhodnější funkce pro ty, kteří často cestují v autě více než jedním.

Pokud jde o další rodinnou zábavu, neexistují žádné zvláštnosti. Nejdelší vůz ve třídě navíc nemohl obejít Škodu Superb v délce zadních sedadel, což se ukázalo jako velmi cenné v situaci, kdy se děti pokoušejí svými botami uhodit opěradla předních sedadel. A i když to ve tvaru těla vypadá jako liftback, není tomu tak, což je po prvním pokusu o otevření kufru Superbu poněkud zklamáním. Protože to také bylo možné, ale buď je to velmi drahé, nebo ve skutečnosti to pro konzervativní kupce sedanů není vůbec nutné.

5litrová Kia K2,5 má to, čemu starší lidé říkají „dobrý tah“, a to je určitá protiváha příliš štíhlých zvyků Volkswagenu. To není ani dobré, ani špatné, jen mírně odlišná filozofie s větším zdvihem, měkčím „automatickým“ a uvolněnějším odpružením. Nebyly tam žádné přeplňované motory a žádné nejsou, ale výčitky nízké vyrobitelnosti jsou v autě sestávajícím z barevných obrazovek a kamer různých pruhů stěží vhodné.

I když se vzdáme nadměrné barevnosti vrcholných verzí a změníme nárazníky GT-Line na jednodušší verzi, Kia K5 nepřestane být velkým vozem s originálním vzhledem a slušnými jízdními vlastnostmi. Jedinou obavou je, že nový styl může rychle získat zpět a za pár let nebude sedan vypadat módní, ale jednoduše domýšlivý. To se nikdy nestane u vozů Škoda, které jsou vždy ve stavu „berry again“.

„Je to Superb řízený z Evropy?“ - inspektor za slunečné soboty, zdá se, neměl zájem o nic kromě aktualizované Škody. Při pohledu na LED optiku dokonce zapomněl na směnný kurz eura a uzavřené hranice.

"Ještě jsem žádný neviděl," zamumlal suše v reakci na mé příběhy o LED, digitálním uklizení a chybějící zadní kameru. A pustil to.

Upravený Superb je první škodovkou v mé paměti, o kterou ostatní projevují skutečný zájem. Zdá se, že kromě chromované lišty na zadní straně a nové optiky nejsou patrné žádné rozdíly oproti předstylové verzi, ale od 20 do 30 metrů vypadá nějakým způsobem Superb jako mírně baculatá nová Octavia.

Ale je tu problém: na pozadí Kia K5 se ztrácí i tak vzácná a svěží Škoda Superb. Při pohledu na český liftback chápete, že jsme to všechno už někde viděli: přímé výlisky, mírně natažený rozvor, obrovská vůle podle standardů spolužáků a příliš vážná tvář. Zatímco Kia je směsicí špičkových řešení v prémiových a vlastních, již rozpoznatelných funkcích. Ukázalo se to tak zářivě a neobvykle, že by bylo dokonce trapné použít takovou „Kia“ v taxíku.

Další věc je, že po změně generací (Optima se změnila na K5), velký sedan třídy D již není v Rusku k dispozici s přeplňovaným motorem. S novým 2,5litrovým atmosférickým sáním „čtyři“ s výkonem 194 koní. síly Kia K5 jezdí bezohledně, ale není vůbec připravena na výkony a je těžké uvěřit v požadovaných 8,6 s až 100 km / h. Při nízkých otáčkách a drsném tempu často chybí trakce, zatímco Škoda Superb má 2,0litrový přeplňovaný TSI. A přestože český liftback dokonce ztrácí výkon (190 k), rozdíl je patrný z téměř volnoběhu a plochá police s točivým momentem díky turbíně - Superb je znatelně rychlejší.

Zároveň Superb na K5 znatelně ztrácí plynulost jízdy: po korejštině vypadá odpružení českého liftbacku příliš tuhé (zde MacPherson vpředu a multi-link vzadu) a sedmistupňová „mokrá“ „Robot DSG je v dopravní zácpě mělký a obecně si vyžaduje zvykat si po klasickém„ automatu “. Ale téměř pětimetrová Škoda, i když zjevně nenaladila sportovní náladu, je ovládána co nejpředvídatelněji a nejpřesněji. K dispozici je také proprietární systém Drive Select, ve kterém můžete hrát s nastavením převodovky, elektrickým posilovačem řízení, odezvou na plynový pedál a tuhostí zavěšení (pokud jsou k dispozici adaptivní tlumiče DCC, jsou nastaveny za příplatek).

Obecně platí, že konfigurace modelu Škoda Superb je stále designérem a zdá se nemožné obejít se bez incidentů. Zvláště pokud se rozhodnete použít konfigurátor sami a objednat si auto pro sebe. Například v našem případě liftback se všemi bezpečnostními systémy, adaptivní LED optika, kombinovaný interiér (kůže + Alcantara), špičková akustika Canton, multimediální systém Columbus (s podporou Apple CarPlay a navigace), digitální pořádek a tucet dalších drahé možnosti byly připraveny ... zadní kamery.

Hlavním trumfem Škody Superb však nejsou chladné motory, doplňky, bezpečnostní systémy a ani pokročilá optika, ale obrovský kufr a největší zadní pohovka ve třídě. Kufr navíc není jen velký - má pravidelný obdélníkový tvar a spoustu všech druhů sítí, háčků, tkaniček a dalších užitečných zařízení. A ano, dojdou vám věci, než se kufr zaplní do horní police.

U nové Kie K5 se Korejci samozřejmě přeorientovali na vedoucí postavení ve třídě a Toyota Camry už není zábavná. A zdálo se, že vše jde podle plánu, ale do věci zasáhla pandemie a zhroucený rubl. Kia K5 s pohonem všech kol navíc nikdy nebyla dovezena do Ruska (a v USA a Jižní Koreji takové vozy jsou) a turbomotory byly z konfigurátoru odstraněny úplně. Rovnováha sil mezi sedany třídy D se tedy zatím nezměnila: K5, stejně jako Optima, bude konkurovat především Škodě Superb, Mazdě6 a související Hyundai Sonata.

---

Typ těla	Sedan	Liftback
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Rozvor, mm	2850	2841
Světlá výška mm	155	149
Vybavená hmotnost, kg	1496	1535
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	2495	1984
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	194/6100	190 / 4200-6000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	246/4000	320 / 1450-4200
Převodovka, pohon	AKP8	RKP7
Maksim. rychlost, km / h	210	239
Zrychlení na 100 km / h, od	8,6	7,7
Spotřeba paliva, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Prostor pro náklad, l	510	584