Podivné veteránské autodoplňky, které dnes neuvidíte

Automobily ušly za posledních 70 let dlouhou cestu v oblasti inovací a designu. Auta jsou dnes vybavena funkcemi, které jsme si v 1960. a 70. letech nedokázali ani představit. Automobilky v té době začaly vyvíjet koncepty autodoplňků, které by oslovily spotřebitele. Ne všechno dávalo praktický smysl, jako ministolek, který se vyklápěl na předním sedadle. Ale musíte uznat General Motors a další automobilky za to, že vymysleli hned z krabice s tímto příslušenstvím pro veterány, které dnes v autech nikdy neuvidíte.

Vinylové autoplachty

Toto vinylové víko kufru se v 1960. letech několik let objevovalo jako volitelná výbava u kabrioletů General Motors. Byl navržen tak, aby chránil interiér vozu před prachem a slunečním zářením, když řidič sedí za volantem.

Víko bylo drženo na místě západkami spojujícími víko s různými rohy kabrioletu. Strana řidiče se dala rozdělit rozepnutím. Není těžké pochopit, proč tato možnost autopříslušenství nepokračovala.

Gramofony v autech byly věc

Kromě rádia si automobilky v 1950. letech myslely, že by řidiči mohli chtít za jízdy poslouchat své oblíbené desky. Tento koncept nebyl plně promyšlen.

Přehrávače aut byly omezeny na 45 otáček za minutu a bylo potřeba je každé tři minuty otočit, aby mohli pokračovat v poslechu. Tento trend autodoplňků byl v USA krátkodobý, ale v Evropě pokračoval až do 1960. let XNUMX. století.

Pokud nemáte garáž, pořiďte si garáž skládací

V 50. a 60. letech se někteří motoristé rozhodli pořídit si skládací garáž, aby zakryli a ochránili své auto v blízkosti domova. V té době nemělo mnoho lidí garáže a toto byl způsob, jak udržet své cenné vozy v dobrém stavu.

FT Keable & Sons vyvinula "vodotěsnou, lehkou a snadno přenosnou" přenosnou garáž, podle jejich staré reklamy. Byl navržen v sedmi různých velikostech a byl tak jednoduchý, že ho „zvládlo ovládat i dítě!“

Uzávěrka chladiče zahřeje motor rychleji

Je až neuvěřitelné, kam jsme se od 50. let v automobilovém designu dostali! Před vstřikováním paliva a termostatickými ventilátory se automobilům v chladnějších měsících dlouho zahřívalo.

Společnost Aircon navrhla tuto clonu chladiče, aby pomohla udržet motor automobilu v teple a rychleji se zahřát. Uživatelé díl připevnili na mřížku vozu a v létě ho odstranili. Nejsi rád, že už je nepotřebujeme?

Vnější sluneční clony se nejvíce používaly v 50. a 60. letech

Téměř každé auto je dnes vybaveno vnitřními slunečními clonami, které si řidič a spolujezdec mohou stáhnout, aby se nedostali na slunce. Ale už v roce 1939 automobilky vyvíjely sluneční clony pro osobní a nákladní automobily. Někteří řidiči je také označovali jako „baldachýny“.

Průzory byly volitelným doplňkem pro několik značek automobilů včetně Ford a Vauxhall. Dnes mnoho majitelů klasických automobilů nosí tento doplněk pro styl.

Efektní krabička na kapesníčky

General Motors se začal poohlížet po dalším příslušenství, které by mohl zahrnout do svých vozidel, aby bylo řidičům pohodlnější. V polovině 1970. let měla některá vozidla Pontiac a Chevrolet jako příslušenství zásobník na tkáně.

Nebyla to ale jen krabice kapesníčků. Tyto krabičky na kapesníky, navržené v několika stylech, byly vyrobeny z hliníku s emblémem automobilky, aby byla zachována integrita designu interiéru vozu.

8stopý přehrávač namontovaný na zadním sedadle

Představte si, že musíte sáhnout na zadní sedadlo, abyste změnili hlasitost rádia nebo stanice v autě. Za jízdy je to téměř nemožné. Museli byste sundat jednu ruku z volantu, natáhnout paži rovně dozadu a poslepu se pokoušet ovládat ciferníky. General Motors vynechal tuto možnost autopříslušenství, která byla nabízena v letech 1969–72.

Některé Pontiacy byly navrženy s 8stopým přehrávačem, který byl umístěn na převodovém tunelu na zadním sedadle vozu. Palubní deska vozu byla navržena bez ohledu na rádio a z nějakého důvodu to bylo rozhodnutí GM.

Stan GM hatchback byl představen, když více Američanů jezdilo kempovat

V polovině 1970. let GM vyvinula koncepci designu stanu hatchback a představila ji značkám Oldsmobile, Pontiac a Chevrolet. Automobilka vyvinula stan hatchback, když v 70. letech jezdilo kempovat více Američanů.

Cílem bylo mít ekonomickou možnost kempování pro páry a rodiny, které chtějí na víkend utéct, aniž by utrácely spoustu peněz. „Hatchback Hutch“ byl nabízen spolu s Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura a Buick Apollo.

Pokud jste někdy měli potřebu se v autě oholit, čtěte dál!

Populární byly pikniky

V 1960. letech byla jízda autem zábavou a odpočinkem o víkendech. Páry, přátelé nebo rodiny se mohou sbalit a vyrazit na cestu. Po návštěvě míst bylo běžné najít park nebo trávník na piknik.

U některých modelů aut by mohl být přidán piknikový koš vyrobený automobilkou. Měl vše, co potřebujete pro relaxační den venku.

Pontiac Ventura měl vinylové skládací střešní okno.

Když se v 1970. letech 25. století prosadila popularita střešních oken, Pontiac byl s tímto konceptem kreativní. Automobilka navrhla Venturu II s vinylovým střešním oknem, které se odklopí a odhalí střechu o rozměrech 32" x XNUMX". Na Ventura Nova se tomu říkalo „Sky Roof“ a na Skylark „Sun Coupe“.

Střešní okno bylo také navrženo s nastavitelným větrným deflektorem odolným vůči povětrnostním vlivům. Na silnicích je neuvidíte.

Vysavače do auta se prodávají s vaším vozem

Dalším příslušenstvím pro veterány, které již u prodejce nenajdete, je vysavač speciálně vyrobený výrobcem automobilu pro váš vůz. Přece si přece nechcete zaneřádit interiér svého nového auta, že?

Majitelé automobilů byli velmi hrdí na to, že jejich vozy zůstaly bezchybné i v 50. a 60. letech. Co si o vás bude myslet vaše přítelkyně, když ji vyzvednete v zaprášeném autě?

Některé modely Pontiac z 50. let byly vyráběny s elektrickým holicím strojkem Remington

Tento elektrický holicí strojek Remington jste mohli najít jako příslušenství pro modely Pontiac v polovině 1950. let. General Motors nabízel holicí strojek s vozem v domnění, že by byl užitečný pro prodejce.

Holicí strojek se zapojuje do zapalovače cigaret v autě, což je rychlá a pohodlná volba. To také dodalo vozu trochu šmrncu pro kupující, kteří byli do tohoto druhu věcí.

Před příchodem přilnavosti a vyhřívání byly řidičské rukavice běžné.

Až do 1970. let XNUMX. století bylo zvykem, že motoristé při jízdě nosili řidičské rukavice. Dnes by bylo velmi zvláštní, kdyby si váš kamarád před nastartováním auta navlékl řidičské rukavice, ale kdysi to tak bylo!

Bezpečnost a teplo byly hlavními důvody, proč řidiči nosili rukavice. Na konci 60. let se však vyvíjelo stále více automobilů s účinnými topnými systémy a volanty se správnou přilnavostí, takže tento trend byl zastaralý a zbytečný.

Motoristé si mohli dokoupit další ciferníky, aby narazili do jejich palubní desky

V 50. a 60. letech se auta častěji bourala. Přístroje ne vždy četly správně a některá auta měla elektrické problémy. Číselníky se často opotřebovaly mnohem dříve než ostatní části vozu.

Některá auta proto měla možnost dokoupit ciferníky. Namísto odvozu auta k mechanikovi mohou majitelé aut vyměnit vadný číselník za nový ve své domácí garáži.

Sportovní tranzistorové AM rádio

Další možností autopříslušenství, které jsme nikdy neviděli stát se populární, je rádio, které lze vyjmout z palubní desky automobilu. Pontiac dal zákazníkům tuto příležitost v roce 1958 představením tranzistorového AM rádia Sportable.

Rádio se vejde do palubní desky vozu, kde hraje prostřednictvím reproduktorů vozu a elektrického systému. Po vyjmutí a přepravě běží rádio na vlastní baterie. Na eBay je dnes ještě pár kousků na prodej.

Instantní vzduchová pumpa Pontiac může naplnit pneumatiky vašeho kola

V roce 1969 vyvinul Pontiac koncept okamžitého vzduchového čerpadla. Pod kapotou vozu bylo čerpadlo připojeno k portu na motoru. Poté jej lze použít k nafouknutí pneumatik na kole, nafukovacích matrací nebo čehokoli, co potřebujete na den v parku nebo na pláži.

Tento neobvyklý autodoplňek nebyl dostupný u všech modelů Pontiac a není jasné, kolik lidí pumpu používalo.

Mini stolek pro vaše přední sedadlo

Už jste někdy seděli v autě a říkali si: „Kéž bych tady měl stůl“? Braxton si myslel, že by to motoristé mohli potřebovat, a rozhodl se vyrobit stolní příslušenství pro vozidla. Uzamyká se na palubní desce a rozloží se, takže můžete... dělat, co chcete.

To musí být jedno z nejhloupějších a nejvíce outsiderských příslušenství pro veterány na tomto seznamu. Ale hej, v určitém okamžiku je lidé koupili!

Nejprve tu bylo autorádio

Než byly mobilní telefony, bylo možné do některých vozů nainstalovat radiotelefon. První se objevil v Londýně v roce 1959.

Tento trend pokračoval po celá 60. léta. Telefony fungovaly pomocí veřejné telefonní sítě a každý motorista měl své telefonní číslo. Telefony byly instalovány na palubní desku auta a radiotelefonní transceiver byl v kufru.

Nafukovací podsedáky pro dlouhé cesty a spánek

Společnost Mosely se sídlem v Manchesteru vyvinula tyto nafukovací polštáře do autosedaček, které si motoristé mohli koupit jako příslušenství do auta. Tyto nafukovací sedačky mohou zvýšit pohodlí na dlouhých cestách nebo mohou být užitečné pro obchodníka, který si před zastávkami potřebuje odpočinout, jako holicí strojek.

Nebyl to tak špatný nápad, protože polštáře odpovídaly velikosti sedadla.

Autosedačky nepodporovaly, takže tam bylo toto

Dalším komfortním doplňkem ve veteránech byla opěrka zad Sit-Rite navržená KL. Slíbil, že pomůže snížit únavu a nepohodlí při dlouhých cestách jak pro řidiče, tak pro spolujezdce.

Opěradlo se připevňuje k sedadlu pro snadné použití nebo sejmutí. Dává smysl, že je společnost prodávala v 50. a 60. letech, protože autosedačky nebyly navrženy s bederní opěrkou a polstrováním, které jsou dnes k dispozici.

Další: Historie Ford Motor Company

1896 – Čtyřkolka

Henry Ford, zakladatel Ford Motor Company, postavil svůj první vůz v červnu 1896. Říkal tomu „čtyřkolka“, protože používala čtyři jízdní kola. Čtyřkolka, poháněná dvouválcovým motorem o výkonu čtyři koňské síly a pohánějícím zadní kola, dokázala díky dvourychlostní převodovce dosahovat krkolomných rychlostí 20 mil/h.

Úplně první čtyřkolka byla prodána za 200 dolarů. Před založením Ford Motor Company prodal Ford další dvě vozidla. Henry Ford koupil původní čtyřkolku za 60 dolarů a v současné době je uložena v muzeu Henryho Forda v Dearbornu, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Společnost Detroit Automobile Company (DAC) byla založena 5. srpna 1899 v Detroitu v Michiganu Henrym Fordem. První automobil vyrobený v roce 1900 byl dodávkový vůz na plyn. Navzdory pozitivním recenzím byl vůz pomalý, těžký a nespolehlivý.

DAC uzavřen v roce 1900 a byl reorganizován do Henry Ford Company v listopadu 1901. V roce 1902 byl Henry Ford odkoupen ze společnosti svými partnery, včetně Henryho Lelanda, který rychle reorganizoval společnost na Cadillac. Automobilka.

Pokračujte ve čtení a zjistěte, co Ford udělal, aby zvýšil svůj profil na začátku své kariéry!

1901 - Duel

Po uzavření Detroit Automobile Company potřeboval Henry Ford investory, aby pokračoval ve svých automobilových ambicích. Aby se zviditelnil, získal finance a dokázal, že jeho vozy mohou být komerčně úspěšné, rozhodl se zúčastnit závodu pořádaného Detroitským automobilovým klubem.

Závod se konal na špinavém oválu dlouhém jednu míli. Poté, co vozy sužovaly mechanické problémy, začal závod, na který startovali pouze Henry Ford a Alexander Winston. Henry Ford vyhraje závod, jediný, kterého se kdy zúčastnil, a získal cenu 1000 XNUMX $.

1902 - "Monster"

999 byl jedním ze dvou identických závodních vozů, které postavili Henry Ford a Tom Cooper. Vozy neměly žádné odpružení, žádný diferenciál a žádný hrubý, otočný kovový nosník řízení spojený s 100litrovým řadovým čtyřválcovým motorem o výkonu 18.9 koní.

Vůz vyhrál Challenge Cup výrobců řízený Barneym Oldfieldem a vytvořil traťový rekord na stejné trati, kterou vyhrál Henry Ford v předchozím roce. Vůz získal ve své kariéře několik vítězství a s Henrym Fordem za volantem vytvořil v lednu 91.37 nový pozemní rychlostní rekord 1904 mph na ledovém jezeře.

1903 – Ford Motor Company Inc.

V roce 1903, poté, co úspěšně přilákal dostatek investic, byla založena Ford Motor Company. Mezi původní akcionáře a investory patřili John a Horace Dodgeovi, kteří v roce 1913 založili Dodge Brothers Motor Company.

Během formativních let Ford Motor Company dodávali bratři Dodgeové kompletní podvozek pro Ford Model A z roku 1903. Ford Motor Company prodala první Model A 15. července 1903. Před debutem kultovního Modelu T v roce 1908 vyráběl Ford modely A, B, C, F, K, N, R a S.

Předem vám ukážeme, jak staré je ve skutečnosti slavné logo Ford!

1904 Otevření Ford Canada

Fordův první mezinárodní závod byl postaven v roce 1904 ve Windsoru, Ontario, Kanada. Závod byl přímo přes řeku Detroit od původního montážního závodu Ford. Ford Canada byl založen jako zcela samostatný subjekt, a nikoli jako dceřiná společnost Ford Motor Company, za účelem prodeje automobilů v Kanadě i v celém Britském impériu.

Společnost využívala patentová práva k výrobě vozidel Ford. V září 1904 se Ford Model C stal prvním vozem, který sjel z tovární linky a prvním vozem vyrobeným v Kanadě.

1907 – Slavné logo Fordu

Logo Ford s jeho charakteristickým typem písma jako první vytvořil Childe Harold Wills, první hlavní inženýr a designér společnosti. Wills použil pro písmo sadu šablon svého dědečka, modelovanou podle písma vyučovaného ve školách koncem 1800. století.

Wills pracoval a asistoval u závodního vozu 999, ale nejvíce ovlivnil Model T. Pro Model T navrhl převodovku a odnímatelnou hlavu válců motoru. V roce 1919 opustil Ford a založil vlastní automobilovou společnost Wills Sainte Claire.

1908 - Populární model T

Ford Model T, vyráběný v letech 1908 až 1926, způsobil revoluci v dopravě. Na počátku 1900. století byla auta stále vzácná, drahá a strašně nespolehlivá. Model T to vše změnil jednoduchým spolehlivým designem, který se snadno udržoval a byl dostupný pro průměrného Američana. Ford za první rok prodal 15,000 XNUMX vozů Model T.

Model T poháněl čtyřválcový motor o výkonu 20 koní s dvoustupňovou převodovkou se zpátečkou a zpátečkou. Maximální rychlost byla někde mezi 40 - 45 mph, což je rychlost na auto, které nemá brzdy na kolech, jen brzdu na převodovce.

Víte, kdy se Ford přestěhoval do Velké Británie? Pokračujte ve čtení a dozvíte se to!

1909 – Založení Ford of Britain.

Na rozdíl od Ford of Canada je Ford of Britain dceřinou společností Ford Motor Company. Ford prodával auta ve Spojeném království od roku 1903, ale potřeboval legitimní výrobní zařízení, aby mohl expandovat ve Spojeném království. Ford Motor Company Limited byla založena v roce 1909 a první dealerství Ford bylo otevřeno v roce 1910.

V roce 1911 Ford otevřel montážní závod v Trafford Parku na výrobu Modelů T pro zámořský trh. V roce 1913 bylo vyrobeno šest tisíc vozů a Model T se stal nejprodávanějším vozem v Británii. Následující rok byla do závodu integrována pohyblivá montážní linka a britský Ford mohl vyrábět 21 vozů za hodinu.

1913 - Pohybující se montážní linka

Montážní linka je v automobilovém průmyslu od roku 1901, kdy ji Ransom Olds použil ke stavbě prvního sériově vyráběného Oldsmobile Curved-Dash. Velkou novinkou Fordu byla pohyblivá montážní linka, která umožňovala dělníkovi dělat stejnou práci znovu a znovu, aniž by měnil zaměstnání.

Před pohyblivou montážní linkou trvala montáž Modelu T 12.5 hodiny, po začlenění pohyblivé montážní linky do továrny se doba montáže jednoho vozu zkrátila na 1.5 hodiny. Rychlost, s jakou Ford dokázal vyrábět auta, jim umožnila neustále snižovat ceny, což umožnilo více lidem dovolit si koupit auto.

1914 – Svátek práce 5 dolarů

Když Ford zavedl mzdovou sazbu „5 dolarů za den“, byla to dvojnásobek toho, co vydělával průměrný tovární dělník. Ford přitom přešel z devítihodinového dne na osmihodinový. To znamenalo, že Fordova továrna mohla místo dvou směn pracovat na tři směny.

Zvýšení mezd a změna pracovní doby znamenaly, že zaměstnanci častěji zůstali ve firmě, měli více volného času a mohli si dovolit kupovat auta, která vyrábí. Den poté, co Ford oznámil „Den 5 dolarů“, se 10,000 XNUMX lidí seřadilo v kancelářích společnosti v naději, že najdou práci.

1917 – komplex River Rouge

V roce 1917 začala Ford Motor Company budovat komplex Ford River Rouge. Když byl v roce 1928 konečně dokončen, byl to největší závod na světě. Samotný komplex je 1.5 míle široký a 93 míle dlouhý a obsahuje 16 milionů budov a XNUMX milionů čtverečních stop továrního prostoru.

Závod měl vlastní doky pro lodě a uvnitř budov vedly přes 100 mil železničních tratí. Měl také vlastní elektrárnu a ocelárnu, což znamenalo, že mohl vzít všechny suroviny a přeměnit je na auta v jednom závodě. Před Velkou hospodářskou krizí komplex River Rouge zaměstnával 100,000 XNUMX lidí.

Ford se dostal do náklaďáků brzy a my vám můžeme říct, který rok to byl další!

1917 - První nákladní automobil Ford

Ford Model TT byl první nákladní automobil vyrobený Ford Motor Company. Na základě vozu Model T měl stejný motor, ale byl vybaven těžším rámem a zadní nápravou, aby zvládl práci, kterou měl TT dělat.

Model TT se ukázal jako velmi odolný, ale pomalý i podle standardů z roku 1917. Se standardním převodem mohl vozík dosáhnout rychlosti až 15 mil/h a s volitelným speciálním převodem byla doporučená maximální rychlost 22 mil/h.

1918 – první světová válka

V roce 1918 byly USA spolu se svými spojenci zapojeny do děsivé války zuřící po celé Evropě. Tehdy se tomu říkalo „Velká válka“, ale nyní ji známe jako první světovou válku. Jako prostředek podpory válečného úsilí zahájil komplex Ford River Rouge výrobu hlídkového člunu třídy Eagle, 110 stop dlouhé lodi určené k obtěžování ponorek.

V závodě Ford bylo postaveno celkem 42 takových lodí spolu s 38,000 7,000 vojenskými vozidly, sanitkami a nákladními vozy Model T, 4,000 XNUMX tahači Fordson, dvěma typy obrněných tanků a XNUMX XNUMX leteckými motory Liberty.

1922 – Ford koupil Lincoln

V roce 1917 Henry Leland a jeho syn Wilfred založili Lincoln Motor Company. Leland je také známý založením Cadillacu a vytvořením segmentu osobních luxusních vozů. Poněkud ironicky, dvě nejslavnější značky luxusních automobilů ve Spojených státech byly založeny stejnou osobou se stejným cílem vytvářet luxusní vozy, ale nakonec se staly přímými konkurenty na více než 100 let.

Ford Motor Company koupil Lincoln Motor Company v únoru 1922 za 8 milionů $. Nákup umožnil Fordu přímo soutěžit s Cadillac, Duesenberg, Packard a Pierce-Arrow o podíl na trhu luxusních vozů.

1925 – Ford vyrábí letadla

Ford Trimotor, tak pojmenovaný kvůli svým třem motorům, byl dopravní letoun určený pro všeobecný letecký trh. Ford Trimotor, designově velmi podobný holandskému Fokkeru F.VII a dílu německého leteckého konstruktéra Huga Junkerse, byl shledán porušováním Junkersových patentů a byl zakázán jeho prodej v Evropě.

V USA Ford postavil 199 letadel Trimotor, z nichž asi 18 přežilo dodnes. První modely byly vybaveny motory Wright J-4 o výkonu 200 hp a konečná verze byla vybavena motory o výkonu 300 hp.

Milník Ford Bigs 1925 je hned za rohem!

1925 - 15 milionů Model T

V roce 1927 oslavila Ford Motor Company neuvěřitelný milník postavením patnáctimiliontého Modelu T. Skutečný vůz byl postaven jako cestovní model; čtyřdveřová se stahovací střechou a sedadlem pro pět osob. Jeho design a konstrukce jsou velmi podobné úplně prvnímu modelu T z roku 1908 a jsou poháněny stejným čtyřválcovým motorem se dvěma rychlostními stupni vpřed a jedním zpětným.

26. května 1927 auto sjelo z montážní linky, kterou řídil Edsel Ford, syn Henryho Forda, s Henrym na brokovnici. Vůz je v současné době v muzeu Henryho Forda.

1927 - Ford Model A

Po vyrobení 1927miliontého Modelu T se Ford Motor Company na šest měsíců uzavřela, aby kompletně předělala závod na výrobu zcela nového Modelu A. Výroba probíhala v letech 1932 až 5 a vyrobilo se téměř XNUMX milionů vozů.

Překvapivě bylo auto k dispozici ve 36 různých variantách a úrovních výbavy, od dvoudveřového kupé po kabriolet, poštovní nákladní vozidlo a dodávky s dřevěným obložením. Výkon pocházel z 3.3litrového řadového čtyřválce s výkonem 40 koní. V kombinaci s třístupňovou převodovkou dosahoval Model A rychlosti 65 mph.

1928 Ford zakládá Fordland.

Ve dvacátých letech 1920. století hledala Ford Motor Company způsob, jak uniknout britskému gumárenskému monopolu. Pryžové výrobky se používají na vše od pneumatik po těsnění dveří, pouzdra zavěšení a mnoho dalších součástí. Ford vyjednal s brazilskou vládou 2.5 milionu akrů půdy pro pěstování, sklizeň a export kaučuku ve státě Pará v severní Brazílii.

Ford bude osvobozen od brazilských daní výměnou za 9 % ze zisku. Projekt byl opuštěn a přemístěn v roce 1934 po sérii problémů a povstání. V roce 1945 syntetický kaučuk snížil poptávku po přírodním kaučuku a oblast byla prodána zpět brazilské vládě.

1932 - Plochý motor V8

I když to není první sériově vyráběný motor V8 dostupný v autě, Ford Flathead V8 je možná nejslavnější a pomohl vytvořit komunitu „hot rod“, která odstartovala americkou lásku k motoru.

Poprvé vyvinutý v roce 1932, 221-litrový typ 8 V3.6 produkoval 65 koňských sil a byl poprvé instalován v roce 1932 Model '18. Výroba probíhala v letech 1932 až 1953 v USA. Finální verze, Type 337 V8, produkovala 154 koňských sil, když byla namontována do vozidel Lincoln. Dokonce i dnes zůstává flathead V8 oblíbený u hot rodderů díky své odolnosti a schopnosti produkovat větší výkon.

1938 – Ford zakládá značku Mercury

Edsel Ford založil Mercury Motor Company v roce 1938 jako základní prémiovou značku, která seděla někde mezi luxusními vozy Lincoln a základními vozy Ford. Značka Mercury je pojmenována po římském bohu Merkurovi.

První automobil vyrobený Mercury byl 1939 '8 Mercury sedan. Nová osmička je poháněna plochým V239 typu 8 s výkonem 95 koní a stojí 8 dolarů. Nová značka a řada vozidel se ukázala být populární a Mercury v prvním roce prodal více než 916 65,000 vozidel. Značka Mercury byla ukončena v 2011 kvůli špatnému prodeji a krizi identity značky.

1941 – Ford vyrábí džípy

Původní Jeep, pojmenovaný po „GP“ nebo „všeobecném účelu“, byl původně vyvinut Bantamem pro americkou armádu. Na začátku druhé světové války byl Bantam považován za příliš malý na to, aby dokázal vyrobit dostatek džípů pro armádu, která požadovala 350 vozidel denně, a design poskytly Willys a Ford.

Bantam navrhl originál, Willys-Overland upravil a vylepšil design a Ford byl vybrán jako další dodavatel/výrobce. Ford je vlastně připisován vývoji známého „Jeep Face“. Do konce druhé světové války vyrobil Ford jen něco málo přes 282,000 XNUMX džípů pro vojenské účely.

1942 – Obnova pro válku

Během druhé světové války byla velká část americké produkce věnována výrobě vybavení, munice a zásob pro válečné úsilí. V únoru 1942 Ford přestal vyrábět civilní auta a začal vyrábět ohromující množství vojenské techniky.

Ford Motor Company vyrobila přes 86,000 57,000 kompletních letadel, 4,000 24 leteckých motorů a 1 XNUMX XNUMX vojenských kluzáků ve všech lokalitách. Jeho továrny vyráběly džípy, bomby, granáty, nákladní auta s pohonem všech kol, kompresory pro letecké motory a generátory. Obří továrna Willow Run v Michiganu postavila bombardéry B-XNUMX Liberator na XNUMX XNUMX mil dlouhé montážní lince. Při plné kapacitě by závod mohl vyrábět jedno letadlo za hodinu.

1942 - Lindbergh a Rosie

V roce 1940 požádala americká vláda Ford Motors o výrobu bombardérů B-24 pro válečné úsilí. V reakci na to Ford postavil obrovskou továrnu o rozloze více než 2.5 milionu čtverečních stop. V té době pracoval jako konzultant v továrně renomovaný letec Charles Lindbergh, který ji nazýval „Grand Canyon mechanizovaného světa“.

V zařízení Willow Run byla také mladá nýtovačka jménem Rose Will Monroe. Poté, co herec Walter Pidgeon objevil paní Monroe v továrně Willow Run, byla vybrána, aby hrála v propagačních filmech na prodej válečných dluhopisů. Tato role z ní během druhé světové války udělala jméno.

1948 Ford F-série pickup

Ford F-Series pickup byl prvním nákladním automobilem navrženým speciálně pro nákladní vozidla Fordem, který se svými vozidly nesdílel podvozek. První generace, vyráběná v letech 1948 až 1952, měla osm různých podvozků od F-1 po F-8. Nákladní vůz F-1 byl lehký půltunový pick-up, zatímco F-8 byl třítunový nákladní vůz „Big Job“.

Motory a výkon závisely na podvozku a oblíbený pick-up F-1 byl k dispozici buď s řadovým šestiválcovým motorem, nebo s motorem Type 239 Flathead V8. Všechny nákladní vozy bez ohledu na podvozek byly vybaveny tří-, čtyř- nebo pětistupňovými manuálními převodovkami.

1954 – Ford Thunderbird

Ford Thunderbird, který byl poprvé představen na autosalonu v Detroitu v únoru 1954, byl původně koncipován jako přímý konkurent Chevroletu Corvette, který debutoval v roce 1953. .

Navzdory důrazu na pohodlí Thunderbird v prvním roce překonal Corvette s prodejem těsně nad 16,000 700 ve srovnání s prodejem Corvette 198. S motorem V8 o výkonu 100 koní a maximální rychlostí něco málo přes XNUMX mil za hodinu byl Thunderbird schopným umělcem a luxusnějším než tehdejší Corvette.

1954 – Ford zahájil nárazové testy

V roce 1954 začal Ford upřednostňovat bezpečnost svých vozidel. Ford, znepokojený tím, jak auta a cestující nehodu zvládli, začal na svých vozidlech provádět bezpečnostní testy. Vozy Ford do sebe narazily, aby analyzovaly svou bezpečnost a zjistily, jak by mohly být bezpečnější.

Tyto testy spolu s bezpočtem dalších provedených jinými výrobci vozidel povedou k výraznému zlepšení bezpečnosti vozidel a přežití při autonehodách. Tříbodové bezpečnostní pásy, deformační zóny, airbagy a ochrana proti bočnímu nárazu, to vše jsou inovace, které vzešly z nárazových testů automobilů.

1956 – Ford Motor Company vstupuje na burzu

17. ledna 1956 vstoupila Ford Motor Company na burzu. V té době to byla největší primární veřejná nabídka akcií (IPO) v americké historii. V roce 1956 byla Ford Motor Company třetí největší společností v USA po GM a Standard Oil Company.

IPO 22% Ford Motor Company bylo tak masivní, že se na něm podílelo více než 200 bank a firem. Ford nabídl 10.2 milionu akcií třídy A za cenu IPO 63 dolarů. Na konci prvního dne obchodování cena akcií vzrostla na 69.50 USD, což znamenalo, že společnost mohla být oceněna na 3.2 miliardy USD.

1957 – Ford představuje značku Edsel

V roce 1957 Ford Motor Company představila novou značku Edsel. Společnost pojmenovaná po Edselu B. Fordovi, synovi zakladatele Henryho Forda, měla zvýšit podíl Fordu na trhu, aby mohla konkurovat General Motors a Chrysler.

Auta se bohužel nikdy zvlášť dobře neprodávala a veřejnost měla pocit, že vozy jsou přehnané a předražené. Kontroverzní design, problémy se spolehlivostí a počátek hospodářského poklesu v roce 1957 přispěly k pádu značky. Výroba byla ukončena v roce 1960 a společnost také uzavřena. Celkem bylo vyrobeno 116,000 XNUMX vozidel, což byla méně než polovina toho, co společnost potřebovala k dosažení rovnováhy.

1963 – Ford se pokouší koupit Ferrari

V lednu 1963 plánovali Henry Ford II a Lee Iacocca koupit Ferrari. Chtěli soutěžit v mezinárodních závodech GT a rozhodli se, že nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je koupit dobře zavedenou a zkušenou společnost.

Po dlouhých jednáních mezi Fordem a Ferrari došlo k dohodě o prodeji společnosti. Ferrari však od smlouvy na poslední chvíli odstoupilo. O dohodě, jednáních a důvodech toho bylo napsáno a spekulováno hodně, ale konečný výsledek byl ten, že Ford Motors zůstal s prázdnou a založil Ford Advanced Vehicles v Anglii, aby postavil GT vůz, GT40, který by mohl porazit Ferrari v Le. Mance.

1964 - Ikonický Ford Mustang

Mustang, představený 17. dubna 1964, je snad nejslavnějším vozem Fordu od Modelu T. Zpočátku postavený na stejné platformě jako kompaktní Ford Falcon byl Mustang okamžitým hitem a vytvořil třídu „pony car“ amerických muscle cars. .

Mustang, známý svou cenovou dostupností, sportovním charakterem a rozsáhlými úpravami, změnil hru, pokud jde o americké muscle cars. Ford v roce 559,500 prodal 1965 2019 Mustangů, v roce XNUMX celkem přes deset milionů. Jednou z největších předností Mustangu byla vždy jeho přizpůsobitelnost a upgrady dostupné z továrny.

1964 – Ford GT40 debutoval v Le Mans

Rok poté, co se nepodařilo koupit Ferrari, Ford Motor Company přivezla svůj „Ferrari Fighter“ GT40 do Le Mans. Název vozu pochází z Grand Touring (GT) a 40 pochází z výšky vozu 40 palců.

GT289, poháněný motorem V8 o objemu 40 krychlových palců, stejným, jaký se používá v Mustangu, mohl v Le Mans dosáhnout rychlosti 200 km/h. Problémy s novým vozem, nestabilita a problémy se spolehlivostí si vybraly svou daň během závodu v Le Mans v roce 1964 a žádný ze tří přihlášených vozů nedokončil, což Ferrari zajistilo další celkové vítězství v Le Mans.

1965 - „Ford a závod na Měsíc“

V roce 1961 Ford Motor Company získala výrobce elektroniky PHILCO a vytvořila PHILCO-Ford. Společnost dodávala Fordu rádia pro osobní a nákladní automobily a vyráběla počítačové systémy, televize, pračky a širokou škálu další spotřební elektroniky. V 1960. letech NASA udělila kontrakt společnosti PHILCO-Ford na vybudování sledovacích systémů pro vesmírné mise Project Mercury.

PHILCO-Ford byl také zodpovědný za návrh, výrobu a instalaci Mission Control ve vesmírném středisku NASA v Houstonu v Texasu. Řídící konzole byly používány pro měsíční mise Gemini, Apollo, Skylab a Space Shuttle až do roku 1998. Dnes je kvůli jejich historickému významu zachovává NASA.

1966 – Ford vyhrál v Le Mans

Po dvou srdcervoucích letech motoristického programu, jehož cílem bylo porazit Ferrari ve 24 hodin Le Mans, Ford v roce 1966 konečně vydal MKII GT40. Ford zvýšil počet účastníků závodu účastí v závodě s osmi vozy. Tři od Shelby American, tři od Holmana Moodyho a dva od britského Alan Mann Racing, vývojového partnera programu. S MKI GT40 navíc závodilo pět soukromých týmů, takže Ford v závodě získal třináct vozů.

MKII GT40 poháněl velký motor V427 o objemu 8 krychlových palců s výkonem 485 koní. Ford vyhrál závod, skončil 1-2-3, zatímco vůz číslo 2 vyhrál celkově. Mělo to být první ze čtyř po sobě jdoucích vítězství v Le Mans.

1978 – „The Incredible Exploding Pinto“

Ford Pinto, jméno, které bude žít v neblahé slávě po celou věčnost, byl kompaktní vůz navržený tak, aby čelil rostoucí popularitě dovážených kompaktních vozů značek Volkswagen, Toyota a Datsun. Debutoval v roce 1971 a vyráběl se až do roku 1980.

Špatná konstrukce palivového systému měla za následek několik incidentů, při kterých mohla při nárazu zezadu prasknout palivová nádrž a vzplanout nebo explodovat. Několik významných incidentů vedlo k soudním sporům, trestním stíháním a jednomu z největších svolávacích akcí v historii. Publicita a náklady málem zničily pověst Fordu jako výrobce automobilů.

1985 – Ford Taurus mění průmysl

Ford Taurus, který byl představen v roce 1985 jako modelový rok 1986, byl změnou hry pro sedany americké výroby. Jeho zaoblený tvar vyčníval z konkurence, vysloužil si přezdívku „želé fazole“ a zahájil éru zaměření na kvalitu u Fordu.

Aerodynamický design učinil Taurus úspornějším a nakonec vedl k revoluci v americkém automobilovém designu. General Motors i Chrysler rychle vyvinuly aerodynamická vozidla, aby zúročily úspěch modelu Taurus. V prvním roce výroby Ford prodal více než 200,000 1986 vozů Taurus a vůz byl vyhlášen Autom roku XNUMX podle Motor Trend.

1987 – Ford kupuje Aston-Martin Lagonda

V září 1987 Ford Motor Company oznámila koupi známé britské automobilky Aston-Martin. Koupě společnosti pravděpodobně zachránila Aston-Martin před bankrotem a přidala do portfolia Fordu společnost luxusních sportovních vozů. Ford začal modernizovat výrobu vozů Aston-Martin a v roce 1994 otevřel nový závod.

Před vlastnictvím Fordu byly vozy Aston-Martin většinou vyráběny ručně, včetně karoserie. To zvýšilo náklady a snížilo počet vozů, které bylo možné vyrobit. Ford vlastnil Aston-Martin až do roku 2007, kdy společnost prodal skupině Prodrive, vedené britskou motoristickou a špičkovou strojírenskou společností.

1989 – Ford kupuje Jaguar

Koncem roku 1989 začala společnost Ford Motors skupovat akcie Jaguaru a v roce 1999 byla plně integrována do podnikání Ford. Nákup Fordu Jaguar byl spolu s Aston Martinem sloučen s Premier Automotive Group, což mělo Fordu zajistit špičkový luxus. auta, zatímco značky obdržely modernizace a výrobní pomoc od Fordu.

Jaguar řízený Fordem nikdy nevytvářel zisk, protože představené modely jako S-Type a X-Type byly fádní a špatně maskované sedany Ford s Jaguarem. Ford nakonec prodal Jaguar společnosti Tata Motors v roce 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer byl SUV postavený tak, aby konkuroval Chevrolet Blazer a Jeep Cherokee. Explorer byl představen v roce 1990 jako modelový rok 1991 a byl k dispozici jako dvou nebo čtyřdveřový a byl poháněn motorem německé výroby. Kolín nad Rýnem V6. Průzkumník byl překvapivě prvním čtyřdveřovým SUV Fordu.

Explorer je možná nejlépe známý pro kontroverzi pneumatik Firestone na konci 1990. let. Nedostatečný tlak v pneumatikách doporučený Fordem pravděpodobně vedl k oddělení běhounu pneumatiky a velkému počtu nehod. Firestone byl nucen svolat 23 milionů pneumatik po 823 zraněních a 271 úmrtích.

2003 – Ford slaví 100 let

U 100 oslavila společnost Ford Motor Company své výročí 2003. Přestože Ford vyrábí automobily již od roku 1896, Ford Motor Company, jak ji známe dnes, byla založena v roce 1903.

Během své dlouhé historie společnost přispěla k revoluci ve vlastnictví automobilů, modernizaci montážní linky, zlepšení kvality života továrních dělníků, pomohla ve dvou amerických válkách a vytvořila některá z nejvlivnějších a ikonických vozů v automobilové historii. Dnes je Ford jedním z největších výrobců automobilů, jaké kdy svět viděl.