Testovací jízda neznámá Fiat
60 let modelu Centro Stile Fiat je dobrou záminkou k nahlédnutí do jedinečné historie
Individuální vývoj je krátkým opakováním historického – pravdivost tohoto tvrzení Ernsta Haeckela je již dlouho uznávána v evoluční teorii. To však můžeme plně aplikovat na automobilový vývoj.
Marketing BMW neopomene zmínit, že letecké motory má firma v genech a odráží to i image značky, zatímco Mercedes je hrdý na to, že vyrábí nákladní auta a autobusy. Ale co skupina pod názvem Fiat – i když v současnosti formálně rozdělená na automobilovou divizi, včetně Chrysleru a řady lehkých nákladních vozidel a průmyslovou skupinu, která zahrnuje nákladní vozy Iveco, zemědělskou techniku Case a New Holland a lodní motory. V rané historii značky, která začala na předměstí Turína v roce 1899, najdeme artefakty jako letecké motory a dokonce i letadla. Letecká divize společnosti (Fiat Aviazione) totiž mezi dvěma válkami vyráběla letadla, v roce 1955 byl Fiat G91 vybrán jako taktická stíhačka NATO a pod názvem Fiat 7002 se skrývá vrtulník. Věděli jste, že existují lokomotivy se jménem Fiat.
Automobilka Fiat, která dnes vlastní téměř všechny italské automobilové značky – od Alfy Romeo po Copje, Maserati a Ferrari a v poslední době i americký Chrysler, je hluboce zakořeněna nejen v průmyslovém životě Itálie, ale je také součástí neocenitelného historického dědictví. Fiat je implantován do genotypu Itala s jeho specifickou mentalitou. V zemi s historií římského impéria a osobnostmi, jako jsou Leonardo a Michelangelo za posledních 119 let, je průkopnický Fiat přítomen jako neměnný příběh. A to nejen svým příspěvkem k hrubému domácímu produktu Itálie. Protože tato značka je jak pokladem pro Itálii, tak společností, která významně přispěla k vývoji automobilu jako celku, s nepopiratelnými mistrovskými díly v designu a technologii. Měl jsem to štěstí, že jsem několikrát mluvil s italskými inženýry a mohu říci, že se jedná o skutečně jedinečný zážitek. Pouze italský designér může o svých výtvorech vyprávět s rozsahem, energií a horlivostí dirigenta, s inženýrskou řečí, která bije z hloubky jeho podstaty a zní jako melodie italské opery. V roce 1958, kdy bylo vytvořeno jejich Centro Stile, figuruje v historických análech Fiatu, což z něj činí prakticky první automobil svého druhu v Evropě. Společnost, která se nachází v epicentru kreativního ducha, často spolupracuje s designovými kancelářemi stylistů, jako jsou Froy, Pininfarina a Giugiaro žijící v oblasti Turína. A dnes vděčíme technickému centru Centro Ricerce (CRF) společnosti Fiat za některé z nejcennějších pokroků v automobilové technologii, jmenovitě inženýrům společnosti Fiat, jejichž vývojovým centrem je nyní Fiat Powertrain Technologies nebo FTP, svět vděčí za systém Common Rail. dieselové motory a následné Multijet, jejich dílem je první přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním, vytvořený v roce 1986. Výtvory FTP nebo jeho předchůdce FCR jsou neuvěřitelný systém ovládání hydraulického pohonu a sacích ventilů MultiAir, zážehové turbomotory T-JET, první moderní dvouválcový motor TwinAir, první automatizovaná manuální převodovka Selespeed na konci osmdesátých let, první systém v roce 1980 benzínové motory a v převodovce se dvěma spojkami TCT. V posledních letech tak populární technologie využití společné platformy pro několik modelů byla poprvé představena inženýry Fiatu s modely 127 a 128 koncem 60. a začátkem 70. let! A jen pro statistiku - Fiat stále drží rekord ve voze s největším motorem - zdvihový objem čtyřválcového (!) motoru Fiat S76 z roku 1910, nazývaného "Turínská bestie", není o nic víc a nic méně než 28,3. 300 litrů má výkon přesně XNUMX koní. při 1900 otáčkách za minutu a byl navržen tak, aby za každou cenu předčil tehdejší Blitzen Benz. V roce 1912 dosáhl rekordní rychlosti 290 km / h a je fenomenální protiváhou minimalistické funkčnosti mnoha výtvorů Fiatu, díky nimž je jedinečný. Ano, italská společnost se během své historie opakovaně zaměřovala na luxusní segmenty automobilového trhu, ale nakonec se její pravá podstata postupně buduje a etabluje jako tvůrce inovativních, ale cenově dostupných produktů. Výše uvedené jsou jen nejpůsobivější výtvory italských inženýrů – a to i v nejtěžších obdobích své historie, jako je desetiletí, které začalo v roce 1970, kdy byla Itálie a Fiat zejména roztrhány stávkami, inženýři a designéři pokračují ve výrobě automobilů. s neodolatelným duchem. Ještě před druhou světovou válkou, díky které se jeho jméno stalo důležitým faktorem v globálním automobilovém průmyslu, měl Fiat plány na národní auto. Topolino 500 položilo základ, ale se skutečnou motorizací Evropy v 1936. a 50. letech 60. století hrál Fiat ve svých neuvěřitelných 600. a 500. letech významnou roli, kterou vytvořil brilantní stylista a inženýr Dante Giacosa, který podnikal XNUMX let. jeho kariéru ve Fiatu. Vzhledem k populačnímu bohatství bude Fiat i nadále vyrábět modernější 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 a 127 ve stejném duchu, z nichž mnohé se budou vyrábět ve třetích zemích, jako je Indie, Sovětský svaz nebo dokonce Bulharsko, a pomůže ... pro motorizaci celých národů.
V čele designu, technologie a výroby
Již ve dvacátých letech se manažeři Fiatu zaměřili na zavádění metod výroby ve velkém měřítku v novém, nejmodernějším závodě v Lignotu a v roce 20 navštívili Chrysler, aby se poučili z jeho zkušeností v moderním automobilovém průmyslu. Historie nám občas staví podivné paradoxy – o 1946 let později je nyní Chrysler ve vlastnictví Fiatu. Studie o historii Fiatu mohla být výsledkem mnoha dizertačních prací, které poutavě vyjadřovaly splynutí italského inženýrství a italského stylistického ducha a také jeho nepochybný přínos k rozvoji automobilové kultury. To vše však není jen výsledek závěrů a formálního výčtu faktů, ale něco mnohem hlubšího, protože design přímo souvisí nejen s konstruktéry, ale také s možnostmi výrobních procesů, naukou o aerodynamice a je výsledkem složité organizace. Tohoto stylového ducha lze vysledovat v celé historii Fiatu – od plynulých linií období secese nebo čistých linií racionalismu počátku 70. let až po funkční formy s projevem prvních prvků aerodynamiky 20. let, minimalismus formy 30. let, rovné povrchy 50. let 60. a 70. léta, moderní evoluce funkčnosti, která začala v 80. letech.
(následovat)
Text: Georgy Kolev
