Poruchy VAZ 2110. Zkušenosti majitelů automobilů

Kompletní seznam závad, které se u mého VAZ 2110 vyskytly během 120 000 km provozu. Zpočátku šlo všechno dobře, když bylo auto ještě nové. Uplynul asi rok, žádné poruchy, dokonce mě překvapilo, jak může domácí auto sloužit tak dlouho a nekazit se.

Ale než jsem si to stačil rozmyslet, začaly první poruchy a poruchy Desítek. Nejprve byly problémy s podvozkem, někde po 40 000 km jsem měnil kulové čepy, jelikož klepání od pérování začalo být stále silnější. Ale to jsou všechno maličkosti ve srovnání s tím, jaké poruchy musel můj Zhiguli snášet. Problémy se začaly objevovat a narůstat jako sněhová koule. Ložiska předního náboje hučela na levé straně. Musel jsem jít do servisu a převléknout se. Následně bylo nutné vyměnit pravé ložisko, protože nepříjemný zvuk se začal ozývat i z pravé strany.

Sotva jsem měl čas zbavit se problémů s podvozkem, protože začaly nové problémy s mojí desítkou. Nyní to byly vážnější poruchy, jako je výměna generátoru. Nabití baterie zmizelo a k nápravě pomohla až výměna generátoru. Pak jsem musel vyměnit řemen na generátoru VAZ 2110, soudě podle jeho stavu by nevydržel ani pár dní. Pak jsem na své desítce v klidu ujel pár tisíc kilometrů, až v zatáčkách jak doleva, tak doprava začaly praskat náhony, respektive granáty (CV klouby) předních kol. Jejich výměna mě stála 3500 XNUMX rublů v autoservisu. Sám jsem nezačal vyměňovat klouby CV, protože jsem se s takovými problémy nikdy předtím nesetkal.

Jednou, když jsem jel do jiného města, na dálnici praskl rozvodový řemen, a pak jsem si uvědomil, že jsem se rozhodl správně, když jsem si koupil Top Ten s konvenčním 8ventilovým motorem. Jeho výhodou oproti 16ventilu je, že při prasknutí rozvodového řemene se ventil neohne. Díky bohu jsem měl s sebou náhradní řemen, nějak s pomocí asistentů, kteří mi na trati zastavili, vyměnili rozvodový řemen a jel jsem dál. Vyskytl se problém se zarezlými šrouby, ale kapalina WD-40 to vyřešila. Po této příhodě teď nosím pás stále s sebou, mimochodem mám i náhradní pásek na generátor.

Výměnu žárovek a dalšího spotřebního materiálu neberu v úvahu, jelikož žárovky musím měnit poměrně často. U své vlaštovky jsem měnil olej a filtr ne jak je psáno v návodu k obsluze auta po 10 000 km, ale dvakrát častěji, tedy po 5000 XNUMX km. Prostě ten zvyk zůstal ještě z dob SSSR, kdy to všechno bylo jako voda, stálo to korunu a vzít si to můžete kamkoli. Snažím se lít jen Mobil Super polosyntetiku, motor na něm funguje prostě super, tiše a plynule, výfuk perfektně čistý, jako u nového auta.

 

Po celou dobu provozu byly poruchy desátého modelu stále častější, začaly selhávat ty díly, které by teoreticky měly běžet ještě minimálně 5 let. Například zadní tlumiče, oba netěsnily, i když jsem nikdy nevozil těžké náklady a jezdil s autem velmi opatrně, vždy jsem jel po děrách a špatných cestách tiše, ne více než 40 km/h. Dobře, stojany jen klepaly, ale ne, prosakovaly a kromě výměny už nebyl žádný východ. Kdo vlastní tucet, ví, že náklady na tyto díly jsou velmi vysoké, a pokud vezmete v úvahu výměnu, vyjde to dvakrát tak draho.

Po všech těchto poruchách začala moje desítka nový život, má najeto již více než 15 000 km po poslední opravě. Už nedochází k žádným poruchám, ale stav karoserie vozu ponechává mnoho přání, koroze nešetří kov domácího vozu. Spodní hrany dveří a blatníků jsou již zcela žluté a místy až prorezlé.

 

Takhle se bude muset jezdit ještě rok a pak karoserii přelakovat, případně prodat v tomto stavu. Ani antikorozní úprava našemu autu nepomáhá, pravděpodobně je kvalita antikorozní úpravy stejná jako kvalita ruského kovu. Přesto jsem došel k závěru, že za ty peníze, za které jsem Desítku vzal - je to moc drahé. A když se podíváte na ceny aktuální desáté rodiny ukrajinské montáže Bogdan, tak o to víc mě překvapují ceny za tyto vozy. Jak víte, kvalita sestavení ukrajinských Bogdanov 2110 a 2111 je o řád horší než ruská montáž.