Poruchy hlavy válců VAZ 2106: jak je identifikovat a opravit

K poruchám funkce hlavy válců „šestky“ VAZ dochází zřídka. Když se však objeví s opravami, nemá cenu to zdržovat. V závislosti na povaze poruchy může být nutné nejen neustále doplňovat olej nebo chladicí kapalinu, ale také omezit zdroje motoru.

Popis hlavy válců VAZ 2106

Hlava válců (hlava válců) je nedílnou součástí každé spalovací pohonné jednotky. Prostřednictvím tohoto mechanismu je řízen přívod hořlavé směsi do válců a odvod výfukových plynů z nich. Uzel má vlastní poruchy, jejichž detekce a odstranění stojí za to se podrobněji zabývat.

Účel a princip činnosti

Hlavním účelem hlavy válců je zajistit těsnost bloku válců, to znamená vytvořit dostatečnou překážku pro únik plynů ven. Kromě toho hlava bloku řeší celou řadu úkolů, které zajišťují chod motoru:

• tvoří uzavřené spalovací komory;
• podílí se na práci Státního ruského muzea;
• podílí se na systému mazání a chlazení motoru. K tomu jsou v hlavě odpovídající kanály;
• podílí se na provozu zapalovacího systému, protože zapalovací svíčky jsou umístěny v hlavě válců.

Hlava válců je umístěna na horní straně motoru a je krytem, ​​který zajišťuje těsnost a tuhost motoru

U všech těchto systémů je hlava bloku prvkem karoserie, který zajišťuje tuhost a celistvost konstrukce pohonné jednotky. Pokud dojde k poruchám hlavy válců, je narušen normální provoz motoru. V závislosti na povaze poruchy mohou nastat problémy se systémem zapalování, mazáním a chladicím systémem, což vyžaduje rychlou opravu.

Princip činnosti hlavy válců je redukován na následující kroky:

1. Vačkový hřídel je poháněn od klikového hřídele motoru pomocí rozvodového řetězu a řetězového kola.
2. Vačky vačkových hřídelů působí ve správný čas na vahadla, ve správný čas otevírají a zavírají ventily hlav válců, plní válce pracovní směsí přes sací potrubí a uvolňují výfukové plyny výfukem.
3. Činnost ventilů probíhá v určitém pořadí v závislosti na poloze pístu (sání, komprese, zdvih, výfuk).
4. Koordinovanou práci řetězového pohonu zajišťuje napínač a tlumič.

Co se skládá z

Hlava válců „šestky“ je 8-ventilová a skládá se z následujících konstrukčních částí:

• těsnění hlavy;
• časovací mechanismus;
• pouzdro hlavy válců;
• řetězový pohon;
• spalovací komora;
• napínací zařízení;
• otvory pro svíčky;
• roviny pro montáž sacího a výfukového potrubí.

Konstrukce hlavy válců VAZ 2106: 1 - pružinová deska; 2 - vodicí pouzdro; 3 - ventil; 4 - vnitřní pružina; 5 - vnější pružina; 6 - pružina páky; 7 - seřizovací šroub; 8 - páka pohonu ventilu; 9 - vačkový hřídel; 10 - víčko plnicího hrdla oleje; 11 — kryt hlavy bloku válců; 12 - zapalovací svíčka; 13 - hlava válců

Dotyčný uzel je společný pro čtyři válce. V tělese jsou instalována litinová sedla a ventilová pouzdra. Hrany sedla jsou po instalaci do těla opracovány, aby bylo zajištěno dokonalé usazení ventilů. Otvory v pouzdrech jsou po zalisování do hlavy válců rovněž obrobeny. To je nutné, aby průměr otvorů ve vztahu k pracovním rovinám sedel byl přesný. Pouzdra mají spirálové drážky pro mazání dříku ventilu. Těsnění ventilů jsou umístěna na horní části pouzder, která jsou vyrobena ze speciální pryže a ocelového kroužku. Manžety těsně přiléhají na dřík ventilu a zabraňují pronikání maziva do spalovací komory mezerami mezi stěnou pouzdra a dříkem ventilu. Každý ventil je vybaven dvěma vinutými pružinami, které jsou podepřeny speciálními podložkami. Na vrcholu pružin je deska držící dva sušenky na dříku ventilu ve tvaru komolého kužele.

Ventilový mechanismus zajišťuje vstup pracovní směsi do válců a vypouštění výfukových plynů

Těsnění hlavy válců

Těsnění hlavy zajišťuje, že hlava válců těsně přiléhá k bloku válců. Materiálem pro výrobu těsnění je vyztužený azbest, který je schopen odolat vysokým teplotám, ke kterým dochází při provozu pohonné jednotky. Vyztužený azbest navíc odolává vysokému tlaku při různém zatížení motoru.

Těsnění hlavy válců zajišťuje těsnost spojení mezi blokem válců a hlavou

Mechanismus časování

Zařízení pro distribuci plynu se skládá z ventilového mechanismu a řetězového pohonu. První z nich je zodpovědný za provoz ventilů a skládá se přímo z vstupních a výstupních prvků, pružin, pák, těsnění, pouzder a vačkového hřídele. Konstrukce druhého obsahuje dvouřadý řetěz, hvězdičku, tlumič, napínací zařízení a botku.

Schéma mechanismu pohonu vačkového hřídele a pomocných jednotek: 1 - řetězové kolo vačkového hřídele; 2 - řetěz; 3 - tlumič řetězu; 4 - řetězové kolo hnacího hřídele olejového čerpadla; 5 - řetězové kolo klikového hřídele; 6 - omezující prst; 7 - napínací botka; 8 - napínák řetězu

pouzdro hlavy válců

Hlava bloku je vyrobena z hliníkových slitin a je připevněna k bloku válců přes těsnění pomocí deseti šroubů, které jsou utahovány v určitém pořadí a danou silou. Na levé straně hlavy válců jsou vyrobeny jímky na svíčky, do kterých se šroubují zapalovací svíčky. Na pravé straně má skříň kanály a roviny, ke kterým přes těsnění přiléhají sběrné potrubí sacího a výfukového systému. Shora je hlava uzavřena ventilovým krytem, ​​který zabraňuje úniku oleje z motoru. Vpředu je namontován napínák a pohon rozvodového mechanismu.

Skříň hlavy válců je vyrobena z hliníkových slitin

Poruchy při demontáži a montáži hlavy válců

Existuje řada poruch, kvůli kterým musí být hlava válců "šestky" VAZ demontována z vozu pro další diagnostiku nebo opravu. Pojďme se jim věnovat podrobněji.

Spálené těsnění

Následující příznaky naznačují, že těsnění hlavy válců selhalo (vyhořelo nebo prorazilo):

• vzhled šmouh nebo průniku plynu na křižovatce mezi blokem motoru a hlavou. S tímto jevem se v provozu elektrárny objevuje cizí hluk. Pokud dojde k porušení vnějšího pláště těsnění, mohou se objevit stopy maziva nebo chladicí kapaliny (chladicí kapaliny);
• tvorba emulze v motorovém oleji. K tomu dochází, když se chladicí kapalina dostane přes těsnění do oleje nebo když se v BC vytvoří trhlina;
  

  Tvorba emulze indikuje vniknutí chladicí kapaliny do oleje
• bílý kouř z výfukového systému. Bílý výfuk vzniká, když chladicí kapalina vstoupí do spalovací komory motoru. V takové situaci hladina kapaliny v expanzní nádrži postupně klesá. Včasné opravy mohou vést k vodním rázům. Vodní ráz - porucha, která je způsobena prudkým zvýšením tlaku v prostoru pod pístem;
  

  Pokud je těsnění poškozeno a chladicí kapalina se dostane do válců, z výfukového potrubí bude vycházet hustý bílý kouř.
• mazivo a/nebo výfukové plyny vstupující do chladicího systému motoru. Vniknutí maziva do chladicí kapaliny poznáte podle přítomnosti olejových skvrn na povrchu kapaliny v expanzní nádrži. Kromě toho se při porušení těsnosti těsnění mohou v nádrži objevit bubliny, které indikují pronikání výfukových plynů do chladicího systému.
  

  Vzhled vzduchových bublin v expanzní nádrži indikuje pronikání výfukových plynů do chladicího systému

Video: poškození těsnění hlavy válců

Vyhoření těsnění hlavy, známky.

Poškození spojovací roviny hlavy válců

Následující důvody mohou vést k tvorbě defektů na dosedací ploše hlavy bloku:

• dlouhodobý provoz pohonné jednotky;
• přehřátí motoru;
• nekvalitní chladicí kapalina.

Vady tohoto druhu se odstraňují opracováním roviny s předběžnou demontáží hlavy.

Poškození spojovací roviny na příkladu hlavy válců Kalina

Praskliny v hlavě bloku

Hlavní důvody, které vedou ke vzniku trhlin v hlavě válců, jsou přehřátí motoru a nesprávné utažení upevňovacích šroubů během instalace. V závislosti na povaze poškození lze hlavu opravit pomocí argonového svařování. V případě vážných závad bude nutné vyměnit hlavu válců.

Přehřátí motoru může vést k prasknutí hlavy válců

Opotřebení vodícího pouzdra

Při velkém kilometrovém nájezdu motoru nebo při použití nekvalitního motorového oleje dochází k opotřebení vedení ventilů, což vede k netěsnosti mezi sedlem ventilu a kotoučem ventilu. Hlavním příznakem takové poruchy je zvýšená spotřeba oleje a také vzhled modrého kouře z výfukového potrubí. Problém je vyřešen výměnou vodicích pouzder.

Opotřebení sedla ventilu

Sedla ventilů se mohou opotřebovat z několika důvodů:

• použití paliva nízké kvality;
• vysoký kilometrový výkon motoru;
• nesprávné nastavení zapalování.

Nefunkčnost se řeší úpravou nebo výměnou sedel. Kromě toho je třeba zkontrolovat zapalovací systém.

Vady sedla vedou k uvolnění sedla ventilu a ztrátě těsnosti spalovací komory

Rozbitá zapalovací svíčka

Zcela výjimečně, ale stává se, že v důsledku nadměrného utahování svíčky se část ulomí na závitu v otvoru svíčky. K odstranění zbytků svíčkového prvku hlavy válců je nutné demontovat a odšroubovat závitovou část pomocí improvizovaných nástrojů.

poruchy CPG

V případě závady na skupině válec-píst motoru musí být odstraněna i hlava bloku. Mezi nejčastější členění CPG patří:

• zvýšené opotřebení válců, kroužků a pístů;
• poškození pístu;
• umístění kroužků.

Při nadměrném opotřebení válců je motor kompletně rozebrán, aby se vyměnila skupina pístů, stejně jako vyvrtání vnitřní dutiny válců na stroji. Pokud jde o poškození samotných pístů, vyhoří, i když zřídka. To vše vede k nutnosti demontovat hlavu válců a vyměnit vadné díly. Když kroužky leží, normální provoz válce a motoru jako celku se stává nemožným.

Když kroužky leží, normální provoz motoru je narušen

Ring Stuck - Kroužky jsou zaseknuté v drážkách pístu kvůli hromadění zplodin hoření v nich. V důsledku toho se snižuje komprese a výkon, zvyšuje se spotřeba oleje a dochází k nerovnoměrnému opotřebení válců.

Oprava hlavy válců

Pokud se vyskytnou problémy s hlavou válců Zhiguli šestého modelu, které vyžadují vyjmutí sestavy z vozu, lze opravy provést v garáži přípravou příslušných nástrojů a součástí.

Odstranění hlavy

K odstranění hlavy válců budete potřebovat následující nástroj:

• knoflík s prodloužením;
• sada klíčů;
• ráčnové rukojeti;
• míří na 13 a 19.

Pořadí akcí pro demontáž uzlu je následující:

1. Vypusťte chladicí kapalinu z chladicího systému.
2. Odstraníme vzduchový filtr s pouzdrem, karburátor, víko ventilu, odpojíme sací a výfukové potrubí a posuneme je na stranu spolu s „kalhotami“.
3. Odšroubujeme držák a vyjmeme řetězové kolo z vačkového hřídele a poté samotný vačkový hřídel z hlavy válců.
   

   Odšroubujeme upevňovací prvky a vyjmeme vačkový hřídel z hlavy bloku
4. Povolíme sponu a dotáhneme hadici přívodu chladicí kapaliny k ohřívači.
   

   Povolíme sponu a dotáhneme hadici přívodu chladicí kapaliny ke kamnům
5. Podobně odstraňte potrubí vedoucí k termostatu a radiátoru.
   

   Odstraníme potrubí vedoucí k radiátoru a termostatu
6. Odstraňte svorku z teplotního čidla.
   

   Odstraňte svorku z teplotního čidla
7. U hlavy pro 13 a 19 s knoflíkem a nástavcem odšroubujeme šrouby upevňující hlavu válců k bloku.
   

   Klíčem s hlavou vypneme upevnění hlavy bloku
8. Zvedněte mechanismus a vyjměte jej z motoru.
   

   Odšroubováním upevňovacích prvků vyjměte hlavu válců z bloku válců

Demontáž hlavy bloku

Pro opravy, jako je výměna ventilů, vedení ventilů nebo sedel ventilů, je nutná kompletní demontáž hlavy válců.

Pokud jsou těsnění ventilů nefunkční, není třeba demontovat hlavu válců - břitová těsnění lze vyměnit pouze odstraněním vačkového hřídele a vysušením ventilů.

Z nástrojů, které budete potřebovat:

• klíč pro 17 a 21;
• vysoušedlo;
• odstraňovač olejového těsnění;
• pinzety;
• cínová pájecí tyč d = 8 mm;
• kladivo;
• dlouhé kleště nebo magnetická rukojeť.

Uzel rozebereme v tomto pořadí:

1. Demontujeme vahadla spolu s aretačními pružinami.
   

   Odstraňte vahadla a pružiny z hlavy válců
2. Crackerem stlačíme pružiny prvního ventilu a vyndáme krekry dlouhými kleštěmi.
   

   Vytlačte prameny sušičkou a odstraňte sušenky
3. Demontujte desku ventilu a pružiny.
   

   Demontujeme talíř a pružiny z ventilu
4. Pomocí stahováku utáhneme víčko škrabky oleje.
   

   Víčko škrabky oleje se odstraní z dříku ventilu pomocí šroubováku nebo stahováku
5. Vyjměte ventil z vodícího pouzdra.
   

   Ventil se vyjme z vodícího pouzdra
6. Podobný postup provedeme se zbytkem ventilů.
7. Povolte a vyjměte seřizovací šroub.
   

   Povolte a vyjměte seřizovací šroub
8. Klíčem 21 odšroubujeme pouzdra seřizovacích šroubů.
   

   Pomocí klíče 21 odšroubujte pouzdra seřizovacích šroubů
9. Demontujte blokovací desku.
   

   Odšroubujte držák, odstraňte zajišťovací desku
10. Po dokončení postupu opravy smontujeme hlavu válců v opačném pořadí.

Lapovací ventily

Při výměně ventilů nebo sedel musí být prvky vzájemně přeplátovány, aby byla zajištěna těsnost. Pro práci budete potřebovat:

• diamantová pasta;
• elektrická vrtačka s nastavitelnou rychlostí.

Ventily brousíme následovně:

1. Na desku ventilu naneste lapovací pastu.
   

   Na lapovaný povrch se nanáší brusná pasta
2. Ventil vložíme do vodícího pouzdra a upneme stopku do sklíčidla elektrické vrtačky.
3. Vrtačku zapneme na nízké otáčky, ventil přitlačíme k sedlu a otáčíme jím nejprve jedním, pak druhým směrem.
   

   Ventil s vřetenem upnutým do sklíčidla vrtačky se lapuje při nízkých otáčkách
4. Díl brousíme, dokud se na sedle a zkosení kotouče ventilu neobjeví rovnoměrná matná stopa.
   

   Po lapování by se měla pracovní plocha ventilu a sedla otupit
5. Ventily a sedla umyjeme petrolejem, nasadíme je na místo a vyměníme těsnění.

Výměna sedla

Chcete-li vyměnit sedadlo, bude nutné jej demontovat z hlavy válců. Vzhledem k tomu, že v garážových podmínkách není k dispozici žádné speciální vybavení pro tyto účely, používá se pro opravy svařování nebo improvizované nástroje. Pro demontáž sedla je k němu přivařen starý ventil a poté je vyklepán kladivem. Nový díl se instaluje v následujícím pořadí:

1. Hlavu válců zahřejeme na 100 °C a sedla chladíme v mrazáku na dva dny.
2. Vhodným vedením zarážíme díly do pouzdra hlavy.
   

   Nové sedlo se montuje pomocí vhodného adaptéru
3. Po ochlazení hlavy válců sedla zahloubíme.
4. Sražení hran se řeže frézami s různými úhly.
   

   Pro řezání zkosení na sedle ventilu se používají frézy s různými úhly.

Video: Výměna sedla ventilu hlavy válců

Výměna pouzder

Vodítka ventilů jsou nahrazena následující sadou nástrojů:

• kladivo;
• trn pro vyrážení a lisování pouzder;
• výstružník 8.025 mm;
• otevřený klíč.

Proces výměny pouzdra se skládá z následujících kroků:

1. Starou průchodku vyklepeme kladivem a vhodným adaptérem.
   

   Stará pouzdra se vylisují trnem a kladivem
2. Před instalací nových dílů je umístěte na 24 hodin do chladničky a zahřejte hlavu bloku ve vodě o teplotě +60˚С. Objímku po nasazení zátky zatlučeme kladivem až na doraz.
   

   Nové pouzdro se vloží do sedla a zatlačí kladivem a trnem.
3. Pomocí výstružníku vytvořte otvory podle průměru dříku ventilu.
   

   Po instalaci vodicích pouzder do hlavy je nutné je osadit pomocí výstružníku

Video: výměna vodítek ventilů

Výměna vodicích pouzder ventilů VAZ za improvizované prostředky

Montáž hlavy válců

Po dokončení opravy hlavy bloku nebo výměně těsnění je nutné mechanismus znovu nainstalovat. Hlava válců se montuje pomocí následujících nástrojů:

• hlavy 13, 17, 19;
• knoflík s prodloužením;
• momentový klíč.

Postup instalace je následující:

1. Povrch hlavy a bloku válců otřeme čistým hadrem.
2. Na blok válců nasadíme nové těsnění.
   

   Nové těsnění hlavy válců se instaluje v opačném pořadí.
3. Vyrovnání těsnění a hlavy bloku provádíme pomocí dvou pouzder.
   

   Na bloku válců jsou dvě pouzdra pro vystředění těsnění a hlavy válců.
4. Šrouby č. 1–10 dotáhneme momentovým klíčem silou 33,3–41,16 N.m a nakonec dotáhneme momentem 95,9–118,3 N.m. Nakonec omotáme šroub č. 11 v blízkosti rozdělovače silou 30,6–39 N.m.
5. Šrouby utahujeme v určitém pořadí, jak je znázorněno na fotografii.
   

   Hlava válců se utahuje v určitém pořadí
6. Další montáž hlavy válců se provádí v opačném pořadí demontáže.

Video: utažení hlavy válců na "klasiku"

Jak utáhnout šrouby hlavy válců, aby těsnění neprorazilo?!

Odmítnutí šroubů hlavy válců

Při každé demontáži sestavy se doporučuje vyměnit šrouby držící hlavu bloku. To se však provádí poměrně zřídka a je omezeno na obvyklou kontrolu závitu. Pokud je v pořádku, pak se šrouby znovu použijí. Je třeba mít na paměti, že nový šroub má velikost 12 * 120 mm. Pokud se délka výrazně liší nebo je obtížné zašroubovat upevňovací prvky do bloku válců při pokusu o jeho zašroubování, může to znamenat natažení a nutnost vyměnit šroub. Při utahování hlavy válců záměrně nataženým šroubem existuje možnost jejího zlomení.

Šrouby hlavy válců se doporučuje vyměnit za nové při každé demontáži hlavy.

Pokud se během instalace hlavy bloku natažený šroub nezlomí, není to záruka, že během provozu vozidla poskytne potřebnou utahovací sílu. Po nějaké době se může utažení hlavy válců uvolnit, což povede k poruše těsnění.

Pokud dojde k poruchám hlavy válců VAZ 2106, v důsledku čehož je narušen normální provoz pohonné jednotky, můžete problém vyřešit sami, aniž byste navštívili autoservis. Chcete-li to provést, musíte připravit příslušný nástroj, přečíst si a postupovat podle pokynů krok za krokem.