Vadné hroty řízení: příznaky a výměna
Obsah
Dříve nebo později se v předním zavěšení osobního automobilu začnou objevovat nepříjemné a děsivé klepání, někdy spojené s otáčením řízení. Častou příčinou jsou konce spojovacích tyčí. Nemají rekordně dlouhou životnost, proto je důležité včas diagnostikovat závadu a vyměnit hroty.
Řízení, stejně jako brzdy, netoleruje nefunkční jízdu.
Účel hrotů a tyčí řízení
Kulové konce slouží ke spojení spojovací tyče s otočným ramenem hřebene nebo čepu řízení v závislosti na typu zavěšení vozidla.
Mají tuhost a nedostatek vůle při práci v daném směru, přičemž umožňují volný pohyb tyče vzhledem k páce podél úhlu v různých rovinách.
To je zajištěno těsným uložením kulového čepu v těle závěsu s jeho stlačením výkonnou pružinou přes plastové nebo kovové vložky s mazáním.
Zařízení hřebenu řízení
Naprostá většina osobních automobilů používá mechanismus řízení typu hřeben a pastorek. Konstrukčně se skládá z:
- tělo mechanismu;
- hřebeny s rýhováním ozubených kol na jedné straně;
- hnací ozubené kolo namontované na konci vstupního hřídele řízení;
- zarážku, která přitlačí hřeben proti ozubenému kolu, aby se odstranila mezera mezi zuby;
- dorazové pružiny;
- pouzdra v těle, po kterých kolejnice klouže;
- valivá ložiska, otáčí se v nich vstupní hřídel s ozubeným kolem;
- olejová těsnění a prašníky utěsňující tělo;
- posilovač řízení, je-li k dispozici.
Tělo mechanismu je upevněno na štítu motoru v jeho spodní části nebo na pomocném rámu předního závěsu. Hřídel hřebenu je spojena se sloupkem řízení na drážkách nebo na ploše vytvořené na válcové ploše.
Řidič otáčí volantem a přenáší točivý moment přes sloupek na vstupní hřídel. Zapojení pastorku a hřebene převádí rotační pohyb hřídelů na translační hřeben. Táhla se připevňují ke koncům nebo středu kolejnice pomocí gumokovových nebo kulových kloubů, na každé straně jeden.
Nejčastěji používané koncové tyče s kulovými klouby (jablka). Jsou utěsněny válcovými měchy, které udržují panty mazané a chrání před nečistotami.
Druhé konce tyče jsou spojeny s hroty řízení pomocí závitových spojek, které regulují sbíhavost kol.
Prsty hrotů mají jednak kuličku otáčející se v těle skrz vložky a jednak kuželovou nebo válcovou plochu pro upevnění pomocí oček otočných pák. Páky přímo působí na čepy řízení nebo vzpěry, které způsobují vychýlení rovin otáčení kol.
Příznaky problémů s panty
Závěsy hrotů a táhla řízení jsou chráněny pryžovými kryty. Hlavní příčinou předčasného selhání kulových kloubů jsou praskliny a praskliny těchto pryžových krytů (prašníků).
Do spár se dostává voda a nečistoty, které způsobují korozi a odírání materiálu prstů a vložek. Panty se začnou klínovat, změní se geometrie kloubů a objeví se vůle.
Vzniklé mezery se projevují jako klepání v zavěšení. Z místa řidiče je obtížné odlišit tyto zvuky od opotřebení ostatních kloubů zavěšení. Proto jakýkoli výskyt klepání vyžaduje okamžitou diagnózu.
Neměli byste doufat, že s klepáním můžete ještě chvíli jezdit. Pokud lze bez zvláštních následků ignorovat některé další zdroje, například opotřebení vzpěr stabilizátoru kromě nepohodlí při jízdě vůz ničím neohrožuje, pak jsou vůle ve špičkách a tyčích řízení extrémně nebezpečné.
Prst může vyskočit z pouzdra, což povede k okamžitému převrácení kola, vůz zcela ztratí kontrolu a v lepším případě vyjede ze silnice, v horším případě hrozí nebezpečí těžké nehody s protijedoucím vozidlem. . Diagnostika odpružení je nutností.
Klepání může být také způsobeno opotřebovanými klouby spojovacích tyčí. Charakter zvuku je poněkud odlišný, záleží spíše na pohybech volantu než na práci odpružení. Ale i při vertikálním pohybu špiček se na tyče přenášejí tažné a tlakové síly, takže klepání bude stále přítomno. Přesné informace poskytnou pouze pečlivou diagnózu.
Jak zkontrolovat provozuschopnost hrotu řízení
Vůle hrotu řízení se kontroluje zcela jednoduše. Při silném opotřebení se prst volně pohybuje v těle v podélném směru od síly ruky.
Pokud je taková diagnóza obtížná, můžete položit ruku na pant a požádat asistenta, aby zatřásl volantem do stran. Výběr mezery bude okamžitě cítit ručně. Tímto způsobem se kontrolují oba hroty, levý i pravý.
Druhým znakem potřeby výměny bude porušení těsnosti pryžových krytů. Neměly by mít žádné stopy mastnoty, která vyšla, což je jasně viditelné na obvykle zaprášeném vnějším povrchu vlnité pryže. O to více je nepřijatelné, pokud jsou mezery a praskliny vizuálně dobře rozlišeny.
Nemůžete se omezovat na výměnu holínek, i když je tento díl dodáván jako náhradní díl. Vysledovat okamžik začátku mezery je prakticky nemožné, pro jistotu už dovnitř pantu pronikl prach a voda. Odtamtud to nejde sundat, pant se bude intenzivně opotřebovávat i když vyměníte prašník a přidáte mazivo.
Skládací panty, kde bylo možné umýt, vyměnit mastnotu, vložky a prsty jsou dávno minulostí. Moderní hrot řízení je neoddělitelný, jednorázový předmět a nelze jej opravit. Je to levné a mění se bez větších potíží.
Vlastní výměna hrotu řízení na příkladu Audi A6 C5
Operace je poměrně jednoduchá, potíže mohou nastat pouze v přítomnosti zakysaných nití nebo jiných spojení. Práce lze provést bez jámy nebo výtahu:
- stroj je zvednut pomocí zvedáku, poté je instalován na spolehlivý stojan; práce na zvedáku je přísně zakázána;
- před zvednutím se uvolní upevňovací prvky kola, po zavěšení se kolo nakonec odstraní;
- závitové spoje tyče se špičkou a špičkou s kyvným ramenem jsou hojně smáčeny penetrační směsí, jako je „tekutý klíč“ nebo podobné univerzální tekuté mazivo, jeden z analogů WD40;
- závit spojky a upevnění hrotu na pěstní oko se povolí;
- pomocí vhodného stahováku nebo ostrých úderů kladiva v bočním směru se prst vyjme z oka;
- hrot se odšroubuje z objímky pro nastavení přítlaku;
- nový díl je namontován v opačném pořadí, je lepší namazat všechny sousední povrchy speciálním mazivem obsahujícím měď v aerosolovém balení, zabrání se tím dalšímu kyselení;
- před prací je žádoucí změřit délku tyče nebo aplikovat značky, aby se přibližně zachovala hodnota špičky, ale to nevylučuje povinné nastavení na stojanu po dokončení práce.
Po výměně špiček nebude možné přesně udržet úhel konvergence kol, bez ohledu na to, jak pečlivě jsou měření provedena. Proto je povinná návštěva stojanu pro nastavení sbíhavosti a odklonu, ale v každém případě je to nutné provádět pravidelně, pneumatiky tak budou ušetřeny předčasného opotřebení a ovladatelnosti vozu.
