Testovací jízda tři názory na Audi A7
Co je to praktičnost, co je pro tuto charakteristiku nejdůležitějším ukazatelem a jak je obecně určována - hádáme na příkladu nového Audi A7
Existují praktická auta navržená pro konkrétní účel. Například přísně za účelem překonání nejtěžšího terénu. A jsou tu prostě neuvěřitelně krásná auta a Audi A7 k nim rozhodně patří.
Možná si myslíte, že o praktičnosti automobilu stojí od 53 249 $. není třeba říkat, ale může to být jen klam. Zjistili jsme to na příkladu modelu, který byl v redakci Autonews. Jedná se o auto vybavené motorem o výkonu 340 koní. s., s cenou kolem 85 146 $.
Upřímně obdivuji, co se v posledních letech děje s designem Audi. Velmi dobře si pamatuji časy, kdy zpočátku s touto značkou nebylo zacházeno jako s vážným představitelem prémiové třídy, poté poznali její status, ale začali nadávat skutečnosti, že všechny vozy jsou podobné, jako 33 hrdinů vedených Černomorem . Nyní se mi zdá, že nic takového vůbec neexistuje. Každý další model Audi má něco osvěžující nového a A7 není výjimkou.
Vždycky jsem měl rád neobvyklá auta. Takové, že se na silnici otočili. Například jsem měl Mazdu RX-8. Dokážete si představit nepraktičtější auto? Rotační motor, zadní dveře otevírané proti směru jízdy, kriticky malé množství volného prostoru ve druhé řadě. Ale byl jsem zamilovaný do tohoto vozu pro jeho originalitu.
Totéž se stalo s A7. Navenek se mi zdá, že to vypadá jako fantastický koncept Prologue - auto, které by bez makeupu bylo možné natáčet v kterémkoli z filmů o supertechnické budoucnosti. Tyto úzké světlomety jsou jednoduše uměleckým dílem. A tělo s názvem liftback je pro mě stále něco tajemného a nového.
Obecně lze snadno zjistit, proč jsem si toto auto zamiloval na první pohled (ano, i když to není moje jediná láska). Ano, možná by nevyhovoval mému bratrovi, protože má čtyři děti a strčit šest lidí do A7 je úkol, možná proveditelný, ale bolestivý. A je divoký nápad cestovat v takovém složení dále než do nejbližšího supermarketu.
Ale v jiných případech ... Proč někdo napsal tento stroj jako nepraktický? Objem kufru 535 litrů není vůbec hanebným ukazatelem. Například třída S má o 25 litrů méně využitelného prostoru a nikdo si na to nestěžuje. Navíc má Audi pohodlnou výšku a díky typu karoserie, která má páté dveře, je zde mimořádně výhodné ukládat zavazadla.
Může to být bezmoc na silnici? Je zřejmé, že nemluvím o dynamickém výkonu. Auto, které zrychlí na 100 km / h za 5,3 sekundy, bude na přímce horší než několik málo. Ano, skákání na vysoký obrubník bude problematické. Řekl jsem, že toto auto je velmi krásné, a to platí i pro body kit, který se při takových cvicích snadno odtrhne.
Ale jinak nejsou žádné problémy. Světlá výška, zejména v případě automobilu, který jsem řídil, je regulována díky vzduchovému odpružení. A nezapomeňte na pohon všech kol quattro - zvláštní pýchu Audi. Jediným argumentem ve prospěch nepraktičnosti je tedy cena, ale o tom lze obecně pochybovat.
To myslíš vážně? Je opravdu možné vážně hovořit o praktičnosti ve vztahu k automobilu s 3,0litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 340 koní? O dynamických charakteristikách - prosím. A tady je A7 právě ta nejlepší: spousta hnacího ústrojí, S-tronic a jemně vyladěné zavěšení jsou prostě fantastické. Zdá se, že toto auto má místo na trati. Přinejmenším bych na tom rád jezdil kolem ringu. Škoda, že jsem neměl čas.
Praktičnost? Řekněme, že jsem vydělal peníze, ušetřil, vyhrál loterii. A koupil jsem si toto auto. Trávím asi dvě až tři hodiny denně v dopravní zácpě, kde síla, jak víte, není zdaleka to hlavní. Ale spotřeba paliva je indikátor, který mě znepokojuje. Podle dokumentů je s tím vše v pořádku - 9,3 litru na 100 km trati městem. Ve skutečnosti je situace samozřejmě poněkud odlišná.
V rušné metropoli v režimu otrhané ranní a večerní jízdy přes dopravní zácpy je skutečná spotřeba asi 14-15 litrů. Je zřejmé, že dříve pro vůz o výkonu 340 koní to byla extrémně strmá postava, ai teď je to velmi dobré. Moje auto o výkonu 110 koní. s. spotřebuje 9 litrů v dopravní zácpě.
Musím však přiznat, že jsem s instalací a demontáží dětské sedačky neměl žádné problémy. Stejně jako za účelem vložení dítěte. A to je pro mě vážný argument, protože takový postup musím provádět poměrně často.
Ale i když zapomenu na spotřebu a neustálé otisky prstů na dotykové obrazovce, stále nikdy nepoznám praktičnost stroje, jehož cena začíná na 53 249 $. (verze s motorem o výkonu 340 koní - od 59 799 USD). Například v roce 2013 bylo možné koupit A7, která byla v té době vrcholnou novinkou, za 35 440 $. A v tomto případě bych si opravdu myslel, že toto auto je praktické. Dokonce i pro mě.
Dojem je, že to bylo včera. Old Leningradka, 2010, jedna ze síťových čerpacích stanic a Audi A7. Toto byla moje první služební cesta a pamatuji si ji do nejmenších detailů. Úkol byl jednoduchý: v Moskvě jsme před uzávěrkou natankovali palivo, zapečetili klapky palivové nádrže a jeli do Petrohradu. Bylo nutné se dostat do severního hlavního města a ušetřit co nejvíce paliva.
Před devíti lety samozřejmě cesta do Petrohradu vypadala, že to není federální dálnice, ale překážková dráha, ale veškerá moje pozornost se soustředila na neporovnatelné Audi A7. Po osobní Alfa Romeo 156 vypadal tento německý liftback jako výsměch globálnímu automobilovému průmyslu: silueta, síla, zpracování a dynamika prostoru (1,8 TwinSpark, omlouvám se!). Třílitr A7 s kapacitou 310 sil získal stovku za 5,6 sekundy, takže můj úkol šetřit palivo periodicky havaroval.
Za posledních devět let se toho hodně změnilo: tankujeme ne za 0,32 $, ale za téměř 0,65 $, jedeme do Petrohradu po zpoplatněné silnici a je téměř nemožné zaparkovat v Moskvě zdarma. Audi A7 je také jiné: ještě stylovější, rychlejší a pohodlnější. Ale je tu problém: po generační změně v roce 2017 nedošlo k žádnému průlomu. Stále má stejnou jedinečnou siluetu, stejné proporce a zadní pohovka je stále stísněná (podle standardů třídy, samozřejmě).
Vnitřek připomíná technologický pokrok Audi A7: znečištěné monitory namísto obvyklých tlačítek a spínačů, obrovská obrazovka místo klasického uklizeného, joystick převodovky a stejný fantastický pocit lehkosti na cestách. A7 je jako vaše pokračování: cítí, co od něj chcete, a upravuje se rychlostí blesku.
Pod kapotou - mocná přeplňovaná „šestka“, nyní pro 340 sil. „Sedmá“ se stala ještě rychlejší, přesnější a srozumitelnější. Na nočním moskevském okruhu jí neodporuje chuligánství, takže příštího rána impozantně pluje po ucpané Varshavce. Současně bezrámové sklo, šikmá střecha, dravý šmrnc optiky a obří 21palcová kola jasně dávají najevo, že vlastník sám o sobě nestačí.
Charisma je drahý a Audi A7 zde není výjimkou: za devět let zdvojnásobil cenu v rublech.
