Testovací jízda aktualizovaného Ford Exploreru
Velký americký crossover dostal nové atraktivní možnosti. Ještě zajímavější ale je, že po vylepšení vlajková loď Fordu najednou klesla na ceně.
Serpentine poblíž Elbrus. Na skalách nejsou žádné bezpečnostní sítě a silnice je poseta spadnutou skálou - ostatní kameny jsou dvakrát větší než kolo. Je to děsivé, že mám v těle hrudku, chci pobídnout Ford Explorer a jet rychleji.
Pamatujte, že na místě by byla špičková varianta Sport - posílená na 345 koní, s odpružením vyladěným pro lepší jízdu. Pouze zde je toto místo zvláštní a obecně v Rusku nebyl upřímně drahý Sport téměř žádaný a nedávno opustil trh.
Na montážní lince v Yelabuga zůstává 249 silných verzí Explorer XLT, Limited a Limited Plus. Jejich prodej naopak neustále rostl - ovlivnila to úspěšná modernizace modelu v roce 2015. A teď je čas na novou porci nových věcí.
Obložení je domýšlivější, nárazníky jsou jiné, vpředu a osvětlovací zařízení mají jiný tvar a je zde více chromu. Vzdálenost ke spuštění motoru dvěma stisknutími tlačítka na klíči se zvýšila na 100 m. Trysky ostřikovače jsou nyní zahřáté. Horní okraj čelního skla má nyní kryt s USB konektorem. Současně je zrušeno elektrické nastavení sestavy pedálu. To je ten rozdíl.
Mnohem důležitější je změna ceníku. Po aktualizaci Ford Explorer klesl v ceně a rozdíl oproti předchozím cenám byl od 906 do 1 dolarů. A to je více než hrstka vylepšení.
Základní verze XLT nabízí LED světlomety a zadní světla, bezklíčový systém, tempomat, parkovací senzory a zadní kameru, 18palcová kola z lehké slitiny. Sedmimístný sedan, sedadla s elektrickým pohonem a topením, třízónová klimatizace, kompletní sada airbagů a závěsy. Multimediální systém Sync 7 s dotykovou obrazovkou podporuje AppLink, Apple CarPlay a Android Auto.
Střední verze Limited se vyznačuje: 20palcovými koly, přední kamerou, dálkovým startováním motoru, zadními výklopnými dveřmi s funkcí hands-free. Sedadla druhé řady jsou zde již vyhřívaná a přední jsou doplněna ventilací. Třetí řada je transformována elektrickými pohony. Sloupek řízení má také elektrický pohon a volant je vyhřívaný. Audio systém je chladnější, je přidán subwoofer a je nainstalována navigace.
A na testu byla špičková verze Limited Plus. Hlavním „plusem“ jsou zde elektroničtí asistenti: automatický spínač světlometů, adaptivní tempomat, systém sledování vybočení z jízdního pruhu, sledování „slepých“ zón a parkovací asistent. K dispozici je také masáž předních sedadel a střecha je panoramatická se střešním oknem.
Salon je prostorný a ve třetí řadě je pro dospělé zcela zdarma. Maximální kapacita nákladu - slibných 2294 litrů. Explorer je obecně přátelský k rodině s praktickým uživatelem. Proto existuje mnoho míst pro malé věci a USB konektory. Komfort zvyšuje zvuková izolace a výběr barev obrysového osvětlení.
Ale tady je to nepohodlné: místo pedálu parkovací brzdy na vlajkové lodi by bylo logické vidět automatizaci. Oblast odpočinku pro levou nohu je úzká. Ikony dotykové obrazovky také reagují špatně, bez ohledu na to, jak stisknete. Matoucí je také procházení nabídky na palubní desce. A proč má tak velký muž tak skromná boční zrcátka?
Při parkování se spoléháte na kamery - pomáhají. Zadní - s pohyblivými hroty trajektorie, přední - se schopností rozšířit pozorovací úhel. Oba jsou vybaveny podložkami a tyto užitečné trysky, původně koncipované pro Rusko, jsou nyní instalovány na dalších trzích.
Elektroničtí asistenti se zdají být také užiteční. Explorer ale čas od času sleduje nejasné ruské značky. Už jste zapomněli, že funkce je aktivní, když volant začne najednou vibrovat a vychylovat se. Aktivní tempomat a varovné systémy přiblížení jsou na dálnici pravděpodobně dobré, ale v úzkých zatáčkách provincie selhávají. A po automatickém zpomalení až do úplného zastavení je „plavba“ deaktivována.
Samostatná konverzace o terénních systémech. Pohon všech kol je vybaven elektromagnetickou spojkou Dana, která ve výchozím nastavení rozděluje točivý moment na přední kola a při prokluzu může přenášet významnou část na zadní kola. Kromě toho jsou režimy k dispozici pro různé podmínky. Něco víc, pamatuješ?
„Dirt / Rut“ - řazení automatické převodovky zůstává plynulé, ale řazení nahoru je blokováno a elektronické pojištění je oslabeno, můžete proklouznout. „Písek“ - jasná priorita nízkých rychlostních stupňů se schopností roztočit se až k hranici, ostré reakce na plyn. „Tráva / Štěrk / Sníh“ - motor je uškrcen, reakce na plyn je pomalá, ale přepínání je rychlejší a prokluz je potlačen. Mimochodem, ve volné sněhové pokrývce se může ukázat, že je vhodnější režim pro písek.
Kvůli lepším schopnostem v běhu na lyžích jsou ruské verze, na rozdíl od amerických, zbaveny „sukně“ pod předním nárazníkem. Deklarovaná světlá výška je 210 mm. Zkontrolovali jsme to páskovým měřičem pod ochranou motoru - ano, je to tak. Odpružení nebylo přizpůsobeno našim silnicím. A bylo jasně vyladěno tak, aby snížilo naklánění karoserie a zlepšilo ovladatelnost.
Průzkumník manévruje pochopitelně, nezdá se, že by byl těžký, i když trochu na mysli: v ostré zatáčce se snaží jít k demolici, pak může vrtět na zádi. Bez problémů jsme vyčistili výše zmíněného hada. Hladkost však upřímně chybí, zejména na 20palcových kolech. Třes a otřesy mozku jsou konstantní. Odpružení však odolalo nárazům špatně rozbitého srovnávače bez poruch.
Benzínový motor V6 3.5 L v americkém originálu produkuje 290 koní. Síla v Rusku snížena pro daňové výhody. Nedostatek síly není pociťován a ostrý a plynulý šestistupňový „automat“ lze přepnout do sportovního režimu - je to tedy zajímavější. K dispozici je také manuální převodovka, ale musíte změnit rychlostní stupeň pomocí mini klíče na rukojeti automatické převodovky. Po testu vykázal palubní počítač průměrnou spotřebu 6 l / 13,7 km. Není to špatné, naštěstí je možný benzín AI-100 a nádrž pojme 92 litrů.
Základní Ford Explorer XLT začíná na 35 196 $, Limited stojí o 38 834 $ více a elektroničtí asistenti Limited Plus přidávají dalších 41 423 $. Ve srovnání s podobným formátem „proamerického“ pohonu všech kol Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander a Volkswagen Teramont se ukazuje, že Explorer je výnosnější.
| Typ | Crossover |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 5019/1988/1788 |
| Rozvor, mm | 2860 |
| Vybavená hmotnost, kg | 2181-2265 |
| typ motoru | Benzín, V6 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 3496 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 249 v 6500 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | 346 v 3750 |
| Převodovka, pohon | 6-st. Automatická převodovka, trvale plná |
| Maximální rychlost, km / h | 183 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 8,3 |
| Spotřeba paliva (horizontální / trasa / směs), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Cena od, $. | 35 196 |
