Baterie se nenabíjí

Jestliže baterie se nenabíjí, který je již více než 5-7 let starý, pak odpověď na otázku: - “proč?" leží s největší pravděpodobností na povrchu. Každá baterie má totiž svou životnost a postupem času ztrácí některé ze svých základních výkonnostních charakteristik. Ale co když baterie nesloužila déle než 2 nebo 3 roky, nebo dokonce méně? Kde pak hledat Příčiny Proč se baterie nenabíjí? Tato situace se navíc objevuje nejen při dobíjení z generátoru v autě, ale i při doplňování nabíječkou. Odpovědi je třeba hledat v závislosti na situaci sérii kontrol následované postupy k odstranění problému.

Nejčastěji můžete očekávat 5 základních důvodů, které se projevují v osmi různých situacích:

Situace	Co vyrábět
Oxidované terminály	Vyčistěte a namažte speciálním tukem
Přetržený/uvolněný řemen alternátoru	Protáhnout nebo změnit
Rozbitý diodový můstek	Vyměňte jednu nebo všechny diody
Vadný regulátor napětí	Vyměňte grafitové kartáče a samotný regulátor
Hluboké vybití	Zvyšte nabíjecí napětí nebo proveďte přepólování
Nesprávná hustota elektrolytu	Zkontrolujte a nastavte na požadovanou hodnotu
Sulfatace desek	Proveďte přepólování a poté několik cyklů plného nabití/vybití malým proudem
Jedna z plechovek je uzavřena	Akce k obnovení baterie s takovou vadou jsou neúčinné

Hlavní důvody, proč se baterie nemusí nabíjet

abyste se podrobně vypořádali se všemi možnými poruchami, kvůli kterým se autobaterie nenabíjí, nejprve jasně definujte situaci:

baterie se rychle vybíjí a vybíjí

nebo na

vůbec nenabíjí (nepřijímá poplatky)

V obecném případě, když se baterie odmítne nabíjet, jsou povoleny následující možnosti:

• sulfatace desek;
• zničení desek;
• oxidace koncovek;
• snížení hustoty elektrolytu;
• uzavření.

Ale neměli byste se hned tolik bát, všechno není vždy tak špatné, zvláště pokud se takový problém vyskytl během jízdy (signalizuje červená kontrolka baterie). Je třeba počítat se speciálními případy, kdy se akumulátor stroje nenabíjí pouze z generátoru nebo také z nabíječky.

Vezměte prosím na vědomí, že někdy se baterie, i když je plně nabitá, velmi rychle posadí. Pak může být důvod skryt nejen v jeho selhání, ale především v úniku proudu! To se může stát: nevypnutými rozměry, vnitřním osvětlením nebo jinými spotřebiči a špatným kontaktem na svorkách.

V systému nabíjení autobaterie je řada externích zařízení, která mohou také velmi ovlivnit výkon samotné baterie a proces nabíjení. pro kontrolu všech externích zařízení budete potřebovat multimetr (tester), který vám umožní měřit napětí na svorkách baterie v různých provozních režimech spalovacího motoru. A také budete muset zkontrolovat generátor. Ale to platí pouze tehdy, když se baterie nechce nabíjet z generátoru. Pokud se baterie nenabíjí z nabíječky, je také žádoucí mít hustoměr pro kontrolu hustoty elektrolytu.

Jak poznáte, že se baterie nenabíjí?

Baterie se nenabíjí z alternátoru. První signál, že se baterie nenabíjí, je svítící červená kontrolka baterie! A abyste se o tom ujistili, můžete zkontrolovat napětí baterie. Svorky baterie by měly mít 12,5 ... 12,7 V. Při nastartování spalovacího motoru napětí stoupne na 13,5 ... 14,5 V. Při zapnutých spotřebičích a běžícím spalovacím motoru hodnoty voltmetru obvykle přeskakují 13,8 až 14,3V. Absence změn na displeji voltmetru nebo když indikátor překročí 14,6 V, znamená to poruchu generátoru.

Když alternátor běží, ale nenabíjí baterii, může být příčina v samotné baterii. Zřejmě došlo k úplnému vybití, kterému se říká „na nulu“, pak je napětí menší než 11V. V důsledku sulfatace desek může dojít k nulovému náboji. Pokud je sulfatace nevýznamná, můžete se ji pokusit odstranit. A zkus to nabít nabíječkou.

Jak rozumět čemu baterie se nenabíjí z nabíječky? Když je baterie připojena k nabíječce, důkazem, že je plně nabitá, je neustále se měnící napětí na svorkách a přeskakující indikátory napětí nebo proudu na číselníku zařízení. Pokud nabíjení neprojde, nedojde k žádné změně. Když není baterie nabitá z nabíječky typu Orion (má pouze indikátory), je velmi často možné pozorovat bzučení a vzácné blikání „aktuální“ žárovky.

Autobaterie se nenabíjí alternátorem. Proč?

Běžné příčiny, kdy se baterie nenabíjí z generátoru, jsou:

1. Oxidace svorek baterie;
2. Natažení nebo zlomení řemenu alternátoru;
3. Oxidace drátů na generátoru nebo na zemi vozidla;
4. Selhání diod, regulátoru napětí nebo kartáčů;
5. Sulfatace desek.

Kvůli tomu se baterie nemusí nabíjet z nabíječky

základních důvodů, kvůli kterým se autobaterie nechce nabíjet nejen z generátoru, ale ani z nabíječky, může být také 5:

1. hluboké vybití baterie;
2. Uzavření jedné z plechovek;
3. Podchlazení baterie;
4. Silně vysoká nebo nízká hustota elektrolytu;
5. Cizí nečistoty v elektrolytu.

Co můžete dělat, když se vaše autobaterie nenabíjí?

Prvním krokem je zjistit příčinu a teprve poté podniknout kroky k jejímu odstranění. Chcete-li to provést, musíte změřit napětí na svorkách baterie, zkontrolovat hladinu, hustotu elektrolytu a jeho barvu. je také nutné vizuálně zkontrolovat povrch baterie, automatické zapojení a také bezpodmínečně určit únik proudu.

Podívejme se podrobně na možné důsledky každé z příčin špatného výkonu baterie a také určíme akce, které je třeba v dané situaci provést:

Oxidace kontaktních svorek obojí zabraňuje dobrému kontaktu a podporuje svod proudu. Výsledkem je rychlé vybíjení nebo nestabilní / chybějící nabíjení z generátoru. Existuje pouze jedna cesta ven - zkontrolovat nejen stav svorek baterie, ale také generátor a hmotnost vozu. Silně zoxidované koncovky lze odstranit čištěním a mazáním od oxidů.

porucha v generátoru (řemen, regulátor, diody).

Zlomený pás asi byste si všimli, ale faktem je, že i mírné uvolnění napětí může přispět k prokluzování řemenice (stejně jako oleje). Při zapnutí výkonných spotřebičů se tedy může rozsvítit kontrolka na panelu a baterie se vybije a u studeného spalovacího motoru se zpod kapoty často ozve skřípání. Tento problém můžete vyřešit buď natažením nebo výměnou.

Diody v normálním stavu by měly procházet proud pouze jedním směrem, kontrola multimetrem umožní identifikovat vadný, i když často jednoduše vymění celý diodový můstek. Nesprávně fungující diody mohou způsobit podbití i přebití baterie.

Když jsou diody normální, ale během provozu se velmi zahřívají, pak se baterie dobíjí. Zodpovědný za stres regulátor. Je lepší to okamžitě změnit. V situaci, kdy baterie není plně nabitá, je třeba věnovat pozornost kartáčům generátoru (koneckonců se časem opotřebovávají).

S hlubokým výbojem, stejně jako při mírném shazování aktivní hmoty, kdy se baterie nechce nabíjet nejen na autě z generátoru, ale nevidí ji ani nabíječka, můžete přepólovat nebo dát hodně napětí tak, aby uchopil náboj.

Tento postup se často provádí s bateriemi AVG, když je na jejich svorkách méně než 10 voltů. Přepólování umožňuje nastartovat zcela vybitou baterii. To ale pomůže pouze v případě, že se skutečně změnily póly na baterii, jinak můžete jen ublížit.

Přepólování baterie (olověný i vápenatý) nastává v případě úplného vybití, kdy napětí některých bateriových plechovek s nižší kapacitou než ostatních, zapojených do série, klesá mnohem rychleji než u jiných. A po dosažení nuly, jak vybíjení pokračuje, proud pro zpožděné prvky se nabíjí, ale nabíjí je v opačném směru a pak se kladný pól stane mínusem a záporný kladný. Proto krátkodobou výměnou svorek nabíječky lze takovou baterii přivést zpět k životu.

Pamatujte však, že pokud ke změně pólů na baterii nedošlo, pak při absenci ochrany proti takové situaci na nabíječce lze baterii trvale deaktivovat.

Přepólování by se mělo provádět pouze v případech tvorby bílého plaku na povrchu destiček.

Tento proces selže, pokud:

• desky se rozpadly a elektrolyt se zakalil;
• jedna z plechovek je uzavřena;
• v baterii není požadovaná hustota elektrolytu.

Desulfatace je dobře provedena metodou obrácení polarity, ale pouze ne více než 80-90% kapacity může být obnoveno. Úspěch takového postupu spočívá v tlustých plátech, tenké jsou zcela zničeny.

Hustota elektrolytu se měří v g/cm³. Kontroluje se hustoměrem (hustoměrem) při teplotě +25 ° C, měla by být 1,27 g / cm³. Je úměrná koncentraci roztoku a nepřímo závislá na okolní teplotě.

Pokud použijete baterii vybitou na 50 % nebo méně při teplotách pod nulou, povede to k zamrznutí elektrolytu a zničení olověných desek!

Všimněte si, že hustota elektrolytu v baterii musí být ve všech sektorech stejná. A pokud je v některých buňkách výrazně snížena, pak to naznačuje přítomnost defektů v nich (jmenovitě zkrat mezi deskami) nebo hluboký výboj. Ale když je taková situace pozorována ve všech buňkách, pak jde o hluboké vybití, sulfataci nebo prostě zastarání. Velmi vysoká hustota také není dobrá - znamená to, že se baterie vařila z přebíjení kvůli poruše generátoru. Což také nepříznivě ovlivňuje baterii. Pro odstranění problémů způsobených nerovnoměrnou hustotou je nutné provést servis baterie.

Vlastnosti údržby strojních baterií

Sada návodů pro správnou údržbu různých typů strojních baterií. Vlastnosti servisních gelových, alkalických a kyselých baterií Přečtěte si více

 

Se sulfatací došlo ke zhoršení nebo nedostatečnému kontaktu elektrolytu s deskami. Protože plak blokuje přístup k pracovní tekutině kapacita baterie je výrazně sníženaa jeho opětovné nabití nedává žádný výsledek. Napětí buď roste velmi pomalu, nebo se nemění vůbec. Takový proces je nevratný.

Ale sulfataci v počáteční fázi lze překonat sérií cyklů plného nabití malým proudem a úplného vybití s ​​minimální proudovou silou (například připojením 12V 5W žárovky). Nebo nejjednodušší způsob, jak obnovit, je nalít roztok sody, který je také schopen odstranit sírany z desek.

Uzavření jedné z plechovek je důsledkem zborcených desek a vzhledu kalu na dně baterie. Při pokusu o nabití takové baterie bude pozorováno silné kypření elektrolytu, jako při plném nabití. Vadná sekce se uvaří, ale nedobije se. Tady není nic, co by pomohlo.

Průměrná životnost moderních baterií je 4 až 6 let.

Příčiny poruchy baterií startovacího stroje

Životnost baterie vybité o 25 % se výrazně zkrátí, když:

• porucha generátoru a regulátoru napětí;
• poruchy startéru, které vedou ke zvýšení síly proudu nebo ke zvýšení počtu pokusů o spuštění spalovacího motoru;
• oxidace koncovek silových vodičů;
• neustálé používání výkonných spotřebitelů s dlouhými prostoji v dopravních zácpách;
• opakované protáčení klikového hřídele se startérem, ale krátké jízdy.

Nízká hladina elektrolytu během životnosti baterie je také klíčovým důvodem rychlého selhání baterie. Proto může být příčinou poruchy:

• Občasné monitorování hladiny elektrolytu. V létě by měla být kontrola prováděna častěji, protože vysoká teplota přispívá k rychlému odpařování vody;
• Intenzivní provoz vozu (při nájezdu více než 60 tisíc km ročně). Vyžaduje kontrolu hladiny elektrolytu nejméně každé 3–4 tisíce kilometrů.

Grafické znázornění situace, kdy se baterie nenabíjí. infografiky

Pro zvětšení obrázku stačí kliknout na obrázek.

Autor: Ivan Matiesin