Nenechte se zkorodovat

V zimě se na polských silnicích objevují tisíce tun soli. Polsko je jednou z mála zemí Evropské unie, kde se na silnice rozlévá takové množství chloridu sodného. Bohužel posypová sůl může být pro automobil nepříjemná. Právě díky němu rezaví karoserie, podvozkové komponenty a převodové soustavy. Abyste předešli škodlivým účinkům tohoto průmyslového produktu, potřebujete znát jen několik způsobů, jak chránit svůj vůz před korozí.

Většina vozů koupených v Polsku jsou ojetá auta. Dovezené ze zahraničí, často jde o kopie po haváriích, které jsou uvedeny do stavu způsobilého k provozu, přecházejí do rukou nových majitelů. Opravy zaměřené na obnovení původní pevnosti a odolnosti karoserie jsou velmi nákladné, a proto má mnoho repasovaných vozů nejlevnější náklady. Vozy zakoupené na trhu proto nejsou dostatečně chráněny proti korozi.

S novými auty by to nemělo být lepší. Přestože jsou vyrobeny z pozinkovaného plechu a chráněny před korozí, tovární ochranná vrstva neposkytuje spolehlivou ochranu, protože je někdy nedbalá. Během záruční doby je riziko koroze nízké, ale po několika letech provozu vozidla se rychle zvyšuje. U některých vozů se i přes podmínky dlouhé záruky může po 2-3 letech objevit koroze. I v relativně „mladém“ autě stojí za to pravidelně kontrolovat prvky nejvíce náchylné na rez.

Odkud pochází koroze?

Nejtěžší zkouškou ochrany proti korozi je zima. Drobné oblázky, hrudkovitá sůl, břečka - nezvaní hosté nejen na karoserii našeho vozu, ale i na prvcích podvozku. Začíná to vždy stejně, nejprve lehké poškození - bodové ohnisko. Pak mikrotrhlina, do které vstupuje voda a sůl. Nakonec se sůl dostane na holý plech a objeví se puchýře, které nakonec vedou k návštěvě karosárny.

Koroze zasahuje všude tam, kde je přístup k vlhkému vzduchu. Mnoho řidičů se domnívá, že stačí dát auto do teplé garáže, aby bylo zcela chráněno před útoky rzi. Ne úplně. Koroze se vyvíjí rychleji při kladných teplotách než při záporných. Zcela izolovat auto od vlhkosti je nemožné, protože jej nelze uzavřít ve vakuu.

Neexistuje 100% způsob, jak autodíly ochránit před korozí, ale existují přípravky, které možnost koroze výrazně snižují. Stejně důležité je okamžitě odstranit centra koroze a kontrolovat kvalitu ochranné vrstvy. Aby byla rez, zvláště v zimě, lépe vidět, omyjte podvozek tlakovou myčkou. Tím se zbavíme rozbředlého sněhu soli.

Kde se objevuje rez?

Prvky automobilu nejčastěji vystavené rzi, včetně spodních částí dveří, podběhů kol, ráfků, které v zimě shromažďují mnoho soli, a přestože jsou chráněny, jsou zpravidla příliš slabé - prahy. Perforační koroze prahů a dalších konstrukčních prvků karoserie je extrémně nebezpečná. V případě nehody to může vést ke „kolapsu“ karoserie. Výměna rezavých dílů, které nejsou přišroubovány ke karoserii, je vždy drahá, nejméně několik tisíc zlotých a více.

Oprava šroubovaných dílů podvozku je o něco levnější. Koroze dveří, křídel a dalších šroubovaných prvků vede k jejich výměně za nové nebo použité v dobrém stavu. Je také možné svařit nové hrany těchto prvků. Za použitý plechový prvek však budete muset zaplatit několik desítek až několik set zlotých a za nový dokonce více než 2 zloté. zlotý. Příplatkem je lakování nových prvků.

Koroze ovlivňuje také výfukový systém a katalyzátor. V tomto případě nezpůsobuje takové škody jako jiné díly. Tlumič lze svařit, pokud není poškozena jeho vnitřní konstrukce. Poté se vymění.

Nejobtížnější je odhalit rez na neviditelných částech. Rezavé skvrny na spojích plechů karoserie mohou naznačovat korozní poškození uzavřených profilů.

Ochrana vašeho vozu se vyplatí

Činnosti údržby nejsou složité a lze je provést v pohodlí vaší garáže nebo odborníkem. Obecně platí, že větší plochy koroze je lepší přenechat profesionálům, zatímco s těmi nejmenšími stopami si poradíte sami. Ochrannou vrstvu si můžeme nanést i sami. Je důležité to dělat opatrně.

Musí být zajištěn jak podvozek, tak uzavřené profily. Ochranný prostředek se vstřikuje do uzavřených profilů, blatníků, dveří, prahů, nosných prvků podlahových panelů, pouzder světlometů atd. Kde je to možné a existují otvory pro tento typ práce. Ochrannou vrstvu byste měli zajistit i pod plastovými podběhy, na celém podvozku a ve všech jeho zákoutích. Po takových ošetřeních je lepší počkat, až ochranné prostředky uchopí podklad.

Vysoce kvalitní konzervační prostředky s uzavřeným profilem mají dobrou penetraci, dobrou roztíratelnost a nestékají ze svislých ploch. Nepoškozují lak, pryžové a plastové prvky.

Podvozek je chráněn bitumenovo-kaučukovými mazivy, které jej chrání i před mechanickým namáháním, jako je odletování kamínků. Ochranná vrstva musí tvořit čirou strukturu a mít zvuk pohlcující účinek. Údržba podvozku například s produktem K2 Durabit je extrémně snadná. Antikorozní vrstvu lze nanášet štětcem nebo stříkací pistolí.

Při rozhodování o opravě podvozku mimo autorizovaný servis se ujistěte, že takové zpracování nezpůsobí ztrátu záruky výrobce. Cena profesionální ochrany podvozku se u ASO pohybuje kolem 300 PLN. Údržba je zapsána v servisní knížce vozidla. V neautorizovaných dílnách zaplatíme odpovídající nižší částku, i když práce specialisty nebude ukončena zápisem do záruční knihy.

Podvozek a další méně viditelné části vozu nijak neovlivňují jeho vzhled. Majitelé automobilů jim zřídka věnují pozornost, dokonce i ti, kteří se o svá vozidla úzkostlivě starají. Stojí za to postarat se o jejich stav, než se připomenou a tvrdě zasáhne rozpočet. Čím levnější budou návštěvy karosárny, tím déle bude řidič s autem spokojen a pro mě bolestné snižování jeho hodnoty, klíčová záležitost v případě prodeje. Za pozornost stojí i to, že při prodeji můžeme kupujícího informovat o dřívější antikorozní ochraně vozu. Pravděpodobnost, že přestane žádat o snížení ceny, je opravdu vysoká.