Mise Suzuki Jimny zůstává jasná a beze změny.
Nové Suzuki Jimny znamená návrat do jiné doby. Ale ne k horšímu. Předchozí, třetí generace Jimnyho vyrazila na cestu v roce 1998, tedy před 20 lety, v době, kdy se o SUV ani nemluvilo a SUV se používalo hlavně pro práci v lese, v obtížnějším terénu nebo při jiných podobných akcích. A jak se ukazuje, nová generace hodlá důsledně následovat a respektovat odkaz svých předků.
První generace Jimnyho se začala prodávat v roce 1970 a Suzuki dosud vyrobilo více než 2,85 milionu vozů. Stojí za zmínku, že kupujících bylo mnohem méně, protože mnozí z nich se po koupi prvního rozhodli koupit malé Suzuki, někdy dokonce i model stejné generace. To není nic neobvyklého, v neposlední řadě proto, že nejnovější generace je na trhu celých 20 let, a jak jsme se mohli sami přesvědčit, je také zběhlý v tom, jak na poli po skončení své životnosti zaujmout.
Zda si bude moci i nadále udržovat autenticitu i ve čtvrté generaci, nás zajímalo, kdy před časem byly na internet zveřejněny první informace o nováčkovi. Fotografie byly povzbudivé. Vůz přinesl svěží vzhled, ale zároveň vycházel z designu všech tří předchozích generací. Počáteční obavy tedy po nedávné evropské prezentaci ve Frankfurtu opadly a vystřídala je velká očekávání.
Bylo by skvělé, kdybychom napsali, že Jimny zůstává Jimnym, terénním vozidlem, kterému se v terénu daří lépe než na dálnici. V neposlední řadě to zajišťuje značně přepracovaný podvozek vozidla, který je díky příčným posilovačům ve tvaru X o 55 procent tužší než jeho předchůdce. Ale to je jen základ skutečného SUV. Pohon dvou kol, ale pouze pro jízdu v terénu. Přídavná páka vedle převodovky je navržena pro volbu mezi pohonem dvou kol a všech čtyř kol a v závislosti na terénu si můžete vybrat mezi nízkými a vysokými převodovými poměry. Vše, co od skutečného SUV očekáváme. Pro hodinovou jízdu na poli slouží nový 1,5litrový benzínový motor o výkonu 76 kilowattů nebo 100 „koňských sil“, který lze připojit k pětistupňové manuální převodovce nebo čtyřstupňové automatické převodovce. Řidiči také pomohly systémy pro startování a klesání, které automaticky omezují rychlost vozidla na 100 kilometrů za hodinu.
Ale přestože jde o zbrusu nové auto, interiér Jimnyho, alespoň navenek, neodpovídá moderním standardům, které diktují jemné linie a eleganci. Řidič uvidí dvojici analogových měřidel rychlosti vozidla a otáček motoru (jejichž rámečky jsou připevněny ke zbytku palubní desky odkrytými šrouby!), včetně černobílého digitálního displeje. Jeho účelem je zobrazovat údaje, jako je aktuální spotřeba paliva a stav 40litrové nádrže, a také několik pokročilejších řešení, jako jsou silniční omezení a dokonce varování před nechtěnou změnou jízdního pruhu. Jo, to zní jako blbost. Vypadá to, že Jimny taky není pro mě. V neposlední řadě to připomíná informační a zábavní systém vedle palubní desky, který je citlivý na dotyk a řidič jej může ovládat pomocí tlačítek na volantu. A když se v kabině trochu zdržíme: místa je dost pro čtyři dospělé, pokud se přední dvojice trochu vyzná v podélném pohybu sedadel. Zavazadlový prostor nabízí v základu 85 litrů prostoru a sklopením zadních sedadel, jejichž opěradlo je dobře chráněno před zraněním, jej lze zvětšit na 377 litrů, což je o 53 litrů více než u předchůdce.
Vzhledem k tomu, že třetí generace Jimny měla ve Slovinsku a po celé Evropě stále ještě několik zákazníků – prodeje posledních 10 let stagnovaly – nepochybujeme, že nadcházející novinka bude také vřele přijata. Bohužel si budeme muset ještě chvíli počkat. Slovinský zástupce očekává, že první vzorky dorazí až příští rok a kupující se budou muset snažit získat je co nejdříve, protože množství, které japonská továrna dodá slovinským prodejcům, bude pravděpodobně omezeno na pouhých málo. desítky aut ročně. Ti šťastlivci, kteří svá auta přesto dostanou, si za ně odečítají o něco méně peněz než naši západní sousedé. Ceny mají začínat kolem 19 3.500 eur, zhruba o XNUMX XNUMX eur méně než v Itálii, a čas ukáže, zda novinka vydrží na trhu alespoň zhruba tak dlouho jako její předchůdce.
