Účel a typy pomocného brzdového systému

Jedním ze systémů zahrnutých do ovládání brzdění vozidla je systém pomocného brzdění. Pracuje nezávisle na ostatních brzdových systémech a slouží k udržení konstantní rychlosti na dlouhých svazích. Hlavním úkolem systému pomocných brzd je vyložení systému provozní brzdy, aby se snížilo jeho opotřebení a přehřátí při dlouhodobém brzdění. Tento systém se používá hlavně v užitkových vozidlech.

Hlavní účel systému

Při postupném zrychlování při jízdě na svahu může auto načíst dostatečně vysokou rychlost, což může být pro další pohyb nebezpečné. Řidič je nucen neustále kontrolovat rychlost pomocí systému provozního brzdění. Takové cykly opakovaného brzdění vedou k rychlému opotřebení brzdových obložení a pneumatik a ke zvýšení teploty brzdového mechanismu.

Výsledkem je snížení koeficientu tření obložení na brzdovém bubnu nebo kotouči, což vede ke snížení účinnosti celého brzdového mechanismu. Proto se brzdná dráha vozu zvyšuje.

K zajištění dlouhodobého sjezdu z kopce při nízké pevné rychlosti a bez přehřátí brzd se používá systém pomocného brzdění. Nemůže snížit rychlost vozidla na nulu. Toho se dosáhne systémem provozního brzdění, který je ve „studeném“ stavu připraven plnit svůj úkol s nejvyšší účinností ve správný čas.

Typy a zařízení pomocného brzdového systému

Systém pomocného brzdění lze dodat ve formě následujících možností:

• motorová nebo horská brzda;
• hydraulický retardér;
• elektrický retardér.

Motorová brzda

Motorová brzda (neboli „hora“) je speciální vzduchová klapka instalovaná ve výfukovém systému motoru automobilu. Zahrnuje také další mechanismy pro omezení přívodu paliva a otáčení tlumiče, což způsobuje další odpor.

Při brzdění řidič přesune plyn do uzavřené polohy a vysokotlaké palivové čerpadlo do polohy omezeného přívodu paliva do motoru. Odvzdušnění válců výfukovým systémem je nemožné. Motor se vypne, ale klikový hřídel se nadále otáčí.

Když je vzduch vytlačován výfukovými otvory, píst zažívá odpor, čímž zpomaluje otáčení klikového hřídele. Brzdný moment se tak přenáší na převodovku a dále na hnací kola vozidla.

Hydraulický retardér

Hydraulický retardér je:

• bydlení;
• dvě lopatková kola.

Oběžná kola jsou instalována v samostatné skříni proti sobě na krátkou vzdálenost. Nejsou navzájem pevně spojeni. Jedno kolo spojené s tělesem brzdy stojí. Druhý je nainstalován na převodovém hřídeli (například kardanový hřídel) a otáčí se s ním. Těleso je naplněno olejem, aby odolalo otáčení hřídele. Princip činnosti tohoto zařízení se podobá kapalinové spojce, pouze zde se moment nepřenáší, ale naopak se rozptýlí a přemění se na teplo.

Pokud je před převodovkou instalován hydraulický retardér, může zajišťovat několik stupňů intenzity brzdění. Čím nižší je převodový stupeň, tím účinněji se brzdí.

Elektrický retardér

Podobně funguje elektrický retardér, který se skládá z:

• rotor;
• vinutí statoru.

Tento typ retardéru u vozidla s manuální převodovkou je umístěn v samostatném krytu. Rotor retardéru je spojen s kardanovým hřídelem nebo s jakýmkoli jiným převodovým hřídelem a stacionární vinutí statoru jsou upevněna v pouzdru.

V důsledku přivedení napětí na vinutí statoru se objeví magnetické silové pole, které brání volnému otáčení rotoru. Výsledný brzdný moment, podobně jako hydraulický retardér, je přenášen na hnací kola vozidla přes převodovku.

Na přívěsy a návěsy mohou být případně namontovány brzdy retardéru elektrického i hydraulického typu. V tomto případě musí být jedna z náprav vyrobena s poloosami, mezi nimiž bude nainstalován retardér.

Abychom to shrnuli

K udržení konstantní rychlosti při jízdě na dlouhých svazích je nezbytný přídavný brzdový systém. To snižuje zatížení brzd a zvyšuje jejich životnost.